以是平面可以是曲面，平面主要是为保持视觉习惯，但对材料的拉伸性有一定的要求。在构造上可以是密封的也可以是有孔网的，密封的和有孔网各有利弊，区别之一是密封的在失压时温度稍高，但也比普通轮胎失压时既热又无抗爆性强多了。副胎侧4可以出厂时设有也可以以自选的方式供客户贴上，具体视营销策略。常在城市用车的、常走路况好的路可以不用副胎侧4。拉筋3是为了加固结构，视轮胎厚薄大小进行数量上的取舍，可以是多条甚至是网状的。可当轮胎漏气受损失去气压后，气撑式胎侧1、副胎侧4被顶至轮辋5，完全被压缩。此时由于气撑式胎侧1、副胎侧4折叠后仍具一定厚度，故不会使车过去倾斜而失控。平时气撑式胎侧I的折叠环之间只是相连但互不接触。
[0053]实施例3，请参见附图4所示:
某些特殊用车或特制、加大轮辋5的尺寸来可用获取可靠性，此时为了提高缓冲性能与舒适性，可尽量酌情增加单个折环的纵深以便同时获取最佳的承重性和舒适性及抗爆性。由胎面2和轮辋5、气撑式胎侧1、副胎侧4组成，气撑式胎侧1、副胎侧4的胎壁厚薄、角度大小等视情况定。由气撑式胎侧I的波纹状折叠做胎侧，把胎面2传来的压力传递到当胎侧用的气撑式胎侧I，气撑式胎侧I的波纹折叠环根据负载大小、路面的平整度随之伸缩，吸收震动，提高舒适性。这种实施方式的侧向附着力越强。也适合高级型、运动型和高速的车型，但可视情况减少气撑式胎侧I的纵深度为好。
[°°54] 实施例4，请参见附图5所示:
适合多数车配装。对于不准备加设副胎侧4的或常在路况一般的地方行车，也可考虑用图5所示方案。气撑式胎侧I的曲度、孤度、角度各有不同，气撑式胎侧I是一个以上的。靠轮辋5的气撑式胎侧I在纵深方面深度大，靠胎面2的深度逐渐浅，这样的话一则可起到分级自动调节的作用(轻载时主要压缩近轮辋5的折环，让较轻负载时也能吸收震动;重载时依次全压缩)，二则异物不易附在胎上(越近胎面2沙石尘土越多)，胎面2附近由浅到深的气撑式胎侧I自身也有一定的装饰作用。靠轮辋5的气撑式胎侧I角度设计得当的话，轮胎较易拆装。正常工作时气撑式胎侧I的波纹不完全折叠，只会吸收震动，让乘坐人员感到更舒适。在遇到轮胎失去气压或减少气压时，由气撑式胎侧I构成的胎壁完全折叠或基本折叠，具体视轮胎失去的气压情况而定。
[°°55] 实施例5，请参见附图6所示:
主要是用于专用轮辋，或原车减震较好的车用，如本来就是准备配装防爆轮胎的高级车，也可用于特种车，如赛车。轮辋5较大，轮胎的胎侧较低矮，侧重操控性。气撑式胎侧I是折环状的、沟槽状、台阶状相组合的，在应用于更扁平的轮胎时可以省去折环，让胎侧以合适的角度靠着轮辋5。在常规气压的作用下，扩张形成气槽(气垫)，通过气槽的弹性地承担起、垫起车辆的重量。当轮胎异常，胎压不足时，折环、沟槽的气撑式胎侧I不足以通过气压垫起车辆，折环、沟槽的气撑式胎侧I内壁便互相接触。如是应用于更扁平的轮胎、省去折环的，胎面2内壁则与气撑式胎侧I内壁直接接触，最终依靠轮辋5来承担起车辆的重量。当然，由于有气撑式胎侧1、胎面2隔着地面，故尚能继续行驶，同时由于气撑式胎侧1、胎面2的间隙小，如果轮辋5配合、设计得当，不会导致轮胎过分发热、变形受损。
[0056]实施例6:
为进一步合理加强强度和稳定性，在以上基础上抗爆轮胎可用不同的材料复合而成。在合理加强强度方面如胎面2用特种的橡胶材料，气撑式胎侧1、副胎侧4可用KEVLAR(凯夫拉)材料，或KEVLAR材料涂层制成；在合理加强稳定性方面，可在气撑式胎侧I内外壁面设卡、齿、槽、纹路或进行相应的表面处理。
[0057]总之，由于采用了上述实施方案，气撑式胎侧I构成的胎侧平时虽不一定比常规轮胎的厚，但轮胎减压时由于会堆叠在轮辋5的缘故，故实际上比常规轮胎厚，或气槽很薄(所占的胎侧高度很少)，即使失去气压也不会使轮胎过分失圆、下沉而使车辆倾斜失控，不会产生较大的下陷，车辆可继续行驶，这样就可使车辆不但了保持了充气式轮胎的各种特质，还能提升车辆的舒适感。
[0058]以上方式方案的材料、工艺具体视情况而定，并有可能互相结合组合产生新的方案。
[0059]综上所述，本发明适用面广，轮胎的外形也视车辆功用和个人偏好等可有所变化，外形变化均源于抗爆和不影响或最大程度不影响舒适性这一主要目的。为此，轮胎的某部分如胎侧做成波纹形、准波纹形或具有比普通轮胎更能兼顾、获得承重性和舒适性的结构，为的是车在颠簸的道路行驶时让波纹壁面之间不接触或少接触，路况恶化或失压时波纹壁面的接触面才加大逐渐增大，即折叠加剧，波纹折环自动叠加形成更厚的胎侧即胎侧自动加厚，折叠程度视路况车重和失压程度而定，当负载重到一定程度或失压到一定程度或路况差一定程度时，折环全部被叠压至轮辋边上，直接依靠波纹折环叠成的胎侧和轮辋承受车辆重量。在未彻底失压严重未超载时最大程度提高舒适性，在失压时又避免突然触底失控造成的失事。以致本发明无论从营销角度还是实用角度上都有极好的前景。
[0060]以上所述仅为本发明的部分实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用附属在其他相关产品的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种舒适型抗爆轮胎，包括由胎面及轮辋构成的轮胎，其特征在于:还包括气撑式胎侧所述的气撑式胎侧设置在所述的轮胎的边侧，位于所述的胎面与所述的轮辋之间。2.根据权利要求1所述的舒适型抗爆轮胎，其特征在于:还包括副胎侧，所述的副胎侧设置在所述的轮胎的边侧，位于所述的气撑式胎侧的外侧，所述的副胎侧位于所述的胎面与所述的轮辋之间。3.根据权利要求2所述的舒适型抗爆轮胎，其特征在于:还包括拉筋，所述的拉筋设置在所述的气撑式胎侧内，位于所述的气撑式胎侧与所述的轮胎侧壁之间。4.根据权利要求3所述的舒适型抗爆轮胎，其特征在于:所述的气撑式胎侧及副胎侧由一个以上的折环或沟槽构成。5.根据权利要求4所述的舒适型抗爆轮胎，其特征在于:所述的气撑式胎侧的内外设有加强物。6.根据权利要求4所述的舒适型抗爆轮胎，其特征在于:所述的气撑式胎侧及副胎侧的折环或沟槽上设有气隙。7.根据权利要求6所述的舒适型抗爆轮胎，其特征在于:所述的气撑式胎侧及副胎侧是分级的折环或沟槽。8.根据权利要求7所述的舒适型抗爆轮胎，其特征在于:所述的气撑式胎侧及副胎侧能折叠或堆积。9.根据权利要求8所述的舒适型抗爆轮胎，其特征在于:所述的胎面为橡胶材料，所述的气撑式胎侧及副胎侧为凯夫拉材料或凯夫拉材料涂层制成。
【专利摘要】本发明公开了一种舒适型抗爆轮胎，包括由胎面及轮辋构成的轮胎，还包括气撑式胎侧所述的气撑式胎侧设置在所述的轮胎的边侧，位于所述的胎面与所述的轮辋之间。还包括副胎侧、拉筋，所述的副胎侧设置在所述的轮胎的边侧，所述的拉筋设置在所述的气撑式胎侧内。本发明巧妙地把胎侧半折叠地隐藏起来，分为副胎侧和气压撑开式的折叠主胎侧，后者以下简称气撑式胎侧，仅留一点气隙气缝供保持弹性、提升舒适度，在突发事件、恶劣条件下，胎侧完全折叠，表面不高的胎侧变成能救命救急的厚度以支撑车辆使其具操控性;在路况好时由于胎侧虽低但实际有效的胎侧面积相对并不小，所以在有着抗爆特性的同时又有着很好的舒适性。
【IPC分类】B60C17/08, B60C13/00
【公开号】CN105584299
【申请号】CN201610091520
【发明人】梁勇庆
【申请人】梁勇庆
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2016年2月18日