一种乘用车车门的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种乘用车车门，包括车门本体、设置在所述车门本体一侧的车门后内框、设置在所述车门本体另一侧的车门前内框、设置在所述车门后内框与所述车门前内框之间的防撞杆总成；所述防撞杆总成包括位于所述车门后内框和所述车门前内框之间的第一防撞杆、与所述第一防撞杆平行设置的第二防撞杆。本发明车门形成矩形封闭框架结构，十分牢固，极大提高车门整体刚度，提高了车门的防碰撞性能，满足了高强度要求和抗侧向碰撞的能力，车门不易变形，能够提高左右前车门整体的强度和刚度，其吸能、传力效果好，抗变形能力强大，避免出现因变形过大无法打开车门的问题。
【专利说明】
一种乘用车车门[0001]
技术领域
[0002]本发明涉及汽车零部件领域，特别涉及一种乘用车车门。
[0003]【背景技术】
[0004]在交通事故中，侧面碰撞是发生频次较高的事故形态，侧面碰撞导致的事故和死亡人数仅次于正面碰撞，由于司乘人员与车门之间没有足够的空间产生大的变形来吸收碰撞能量，所以侧面碰撞在交通事故中显得尤为危险。车门防撞杆作为车门的加强件来抵御侧面碰撞，在侧面碰撞发生的早期，车门防撞杆产生弹性变形并吸收碰撞产生的能量，从而起到减少乘员伤害的目的。现有技术中防撞杆的防撞梁与汽车车门连接部位的连接结构单薄，降低了防撞梁实际防撞的能力。
[0005]
【发明内容】
[0006]为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种提高车门整体刚度，提高了车门的防碰撞性能，满足了高强度要求和抗侧向碰撞的能力，车门不易变形的乘用车车门。 所述技术方案如下:本发明实施例提供了一种乘用车车门，所述乘用车车门包括车门本体、设置在所述车门本体一侧的车门后内框、设置在所述车门本体另一侧的车门前内框、设置在所述车门后内框与所述车门前内框之间的防撞杆总成；所述防撞杆总成包括位于所述车门后内框和所述车门前内框之间的第一防撞杆、与所述第一防撞杆平行设置的第二防撞杆；所述第一防撞杆包括防撞梁、通过前焊接结构连接于所述防撞梁一侧的前支架连接板、通过后焊接结构连接于所述防撞梁另一侧的后支架连接板、设置在所述前支架连接板内的前端定位孔、设置在所述后支架连接板内的后端定位孔；所述前支架连接板包括连接板本体、自所述连接板本体向一侧凸起形成的连接板弧形部；所述前焊接结构包括第一焊接部和第二焊接部;所述第一焊接部位于防撞梁一侧与连接板弧形部一侧连接部位，所述第二焊接部位于防撞梁一侧与连接板弧形部另一侧连接部位。
[0007]所述第一防撞杆与所述第二防撞杆结构功能完全相同。
[0008]所述前焊接结构与所述后焊接结构结构功能完全相同。
[0009]本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是:车门内板的中部和下部固定有两个防撞加强杆，防撞梁前后两端支架连接板采用折弯冲压翻边焊接固定，并通过螺栓固定在汽车前车门内框架上，形成矩形封闭框架结构十分牢固，极大提高车门整体刚度，提高了车门的防碰撞性能，满足了高强度要求和抗侧向碰撞的能力，车门不易变形，能够提高左右前车门整体的强度和刚度，其吸能、传力效果好，抗变形能力强大，避免出现因变形过大无法打开车门的问题。
[0010]【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1是本发明实施例提供的乘用车车门的结构示意图；图2是本发明实施例提供的第一防撞杆的结构示意图；图3是本发明实施例提供的第一防撞杆的局部剖视图。
[0013]【具体实施方式】
[0014]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。实施例
[0015]本发明实施例提供了一种乘用车车门，参见图1，所述乘用车车门包括车门本体1、 设置在车门本体1 一侧的车门后内框2、设置在车门本体另一侧的车门前内框3、设置在车门后内框2与车门前内框3之间的防撞杆总成4;防撞杆总成4包括位于车门后内框2和车门前内框3之间的第一防撞杆41、与第一防撞杆41平行设置的第二防撞杆42;第一防撞杆41 一端与车门后内框2连接，另一端与车门前内框3连接；第一防撞杆41与第二防撞杆42结构功能完全相同，本实施例中以第一防撞杆41为例进行详细说明；参见图2,第一防撞杆41包括防撞梁411、通过前焊接结构43连接于防撞梁411 一侧的前支架连接板412、通过后焊接结构44连接于防撞梁412另一侧的后支架连接板413、 设置在前支架连接板412内的前端定位孔414、设置在后支架连接板413内的后端定位孔 415；前焊接结构43与后焊接结构44结构功能完全相同，本实施例中以前焊接结构43为例进行详细说明；参见图3,前支架连接板412包括连接板本体416、自连接板本体416向一侧凸起形成的连接板弧形部417,连接板弧形部417是向两侧折弯翻边冲压成型构成；前焊接结构 43包括第一焊接部431和第二焊接部432;第一焊接部431位于防撞梁411 一侧与连接板弧形部417—侧连接部位，第二焊接部432位于防撞梁412—侧与连接板弧形部417另一侧连接部位；防撞梁采用无缝弹簧钢厚壁管材30CrMo;经高温淬火和回火热处理;其抗拉强度Rm3 1600N/mm2;在防撞杆总成与车门内板之间设有支架连接板，防撞杆支架连接板与防撞梁的两端在焊接点处焊接固定连接，防撞杆的前后支架连接板设有后端定位孔和前端定位孔， 使用螺栓安装固定在乘用车车门内框架上。支架连接板设有两块，分别设于防撞梁的两端， 采用折弯冲压成型并焊接固定连接。支架连接板用厚度1.6mm?2mm的钢板，通过折弯冲压而成。
[0016]在车门内板中部下部设有两个防撞杆总成，来整体提高传统做法的单一加强梁结构，采用两梁组合能有效提升侧碰撞性能，减小汽车遭遇侧碰过程中的侵入量。防撞杆总成防撞梁端部与车门相连接的部位焊接有M10螺母，防撞杆端部及车门内框加强板部位处设有￠10.2的螺栓通孔，利用螺栓与螺母能将防撞杆、加强板及车门内框固定连接，形成矩形封闭框架结构十分牢固。前支架连接板、后支架连接板将防撞梁固定在车门内框加强板上， 防撞梁强度能贯穿车门前后，提高侧碰的安全性，同时防撞梁前支架连接板及钢管结构延伸到车门前内框加强板的前端，使其安装位置以及防撞杆固定部位有较强的支撑点，强度提高300%以上，使得车门铰链安装位置部位得到保护，以及具有较强的支撑点，强度大大提高，使车门整体变形量小，可以恢复性能得以极大提高。
[0017]本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是:车门内板的中部和下部固定有两个防撞加强杆，防撞梁前后两端支架连接板采用折弯冲压翻边焊接固定，并通过螺栓固定在汽车前车门内框架上，形成矩形封闭框架结构十分牢固，极大提高车门整体刚度，提高了车门的防碰撞性能，满足了高强度要求和抗侧向碰撞的能力，车门不易变形，能够提高左右前车门整体的强度和刚度，其吸能、传力效果好，抗变形能力强大，有利于保护车内人员的胸腔和腹腔，避免出现因变形过大无法打开车门的问题。
[0018]以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种乘用车车门，其特征在于，所述乘用车车门包括车门本体、设置在所述车门本体一侧的车门后内框、设置在所述 车门本体另一侧的车门前内框、设置在所述车门后内框与所述车门前内框之间的防撞杆总 成；所述防撞杆总成包括位于所述车门后内框和所述车门前内框之间的第一防撞杆、与所 述第一防撞杆平行设置的第二防撞杆；所述第一防撞杆包括防撞梁、通过前焊接结构连接于所述防撞梁一侧的前支架连接 板、通过后焊接结构连接于所述防撞梁另一侧的后支架连接板、设置在所述前支架连接板 内的前端定位孔、设置在所述后支架连接板内的后端定位孔；所述前支架连接板包括连接板本体、自所述连接板本体向一侧凸起形成的连接板弧形 部；所述前焊接结构包括第一焊接部和第二焊接部;所述第一焊接部位于防撞梁一侧与连 接板弧形部一侧连接部位，所述第二焊接部位于防撞梁一侧与连接板弧形部另一侧连接部位。2.根据权利要求1所述的乘用车车门，其特征在于，所述第一防撞杆与所述第二防撞杆 结构功能完全相同。3.根据权利要求1所述的乘用车车门，其特征在于，所述前焊接结构与所述后焊接结构 结构功能完全相同。
【文档编号】B60J5/04GK105946526SQ201610401378
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年6月10日
【发明人】郑辉
【申请人】十堰德远科技开发有限公司