一种汽车高压连接处温度检测结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动汽车控制领域，具体涉及一种能检测电动汽车高压系统高压电气连接处温升的检测结构。
【背景技术】
[0002]动力电池系统是电动汽车能量储存与输出体，其能量传输到用电负载都需要通过动力线缆、连接铜排或转接头等能量传输体，而这些传输体在汽车使用过程中由于振动、检修、冲击等因素的影响，会导致连接松动、接触电阻升高等问题，从而引起连接处温度升高，连接处的温升可通过线缆等导电设备传输到电芯，当温升超过电芯承受范围时就可能损坏电芯导致系统无法工作。松动问题严重时会引起拉弧起火，最终导致电动汽车安全事故。
[0003]传统的高压系统连接松动问题可通过前期设计紧固方案将松动风险规避，但是经常拆卸或插拔检修的高压连接处，其松动或接触电阻变大的风险却不能完全规避，因此设计有效的被动安全手段来规避此风险显得尤为必要。
【实用新型内容】:
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车高压连接处温度检测结构，避免高压连接器和高压维修开关温度升高损坏电芯或系统的风险。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为:
[0006]一种汽车高压连接处温度检测结构，包括电池组和高压继电器，高压继电器的一端连接于电池组，另一端连接于高压连接器，高压继电器的控制线圈连接于控制器，高压连接器设有与控制器连接的温度检测单元，温度检测单元包括设置在高压连接器的温度传感器，以及依次连接于温度传感器的运算放大器和温度采集芯片，温度采集芯片连接于控制器。
[0007]较佳地，电池组所在回路串接有高压维修开关，高压维修开关设有温度检测单元。
[0008]较佳地，包括两组电池组，高压维修开关设置于两组电池组之间。
[0009]较佳地，温度传感器的一端通过第一降压电阻连接于运算放大器的输出端，另一端接地；运算放大器的同相输入端通过一滤波电容接地，反相输入端与输出端连接；第二降压电阻的一端连接于第一降压电阻与温度传感器之间，另一端连接温度采集芯片。
[0010]较佳地，高压连接器包括连接器导电体和连接器绝缘体，温度传感器设置于连接器绝缘体。
[0011]较佳地，控制器为单片机。
[0012]本实用新型的一种汽车高压连接处温度检测结构在高压连接器和高压维修开关处设置了温度检测单元，利用温度传感器检测高压连接处的温度通过运算放大器和温度采集芯片，将检测到的温度实时传递至控制器，让控制器实现对该处温度的实时监控。当温度升高到超过一定极限时，通过控制器会控制高压继电器断开动力回路，避免高压连接处温度升高损坏电芯或系统的风险。本实用新型构简单，造价低，为有效保护电芯或电池系统其他零件免受高温伤害提供了硬件支持，还在此结构的基础上将此故障发送给整车对司机进行提醒。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型实施例的总体结构示意图，
[0014]图2为本实用新型实施例温度检测单元的结构示意图，
[0015]图3为本实用新型实施例高压连接器的结构示意图。
[0016]图中:1、电池组，2、高压继电器，3、高压连接器，3.1、连接器导电体，3.2、连接器绝缘体，4、控制器，5、温度检测单元，5.1、温度传感器，5.2、运算放大器，5.3、第一降压电阻，5.4、滤波电容，5.5、第二降压电阻，6、高压维修开关，7、其他执行机构。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。
[0018]一种汽车高压连接处温度检测结构，包括电池组I和高压继电器2，高压继电器2的一端连接于电池组，另一端连接于高压连接器3，高压继电器2的控制线圈连接于控制器4。
[0019]电池组I为高压动力电池组1，为电动汽车能量存储与输出单元。控制器4监控高压动力电池组I的状态信息，控制高压继电器2的通断，从而控制电池组I的电能输出与输入。
[0020]高压连接器3设有与控制器4连接的温度检测单元5，温度检测单元5包括设置在高压连接器3的温度传感器5.1，以及连接依次于温度传感器5.1的运算放大器5.2和温度采集芯片，温度采集芯片连接于控制器4。
[0021]在电池组I所在的回路上设有高压维修开关6。本实施例中包括两组电池组1，高压维修开关6设置在两组电池组I之间，高压维修开关6也设有温度检测单元5。温度传感器5.1的一端通过第一降压电阻5.3连接于运算放大器5.2的输出端，另一端接地；运算放大器5.2的同相输入端通过一滤波电容5.4接地，反相输入端与输出端连接；第二降压电阻5.5的一端连接于第一降压电阻5.3与温度传感器5.1之间，另一端连接温度采集芯片。高压连接器3包括连接器导电体3.1和连接器绝缘体3.2，温度传感器5.1设置于连接器绝缘体3.2。
[0022]高压维修开关6与高压连接器3在电动汽车检修或换电过程中，需经常拆卸或插拔，可能会导致这些高压连接处出现松动或者接触不良、接触电阻增大等问题，在输送能量过程中会使这些高压连接处温度急剧升高，甚至出现拉弧起火等风险。
[0023]通过以上结构控制器4实现了对高压连接器3、维修开关等高压连接处温度的实时监测，当温度升高到超过一定极限时，控制器4会控制高压继电器2断开动力回路，以保护电芯或电池系统其他零件免受高温伤害。
[0024]控制器4通过CAN总线与整车其他执行机构7连接，当检测到故障后，可发送到其他执行机构7提醒司机或乘客需进行检修，以消除因接触电阻变大导致的温度升高、拉弧甚至起火等风险。控制器4的功能也可集成在电池管理系统或汽车其他控制器4内。
[0025]本实施例中的控制器4为单片机。
[0026]实践中还可以根据需要在分线器等高压连接处设置上述的温度检测单元5。
[0027]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车高压连接处温度检测结构，包括电池组(I)和高压继电器(2)，所述高压继电器(2)的一端连接于所述电池组，另一端连接于高压连接器(3)，所述高压继电器(2)的控制线圈连接于控制器(4)，其特征在于:高压连接器(3)设有与控制器(4)连接的温度检测单元(5)，所述温度检测单元(5)包括设置在所述高压连接器(3)的温度传感器(5.1)，以及依次连接于所述温度传感器(5.1)的运算放大器(5.2)和温度采集芯片，所述温度采集芯片连接于所述控制器(4)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车高压连接处温度检测结构，其特征在于:所述电池组(I)所在回路串接有高压维修开关￠)，所述高压维修开关(6)设有所述温度检测单元(5)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车高压连接处温度检测结构，其特征在于:包括两组所述电池组(I)，所述高压维修开关(6)设置于两组所述电池组(I)之间。
4.根据权利要求1所述的一种汽车高压连接处温度检测结构，其特征在于:所述温度传感器(5.1)的一端通过第一降压电阻(5.3)连接于所述运算放大器(5.2)的输出端，另一端接地；运算放大器(5.2)的同相输入端通过一滤波电容(5.4)接地，反相输入端与输出端连接；第二降压电阻(5.5)的一端连接于所述第一降压电阻(5.3)与所述温度传感器(5.1)之间，另一端连接温度采集芯片。
5.根据权利要求1所述的一种汽车高压连接处温度检测结构，其特征在于:所述高压连接器(3)包括连接器导电体(3.1)和连接器绝缘体(3.2)，所述温度传感器(5.1)设置于所述连接器绝缘体(3.2)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车高压连接处温度检测结构，其特征在于:所述控制器⑷为单片机。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车高压连接处温度检测结构，包括电池组，以及通过高压继电器与电池组连接的控制器和高压连接器，高压连接器设有与控制器连接的温度检测单元，温度检测单元包括设置在高压连接器的温度传感器，以及依次连接于温度传感器的运算放大器和温度采集芯片，温度采集芯片连接于控制器。本实用新型构简单，造价低，为有效保护电芯或电池系统其他零件免受高温伤害提供了硬件支持，还在此结构的基础上将此故障发送给整车对司机进行提醒。
【IPC分类】B60L3-00
【公开号】CN204279117
【申请号】CN201420773116
【发明人】杨问弘, 刘爽, 刘晓康, 王玉姣, 李康
【申请人】东风汽车公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年12月9日