沼泽车的车体浮箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及沼泽车辆领域，尤其涉及一种沼泽车的车体浮箱。
【背景技术】
[0002]现有的两栖沼泽车，包括车体浮箱、链条和履带，车体浮箱能在沼泽车在沼泽的水坑的水面行驶时提供使车体浮在水面上的浮力，并作为车体行走履带的支架，另外还构成车体驱动动力装置的安装基础，但现有的两栖沼泽车其车体浮箱不是完全密封的且没有安装承重轮，由于车体的重量庞大，如果压在链条和履带上，使得链条滚子于销轴之间发生摩擦，车体越重，摩擦力越大。这种摩擦力成为车体前进的主要阻力。而且摩擦力成为履带链条损坏的主要原因。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种安装有承重轮的沼泽车的车体浮箱。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的，所述的沼泽车的车体浮箱，包括车体浮箱，其特征在于:所述车体浮箱用两只完全密封的且内部用隔板分隔成复数段密封舱的箱体与车体浮箱的前端板和车体浮箱的后端板以及位于两箱体之间的车体浮箱的中间梁焊接构成；并且在每个箱体的底部安装有凸出于箱体底面的截面为方形的加强凸筋；在每个加强凸筋上安装有复数组承重轮组，在每个箱体的加强凸筋的侧面上开有复数个通孔，将每组承重轮组中的承重轮轴穿过加强凸筋的侧面上的相应的通孔后、且与加强凸筋的侧面的通孔和箱体的底面相应处焊接成为一体；所述的承重轮组包括承重轮轴、滚动轴承和承重轮，承重轮轴的两端通过滚动轴承连接有承重轮。
[0005]所述车体浮箱用并排的两只完全密封的且内部用隔板分隔成四段密封舱的箱体与车体浮箱的前端板和车体浮箱的后端板以及位于两并排箱体之间的三个车体浮箱的中间梁焊接构成。
[0006]所述的承重轮组还包括承重轮后盖、承重轮前盖、轴用档圈、螺钉和旋转密封圈，承重轮轴的两端通过滚动轴承连接有承重轮并用螺钉固定，承重轮轴的两端安装滚动轴承后用轴用档圈固定，承重轮通过承重轮后盖和承重轮前盖封闭，滚动轴承与承重轮轴之间隙处有旋转密封圈。
[0007]本实用新型的优点为:本实用新型由于在车体浮箱底和行走履带板之间，安装了用滚动轴承支承的承重轮轴和承重轮组成的承重轮组以及车体浮箱采用全密闭结构，车体浮箱用两只完全密封的，内部用隔板分隔成四段密封舱的箱体，通过车体浮箱的前端板和车体浮箱的后端板及三个车体浮箱中间梁焊接构成；并且在箱体的底部用折弯的工艺制成凸出于箱体底面的截面为方形的加强凸筋；在加强凸筋上焊接了承重轮组；在箱体的加强凸筋侧面开有通孔，并将承重轮组中的承重轮轴穿过通孔后、并与加强凸筋的侧面通孔和底面焊接成为一体，以提高箱体底部和侧面的整体强度，并将地面不平整形成的集中的点负荷，通过承重轮结构把集中的点负荷转变成均匀传递分布到整个箱体的底部的面负荷，使箱体的具有更好的承载能力；这样在车体浮箱底和行走履带板之间，安装了用滚动轴承支承的承重轮轴和承重轮组成的承重轮组，此时车体的重量不单是由履带链条滚子承受，而是由承重轮传给履带板，承重轮与履带板均衡接触减轻链条承重，由于在承重轮轴和承重轮之间安装了滚动轴承，把滑动摩擦转换为滚动摩擦，使得原来链条滚子与链条销轴之间的摩擦力减小，整车的摩擦阻力减少了 10倍。车辆行驶的动力更充沛，灵活。可以用于海岸、江河、湖泊的水陆交汇地域，在滩涂或沼泽的淤泥地面上行走的专用车辆。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的立体结构示意图。
[0009]图2为本实用新型的主视图。
[0010]图3为图2的右视结构示意图。
[0011]图4为图2中的箱体的底部用折弯的工艺制成凸出于箱体底面的截面为方形的加强凸筋以及在加强凸筋上焊接了由承重轮轴、滚动轴承、承重轮、承重轮后盖、承重轮前盖、轴用档圈、螺钉14和旋转密封圈、组成的承重轮组剖视结构示意图。
[0012]图5为本实用新型的主视结构示意图。
[0013]图6为图5的A-A剖视放大结构示意图。
[0014]图7为图6中的C部分放大结构示意图。
[0015]图8为本实用新型的加强凸筋的放大结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明:
[0017]如附图所示，本实用新型所述的沼泽车的车体浮箱，包括车体浮箱，其结构特点为车体浮箱用两只完全密封的且内部用隔板5分隔成复数段密封舱的箱体10，优选分隔成四段密封舱的箱体10，通过车体浮箱的前端板7和车体浮箱的后端板6及三个车体浮箱中间梁8焊接构成；并且在箱体的底部安装有用折弯的工艺制成凸出于箱体底面的截面为方形的加强凸筋I ;在加强凸筋I上焊接了复数组承重轮组，优选平均固定了多组的承重轮组；在箱体的加强凸筋的侧面开有通孔9，并将承重轮组中的承重轮轴4穿过通孔9后、并与加强凸筋的侧面的通孔9和箱体的底面相应处焊接成为一体，以提高箱体底部的整体强度；这样在车体浮箱的箱底和行走履带板之间，安装了用滚动轴承支承的承重轮轴4和承重轮组成的承重轮组，所述的承重轮组由承重轮轴4、滚动轴承3、承重轮2、承重轮后盖11、承重轮前盖12、轴用档圈13、螺钉14和旋转密封圈15组成，承重轮轴4的两端通过滚动轴承3连接有承重轮2并用螺钉14固定，承重轮轴4的两端安装滚动轴承3后用轴用档圈13固定，承重轮2通过承重轮后盖11和承重轮前盖12封闭，滚动轴承3与承重轮轴4之间隙处有旋转密封圈15。
【主权项】
1.一种沼泽车的车体浮箱，包括车体浮箱，其特征在于:所述车体浮箱用两只完全密封的且内部用隔板(5)分隔成复数段密封舱的箱体(10)与车体浮箱的前端板(7)和车体浮箱的后端板(6)以及位于两箱体(10)之间的车体浮箱的中间梁(8)焊接构成；并且在每个箱体(10)的底部安装有凸出于箱体底面的截面为方形的加强凸筋(I);在每个加强凸筋上安装有复数组承重轮组，在每个箱体的加强凸筋(I)的侧面上开有复数个通孔(9)，将每组承重轮组中的承重轮轴(4)穿过加强凸筋(I)的侧面上的相应的通孔(9)后、且与加强凸筋的侧面的通孔(9)和箱体的底面相应处焊接成为一体；所述的承重轮组包括承重轮轴(4)、滚动轴承(3 )和承重轮(2 )，承重轮轴(4 )的两端通过滚动轴承(3 )连接有承重轮(2 )。
2.根据权利要求1所述的沼泽车的车体浮箱，其特征在于:所述车体浮箱用并排的两只完全密封的且内部用隔板(5)分隔成四段密封舱的箱体(10)与车体浮箱的前端板(7)和车体浮箱的后端板(6)以及位于两并排箱体(10)之间的三个车体浮箱的中间梁(8)焊接构成。
3.根据权利要求1或2所述的沼泽车的车体浮箱，其特征在于:所述的承重轮组还包括承重轮后盖(11)、承重轮前盖(12)、轴用档圈(13)、螺钉(14)和旋转密封圈(15)，承重轮轴(4)的两端通过滚动轴承(3)连接有承重轮(2)并用螺钉(14)固定，承重轮轴的两端安装滚动轴承(3)后用轴用档圈(13)固定，承重轮(2)通过承重轮后盖(11)和承重轮前盖(12)封闭，滚动轴承(3)与承重轮轴(4)之间隙处有旋转密封圈(15)。
【专利摘要】本实用新型公开一种沼泽车的车体浮箱，包括车体浮箱，其特征在于：所述车体浮箱用两只完全密封的且内部用隔板分隔成复数段密封舱的箱体与车体浮箱的前端板和车体浮箱的后端板以及位于两箱体之间的车体浮箱的中间梁焊接构成；并且在每个箱体的底部安装有凸出于箱体底面的截面为方形的加强凸筋；在每个加强凸筋上安装有复数组承重轮组，在每个箱体的加强凸筋的侧面上开有复数个通孔，将每组承重轮组中的承重轮轴穿过加强凸筋的侧面上的相应的通孔后、且与加强凸筋的侧面的通孔和箱体的底面相应处焊接成为一体；所述的承重轮组包括承重轮轴、滚动轴承和承重轮，承重轮轴的两端通过滚动轴承连接有承重轮。因此整车的摩擦阻力可减少10倍。
【IPC分类】B60F3-00
【公开号】CN204398786
【申请号】CN201520015634
【发明人】张榕新
【申请人】张榕新
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2015年1月11日