用于可变地调节混合动力车的ldc的电压的方法和系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种用于可变地调节混合动力车的LDC的输出电压的方法和系统，更 具体地，设及一种通过将智能电池系统（IBS intelligent batte巧system)应用到混合动 力车来可变地调节LDC的电压的方法和系统。
【背景技术】 阳00引通常，低电压直流-直流值C-DC)转换器仙C :low voltage direct current-direct current converter)是切换直流电W转换成交流电（AC),使用线圈、变压 器、电容器等增加或减小该交流电，并且整流已增加或减小的交流电W再次转换成直流电 的装置。安装在混合动力车中的LDC配置成将来自高电压电池的高DC电压转换成低DC电 压，W对辅助电池充电，并且监控混合动力车的电气负载量，从而提供电力W适应用于每一 电气负载的电压。
[0003] 现有技术中LDC的电压控制方法是基于混合动力车的驱动模式和辅助电池周围 的溫度而不检测辅助电池的充电状态。因此，辅助电池的充电效率降低了并且燃料效率可 能难W提高。现有技术中LDC的电压控制方法将在下文进行描述。
[0004] 图1示出根据现有技术的LDC的电压控制流。在LDC的电压控制中，较高级的（如 上级或主）控制器，即混合动力控制单元（HCU Aybrid control unit)发送电压命令到较 低级的控制器（例如，下级），即LDC。特别地，较高级的控制器配置成基于辅助电池的耐久 性和由使用高电气负载导致下降的驾驶性能来确定控制优先级。此后，当LDC的电压控制 正常完成时，基于各种驱动状态，例如变速杆位置、燃料喷射状态、车速、电动机扭矩、LDC功 耗等确定LDC的电压控制模式。 阳0化]如在下面的表1中列出，基于变速杆位置、燃料喷射状态、车速、电动机扭矩、LDC 功耗等，为最大数为7种的驱动条件（例如，车辆停止状态、减速期间、EV模式、怠速状态、 肥V模式、驻车（巧档位和倒车（R)驱动状态）中的每一驱动条件确定LDC的电压控制模 式。
[0006] 表 1
[0007]
[000引因此，根据为7种驱动模式中的每一模式确定的LDC输出电压控制模式来映射的 参考电压命令值，基于辅助电池周围的溫度和LDC的当前功耗量来从LDC被输出。
[0009] 然而，由于LDC输出电压控制模式细分为7种驱动模式，当驱动模式变化时，LDC的 输出电压命令频繁发生变化。因此，LDC的寿命可能会减少并且LDC的耐久性可能会降低。 特别是，在LDC输出电压控制模式期间，LDC输出电压命令可W基于驱动模式的变化而被交 替地控制为增加和减少，而不检测辅助电池的充电状态，从而导致对燃料效率无效的影响， 如LDC消耗的能量增加。
[0010] 在本节中公开的上述信息仅仅是为了增强对本发明背景的理解，因此它可W包含 对于该国本领域普通技术人员已知的不构成现有技术的信息。
【发明内容】
[0011] 本发明提供了一种用于可变地调节混合动力车的LDC的电压的方法和系统，在 现有技术中为7种不同的驱动条件确定了 LDC电压控制模式。在所要求保护的发明中，可W 为主要的=种驱动模式的每一种驱动模式确定LDC输出电压控制模式，在现有技术中LDC 输出电压的输出值作为相同的输出命令值，而不考虑高电气负载的种类，但是在本发明中 高电气负载可W被分成两组或多组，并且LDC输出电压值和命令优先级基于辅助电池的耐 久性而可W被区分（即，限制辅助电池的过充电和过放电），并且LDC输出电压命令表可W 基于从智能电池传感器（IB巧中获得的辅助电池 SOC信息，根据驱动模式和充电状态（SOC) 而产生，结果是，LDC的功耗和辅助电池的功耗最小化，从而提高燃料效率。
[0012] 在一方面，本发明提供一种用于可变地调节混合动力车的LDC的电压的方法，并 且可W包括：为=种驱动模式中每一种模式确定LDC输出电压控制模式，其中所述=种驱 动模式包括EV模式、发动机充电模式W及再生制动模式；将高电气负载分成两组或多组， 并且基于每一组的电压消耗量来确定LDC输出电压；W及基于辅助电池的溫度信息和由安 装在辅助电池的终端上的IBS感测到的辅助电池的SOC信息，通过产生LDC输出电压命令 表来可变地调节LDC输出电压。
[0013] 在示例性实施方式中，包括EV模式、发动机充电模式和再生制动模式的S种驱动 模式可W基于变速杆位置、燃料喷射的存在与否、车速、电动机的功率和加速器踏板的接合 量来确定。此外，可W为=种驱动模式的每一种模式确定用于对辅助电池进行充电的LDC 参考电压。此外，可W为要求高电压的负载和要求低电压的负载中的每一个确定LDC输出 电压的优先级。特别是，要求高电压的负载可W包括处于最高级别的鼓风机和处于高级别 的冷却风扇；并且要求低电压的负载可W包括前照灯、雨刷和后除雾器。
[0014] 在另一个示例性实施方式中，当要求高电压的负载和要求低电压的负载被同时驱 动时，LDC可W配置成优先输出适用于要求高电压的负载的输出电压。另外，由IBS感测到 的辅助电池的SOC信息可W被分成=个级别（例如，低、中和高），并且各级别之间的过渡可 W基于迟滞化ysteresis)。
[0015] 本发明可W具有W下优点：
[0016] 首先，在现有技术中在最大7种驱动条件的每种条件中确定LDC电压控制模式，但 是在所要求保护的发明中，可W在主要=种驱动模式的每种模式中确定LDC输出电压控制 模式。此后，适合于每种驱动模式的LDC参考电压可W被输出，W最小化在现有技术中基于 驱动模式变化引起的LDC输出电压命令的频繁变化。结果是，辅助电池的耐久性和LDC的 耐久性可W得到改善，从而提高燃料效率。
[0017] 第二，在现有技术中LDC输出电压作为相同的命令值输出，而不考虑高电气负载 的种类，但是在要求保护的发明中，高电气负载被分成两组或多组，并且LDC的输出电压值 和命令优先级是被区分的，从而提高了辅助电池的耐用性和燃料效率。
[0018] 第S，LDC输出电压命令表可W基于由IBS感测到的SOC信息，根据驱动模式和辅 助电池的SOC状态而产生。其结果是，LDC消耗的能量和辅助电池电力消耗的能量消耗量 可W被最小化，从而提高了燃料效率。
【附图说明】
[0019] 本发明的上述和其它特征现在将参照示例性实施方式及其示出的附图进行详细 地描述，该附图在下文中仅W说明的方式给出，因此不限制本发明，并且其中：
[0020] 图1是示出根据现有技术的LDC的电压控制流的控制流程图；
[0021] 图2和图3是示出根据本发明示例性实施方式的用于可变地控制混合动力车的 LDC的电压的驱动模式W及用于每个驱动模式的能量流的路径的图；
[0022] 图4是示出根据本发明示例性实施方式的作为用于可变地控制车辆的LDC的电压 的方法的用于确定驱动模式的过程的流程图；
[0023] 图5是示出根据本发明示例性实施方式的作为用于可变地控制车辆的LDC的电压 的方法的通过将高电气负载分成两组或多组来确定LDC输出电压的过程的控制流程图；
[0024