允许操作者手动打开或关闭HVAC系统20、在加热回路22和冷却回路24之间切换、修改吹风机48的速度、操作阀以改变加热的或冷却的空气的流通、或在再循环车厢空气与从外部环境吸入的空气之间切换等。如通信线路56所指示的，操作者接口 50可通过控制器54与HVAC系统20的其余部分连接。
[0024]控制器54可被编程为根据用户如何操作操作者接口50而提供多个不同的功能，并可与HVAC系统20中的多个不同组件连接以从这些组件接收数据或控制这些组件。例如，如通信线路58所指示的，控制器54可与发动机16连接以提供点火延迟而增加冷却剂被加热的速度和乘车舱被加热的速率。通信线路58还可将与原动机12相关的数据(能量可用性、冷却剂温度或其它的原动机12的参数)提供回控制器。在混合动力车辆的情况下，当电池的荷电状态可能不足以操作HVAC系统20达到操作者的预期水平时，控制器54可被编程为经由通信线路58打开发动机16并运行发动机16以提供操作该系统所需的能量。
[0025]如通信线路60所指示的，控制器54可与传动装置18连接以增加换挡计划而在较高的转速运行发动机16以更快地产热。如通信线路62所指示的，控制器54可与加热器芯32连接以打开或关闭加热器芯(如果是电加热器)、改变使用幅度(magnitude)的设置或者将关于加热器芯的温度、冷却剂的温度或其它的加热回路22的参数的数据供应回控制器54。加热回路22还可采用螺线管或恒温器(未示出)修改冷却剂流动，通信线路62可由控制器使用以接收数据或控制这样的设备。
[0026]如通信线路64所指示的，控制器54可与管道系统46或风机48连接，以改变遍及乘客厢14的加热的空气的流通、使乘客厢14内的车厢空气再循环或从外部环境吸入空气、或者修改吹风机48的速度。通信线路58、60、62和64代表控制器54从HVAC系统20的加热回路22接收必要数据以及操作和控制HVAC系统20的加热回路22的能力。虽然示出了通信线路58、60、62和64，但是可使用更少或更多的组件和相应的通信线路操作加热回路22。同样地，车辆10可具有诸如CAN总线的内部通信网络(未示出)，并且控制器可利用内部通信网络访问所需的数据或将控制信号发送到组件或控制组件的其它控制器。
[0027]如通信线路66所指示的，控制器54可与压缩机42连接。在混合动力车辆的情况下，控制器54可被编程为经由通信线路58开启并运行发动机16，向电池提供额外的能量以操作电动马达式压缩机42或运行辅助传动带以操作由发动机驱动的压缩机42。通信线路58、64和66表示控制器54从HVAC系统20的冷却回路24接收必要数据以及操作和控制HVAC系统20的冷却回路24的能力。虽然示出通信线路58、64和66，但是可使用更少或更多的组件和相应通信线路操作冷却回路24。
[0028]操作者接口50还可具有自动(AUTO)模式，自动模式允许操作者选择用户限定的车厢温度，然后控制器54被编程为自动地操作HVAC系统20以实现由操作者设定的所述用户限定的车厢温度。如通信线路70所指示，车厢温度传感器68可通过控制器54与HVAC系统20连接以向控制器提供关于实际车厢温度的数据。控制器可被编程为自动地确定乘客厢是否需要加热或冷却以实现用户限定的温度。当用户限定的温度距实际的车厢温度更远时，控制器54可控制HVAC系统20提供较大幅度的加热或冷却而更快地达到用户限定的温度。当用户限定的温度较为接近实际的车厢温度时，控制器54可控制HVAC系统20提供较小幅度的加热或冷却而达到用户限定的温度。
[0029]车辆10还可具有信息娱乐系统74。用于HVAC系统20的操作者接口50可以是信息娱乐系统74的一部分，可以是邻近信息娱乐系统74的单独的接口，或者可以是位于车辆10的不同部分的单独的接口。控制器可经由通信线路56或单独的通信线路(或通过内部通信网络)与信息娱乐系统74和操作者接口 50进行通信。如通信线路78表示的，信息娱乐系统74可与移动设备76连接。控制器54可与移动设备76无线连接，或者移动设备可插入到车辆10中，以这样的方式用于控制器54从移动设备76访问信息。移动设备76(也称为便携(nomadic)设备)可以是移动电话、笔记本电脑、平板电脑或可具有无线远程网络连接的任何数量的移动电子设备。移动设备76也可以是可提供导航应用的任何便携式设备。
[0030]信息娱乐系统74可以是基于车辆的计算系统(VCS)。这样的VCS的示例是由福特汽车公司生产的SYNC系统。信息娱乐系统74可被配置为经由蓝牙或其它无线互连与移动设备76配对。
[0031]控制器54还被配置为接收外部环境的温度，这可以通过外部温度传感器80完成，或者如通信线路82所指示的，可选地与能够提供外部环境温度的其它系统或网络进行无线通信，或者如通信线路84所指示的，从与能够提供外部环境温度的其它系统或网络进行通信的移动设备76接收外部环境信息并通过移动设备76发送到控制器54。
[0032]移动设备76可被配置为具有程序，该程序可向用户提供从用户的当前位置到确定的目的地的导航。控制器54可与HVAC系统20和信息娱乐系统74连接，并被编程为从移动设备76提取确定的目的地。然后控制器54能够优化HVAC系统20，以基于从车辆的当前位置到车辆的目的地的行驶时间而平衡车厢舒适性与发动机的燃料经济性。
[0033]控制器54可被编程为从移动设备76接收车辆10的估计的行驶时间。控制器54可从移动设备76上的导航应用中提取所估计的行驶时间。控制器54可基于行驶时间低于时间阈值而修改HVAC系统20的输出。修改的HVAC系统输出可被称为HVAC模式(prof ile)。当行驶时间低于时间阈值且当用户限定的温度高于实际的车厢温度时，修改的HVAC模式可禁止发动机点火延迟。当行驶时间低于所述阈值且用户限定的温度高于实际的车厢温度时，修改的HVAC模式可以禁止换挡计划的增加。
[0034]当行驶时间低于所述阈值且用户限定的温度低于实际的车厢温度时，控制器可被编程为提供能够禁止使用空调压缩机42的修改的HVAC模式。在这种情况下，修改的HVAC模式可利用环境空气清除热的车厢空气。
[0035]车辆10还可具有附加的加热和冷却功能，该功能可被或可不被认为是向乘客提供舒适气候的传统的HVAC系统的一部分。这样的不例是加热的和冷却的座椅(未不出)。控制器54还可连接到这些附加的加热和冷却特征并被编程为当行驶时间低于所述阈值时禁止使用该加热和冷却功特征。
[0036]HVAC系统20还可具有操作者选择退出开关90。选择退出开关90可与被配置为允许操作者超越(override)修改的HVAC模式的控制器54连接。选择退出开关90可位于操作者接口 50上。选择退出开关90也可是信息娱乐系统74的屏幕上的触摸屏按钮。
[0037]图2是示出基于行驶时间而提高效率的HVAC系统的示例的流程图。在行动矩形框100处启动HVAC系统。行动矩形框100流到为用户提供选择退出设置以超越系统的决定菱形框102。如果选定了选择退出，则逻辑流到结束部104处结束。
[0038]如果没有选定选择退出，则该逻辑流到决定菱形框106处。在决定菱形框106处，逻辑流确定是否已接收了行驶时间。如果还未接收到行驶时间，则逻辑流回到行动矩形框100处并保持闭环循环直到接收到这样的信息、HVAC系统关闭或者选定选择退出。
[0039]行驶时间可以基于在车辆的当前位置和确定的目的地之间行驶所需要的时间的估计量。行驶时间可将交通流形态和所述位置之间的道路的速度限制考虑在内。行驶时间可由导航程序提供。导航程序可由移动设备提供。行驶时间可基于:通过比较具有本地目的地的最近的浏览器历史中的网站而从移动设备接收最近的浏览器历史;选择本地目的地作为确定的目的地。这种情况可包括追踪车辆的当前位置以确定车辆是否朝向本地目的地之一行进，然后选择车辆朝向其行进的本地目的地作为所确定的目的地。最近的浏览器历史可包括在启动HVAC系统之前至少一小时内按时间倒序浏览的至少四个网页。
[0040]如果已接收了行驶时间，则逻辑流到决定菱形框108，在108处将行驶时间与时间阈值进行比较。时间阈值可设定为诸如15分钟的恒定持续时间，而不管条件如何，但是也可使用任何的持续时间。时间阈值还可根据车厢温度而变化。例如，如果车厢温度在50华氏度和80华氏度之间，那么时间阈值可设定为30分钟。如果车厢温度在35华氏度和50华氏度之间，或者在80华氏度和95华氏度之间，那么时间阈值可设定为15分钟。如果车厢温度低于35华氏度或高于华氏95度，那么时间阈值可设定为5分钟。
[0041]如果行驶时间低于时间阈值，那么逻辑流到行动矩形框110处。行动矩形框110使HVAC系统在第一输出幅度下操作