0进入换热器22中，与来自发动机23中水套的热水进行热量交换，然后经管路流回到汽化器3中。空调11内设有出风口 13和空调换热器14。循环泵4打出的载冷剂26经管路流至第二电磁阀9，然后进入空调11，并在空调换热器14中进行热交换。循环泵4打出的载冷剂26经管路流至第三电磁阀10，并进入冰箱12中进行热交换。经过换热后的温度升高的载冷剂26流出空调11和冰箱12后汇合再经另一管路返回到汽化器3中。即汽化器3中载冷剂26经循环泵4提供动力后进入换热器22、空调11、冰箱12中进行热交换，然后再返回到汽化器3中。汽化器3分别与换热器22、空调11、冰箱12构成循环管路，从而进行热交换。
[0024]换热器22与发动机23之间设有循环管路。与流经换热器22中的载冷剂26换热的流体为发动机23水套中的热水，热水经管路流进发动机23，经另一管路25从发动机流回至换热器22。即换热器22中的载冷剂26对发动机23的热水进行热量交换。
[0025]为保证系统正常运行，在空调11的出风口 13处设置有第一温度传感器15，空调换热器14处设有第二温度传感器16，冰箱12内设有第三温度传感器17。循环泵4、第一电磁阀20、第二电磁阀9、第三电磁阀10、第一温度传感器15、第二温度传感器16、第三温度传感器17均与控制器21相连接。运行时，控制器21根据各自反馈信号分别对它们进行控制。
[0026]冰箱12包括外壳31和内胆30，外壳31和内胆30由不锈钢制成。外壳31和内胆30之间设有聚氨酯保温材料，内胆31外表面上设有铝制管带式换热器33。铝制管带式换热器33缠绕附着在内胆31的外表面上。
[0027]系统正常运行时，对于空调11，控制器21根据空调11上的出风口 13处负责出风温度的第一温度传感器15、空调换热器14上负责结霜预警的第二温度传感器16的反馈信号，调节第二电磁阀9的开度调节载冷剂26流量，从而调节空调11的温度。对冰箱12来说，控制器21通过监测冰箱12内部的第三温度传感器17反馈信号，控制第三电磁阀10的开度来调节载冷剂26流量大小，从而调节冰箱12的温度。如果载冷剂26温度过低，可通过控制器21调节第一电磁阀20的开度，让部分载冷剂26经管路进入换热器22中，与来自发动机23的高温热水进行热量交换，换热后的热水再经另一管路流回发动机23水套中，从而提高换热器22中载冷剂26的温度，换热后的载冷剂26经管路再次流回汽化器3，降低汽化器3中载冷剂26的温度。同时，空调11和冰箱12中换热后的载冷剂26汇合后经管路返回进入汽化器3，从而调节载冷剂26温度过低现象。
[0028]因此，控制器21通过对循环泵、电磁阀和温度传感器的控制来调节载冷剂26的流量，从而保证了卡车在加速或怠速状态下空调11和冰箱12运行的稳定性。且其结构简单，工艺简洁，只需在LNG重卡原有燃料管路上加装一个汽化器3便可实现空调11和冰箱12的供冷，便于推广使用。
[0029]当无需空调、冰箱的季节，可通过控制器21关闭第二电磁阀9，停止空调11的运行。同时，通过控制器21调节第三电磁阀10和第一电磁阀20的开度，让高温的载冷剂26流经冰箱12的铝制管带式换热器33，冰箱12的功能改变为高温保温箱。当不用空调、冰箱的季节，本装置涉及的冰箱12可以转换为高温保温箱，进行食品保温，增加了冰箱的实用功能。
[0030]载冷剂26为低温无相变换热载冷液体，使本装置采用无相变换热技术，载冷剂26与LNG进行无相变换热，取代了传统车载空调冰箱的压缩机和冷凝器，同时冬季还可用作保温箱使用。该装置有效回收了 LNG的部分冷能，节省了燃料，避免了重卡爬坡时的动力不足问题，同时对节能减排、环境保护等方面也具有重要意义。
[0031]本装置和已有技术相比，具有非常显著的节能增效及环保效果。本发明对LNG卡车燃料汽化前的的冷量进行回收，用以卡车内的车载空调和冰箱的联合装置。本装置中的汽化器2采用低温无相变换热载冷剂26进行冷能提取，取代了传统车载空调、冰箱的压缩机和冷凝器，节省了驱动压缩机运转的燃料，能量利用率高，起到了节能，降低成本的作用，并且可有效地缓解LNG重卡爬坡时动力不足的问题。同时，相较传统空调，本装置不采用传统氟利昂制冷剂，有效缓解了环境压力。
[0032]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
【主权项】
1.一种LNG重卡车载冷能利用空调制冷联合装置，其特征在于包括LNG钢瓶(1)、汽化器(3 )、空调(11)、冰箱(12 )、发动机(23 )和控制器(21)，所述LNG钢瓶(I)通过管路与汽化器(3)相连接，汽化器(3)分别与循环泵(4)、发动机(23)相连接；循环泵(4)通过第一电磁阀(20)、第二电磁阀(9)、第三电磁阀(10)分别与换热器(22)、空调(11)、冰箱(12)相连接，换热器(22)、空调(11)、冰箱(12)分别通过管路与汽化器(3)相连接；所述换热器(22)与发动机(23)之间设有循环管路；所述控制器(21)分别与循环泵(4)、第一电磁阀(20)、第二电磁阀(9 )、第三电磁阀(10 )相连接。
2.根据权利要求1所述的LNG重卡车载冷能利用空调制冷联合装置，其特征在于，所述汽化器(3 )中设有载冷剂(26 )，LNG钢瓶(I)中的LNG经载冷剂(26 )换热汽化后进入发动机(23)。
3.根据权利要求2所述的LNG重卡车载冷能利用空调制冷联合装置，其特征在于，所述汽化器(3)上设有贮液器(27)。
4.根据权利要求3所述的LNG重卡车载冷能利用空调制冷联合装置，其特征在于，所述贮液器(27)上部设有注入口(29)，贮液器(27)下部设有报警仪。
5.根据权利要求1所述的LNG重卡车载冷能利用空调制冷联合装置，其特征在于，所述空调(11)内设有出风口(13)和空调换热器(14)，出风口(13)处设有第一温度传感器(15)，空调换热器(14)处设有第二温度传感器(16)。
6.根据权利要求1所述的LNG重卡车载冷能利用空调制冷联合装置，其特征在于，所述冰箱(12)内设有第三温度传感器(17)。
7.根据权利要求5或6所述的LNG重卡车载冷能利用空调制冷联合装置，其特征在于，所述第一温度传感器(15)、第二温度传感器(16)和第三温度传感器(17)分别与控制器(21)相连接。
8.根据权利要求1或6所述的LNG重卡车载冷能利用空调制冷联合装置，其特征在于，所述冰箱(12)包括外壳(31)和内胆(30)，外壳(31)和内胆(30)之间设有聚氨酯保温材料(32)，内胆(30)外表面上设有铝制管带式换热器(33)。
9.根据权利要求8所述的LNG重卡车载冷能利用空调制冷联合装置，其特征在于，所述铝制管带式换热器(33)缠绕在内胆(30)的外表面。
10.根据权利要求2所述的LNG重卡车载冷能利用空调制冷联合装置，其特征在于，所述载冷剂(26)为低温无相变换热载冷的载冷剂。
【专利摘要】本实用新型公开了一种LNG重卡车载冷能利用空调制冷联合装置，包括LNG钢瓶、汽化器、空调、冰箱、发动机和控制器，所述LNG钢瓶通过管路与汽化器相连接，汽化器分别与循环泵、发动机相连接；循环泵通过第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀分别与换热器、空调、冰箱相连接，换热器、空调、冰箱分别通过管路与汽化器相连接；所述换热器与发动机之间设有循环管路；所述控制器分别与循环泵、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀相连接。本实用新型中减少了压缩机、节省了驱动压缩机运转的燃料，回收了LNG汽化过程的冷能，起到了节能降耗、降低成本的作用，有效缓解了环境压力；且本实用新型结构简单，工艺简洁，便于推广使用。
【IPC分类】B60H1-32
【公开号】CN204432312
【申请号】CN201520074734
【发明人】王方, 张仙平, 刘生满, 张燕玲, 范晓伟, 连之伟, 朱彩霞, 张鹿, 付一珂
【申请人】中原工学院
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年2月3日