反馈管脚与第一开关101连接，正极接触控制管脚用于传递BMS14控制第一开关101的指令，正极接触反馈管脚用于在第一开关101与BMS14之间构成反馈回路；
[0037]电池管理系统BMS主板14通过对应第二开关102的第二类引脚中的负极接触控制管脚和负极接触反馈管脚与第二开关102连接，负极接触控制管脚用于传递BMS14控制第二开关102的指令，负极接触反馈管脚用于在第二开关102与BMS14之间构成反馈回路；
[0038]电池管理系统BMS主板14通过对应第三开关103的第三类引脚中的预充电接触器控制管脚与第三开关103连接，预充电接触器控制管脚用于传递BMS14控制第三开关103开启或关闭预充电控制的指令。
[0039]其中，第一开关101、第二开关102和第三开关103为直流接触开关。
[0040]结合图2所示，充电互锁电路还包括:电源、电阻模块、高压负载和整车控制器VMS，其中，
[0041]电阻模块包括:第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻；在图2中，第一电阻表示为RXl，第二电阻表示为RX2，第三电阻表示为RX3。
[0042]电源的正极与第一开关和第三开关并联，第一开关的另一端与第二电阻以及第三电阻连接，第三开关与第四电阻的一端串联，第四电阻与第一开关并联，其中，电源为电池，电池包括:第一电阻和手动维修开关MSD (Manual Served Device)，且第一电阻与MSD串联；在图2中，电池表示为BT(BaTtery)。
[0043]电源的负极与第二开关的一端串联，第二开关的另一端与D⑶C16和高压负载并联，DCDC16与第二电阻串联，高压负载与第三电阻串联；
[0044]VMS通过第二继电器122与D⑶C 16连接，第二继电器122用于通过第二常闭触点向D⑶C 16发送VMS产生的第二直流DC信号，使能ECDC 16。
[0045]其中，第一电阻、第二电阻和第三电阻为绕线电阻。
[0046]综合上述，结合图2，充电互锁控制电路在高压预充电时的实现步骤如下所述:
[0047](I)、当外充电源接入时，第一继电器121被导通，第一继电器121的开关由第一常闭触点调至第一常开触点，第一继电器121通过BMS供电管脚导通BMS 14 ;
[0048](2) ,BMS 14通过对应第二开关102的负极接触控制管脚控制第二开关102闭合，并根据对应第二开关102的负极接触反馈管脚构成BMS 14与第二开关102的反馈回路；
[0049](3) ,BMS 14通过对应第三开关103的预充电接触器控制管脚控制第三开关103闭合，高压预充电开始；
[0050](4)当第一继电器121的开关由第一常闭触点调至第一常开触点时，由于第二继电器122与第一继电器121连接，第二继电器122的控制极被第一继电器121激活，第二继电器122的开关由第二常闭触点调至第二常开触点，BMS 14通过第二继电器122的第二常开触点发送第一直流DC信号使能IX:DC 16。
[0051]综上所述，实现了在高压预充电过程中对DCDC 16的互锁控制，保护了高压电路中高压负载的安全，保障了高压预充电的成功进行。
[0052]此外，当BMS 14通过由第二开关102和第三开关103构成的电路监控到高压负载端的电压已经到达预定指标，则断开第三开关103，高压预充电结束，此时闭合第一开关101，为充电互锁控制电路中的电源充电。
[0053]基于图1所述的运用场景，本实用新型提供的充电互锁控制电路应用于电动汽车中，当电动汽车处于正常行驶时，第一继电器121的开关置于第一常闭触点，接常电；第二继电器122的开关置于第二常闭触点，接VMS的第二直流DC信号，其中，VMS通过第二直流DC信号使能DCDC16。综上所述，在正常行驶和高压预充电过程中，本实用新型提供的充电互锁控制电路通过第二继电器122实现了在正常行驶和高压预充电过程的跳变，使得本实用新型提供的充电互锁控制电路能够根据电动汽车不同的运行状态进行功能切换，提升了在同一电路中对电路的使用效率。
[0054]实施例二
[0055]本实用新型实施例二提供了一种汽车。
[0056]图3是根据本实用新型实施例的提供的一种汽车的功能示意图。该汽车适用于图1和图2对应的充电互锁控制电路。
[0057]本实用新型提供的充电互锁控制电路可适用于纯电动汽车，油电混合动力汽车和气电混合动力汽车。以实现本实用新型提供的充电互锁控制电路为准，不做具体限定。
[0058]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种充电互锁控制电路，其特征在于，包括:开关模块、继电器、电池管理系统BMS主板和直流转换器D⑶C，其中， 所述电池管理系统BMS主板与所述开关模块连接，用于通过所述开关模块的管脚控制所述开关模块闭合或开启； 所述电池管理系统BMS主板通过所述继电器与所述直流转换器D⑶C连接，其中，所述继电器用于向所述直流转换器D⑶C发送所述电池管理系统BMS主板产生的第一直流DC信号，使能所述直流转换器D⑶C。
2.根据权利要求1所述的充电互锁控制电路，其特征在于，所述继电器包括:第一继电器和第二继电器，所述第一继电器的第一常闭触点接常电使能信号，所述第一继电器的第一常开触点与所述第二继电器的一极连接，所述第一继电器通过BMS供电管脚与所述BMS连接，所述第二继电器的第二常开触点接所述BMS的所述第一直流DC信号。
3.根据权利要求2所述的充电互锁控制电路，其特征在于，所述第一继电器和所述第二继电器为单刀双掷继电器。
4.根据权利要求2所述的充电互锁控制电路，其特征在于， 当外充电源接入时，所述第一继电器与所述BMS通过BMS供电管脚连接，用于所述外充电源通过BMS供电管脚激活所述BMS ； 所述BMS与所述第二继电器连接，用于通过第一直流DC信号控制所述第二继电器的开关由第二常闭触点调至所述第二常开触点，使能所述DCDC。
5.根据权利要求2所述的充电互锁控制电路，其特征在于，所述开关模块包括:第一开关、第二开关和第三开关。
6.根据权利要求5所述的充电互锁控制电路，其特征在于， 所述电池管理系统BMS主板通过对应所述第一开关的第一类引脚与所述第一开关连接; 所述电池管理系统BMS主板通过对应所述第二开关的第二类引脚与所述第二开关连接; 所述电池管理系统BMS主板通过对应所述第三开关的第三类引脚与所述第三开关连接。
7.根据权利要求6所述的充电互锁控制电路，其特征在于， 所述电池管理系统BMS主板通过对应第一开关的第一类引脚中的正极接触控制管脚和正极接触反馈管脚与所述第一开关连接，所述正极接触控制管脚用于传递所述BMS控制所述第一开关的指令，所述正极接触反馈管脚用于在所述第一开关与所述BMS之间构成反馈回路； 所述电池管理系统BMS主板通过对应第二开关的第二类引脚中的负极接触控制管脚和负极接触反馈管脚与所述第二开关连接，所述负极接触控制管脚用于传递所述BMS控制所述第二开关的指令，所述负极接触反馈管脚用于在所述第二开关与所述BMS之间构成反馈回路； 所述电池管理系统BMS主板通过对应第三开关的第三类引脚中的预充电接触器控制管脚与所述第三开关连接，所述预充电接触器控制管脚用于传递所述BMS控制所述第三开关开启或关闭预充电控制的指令； 其中，所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关为直流接触开关。
8.根据权利要求5所述的充电互锁控制电路，其特征在于，所述充电互锁电路还包括:电源、电阻模块、高压负载和整车控制器VMS，其中， 所述电阻模块包括:第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻； 所述电源的正极与所述第一开关和所述第三开关并联，所述第一开关的另一端与所述第二电阻以及所述第三电阻连接，所述第三开关与所述第四电阻的一端串联，所述第四电阻与所述第一开关并联，其中，所述电源为电池，所述电池包括:所述第一电阻和手动维修开关MSD，且所述第一电阻与所述MSD串联； 所述电源的负极与所述第二开关的一端串联，所述第二开关的另一端与所述DCDC和所述高压负载并联，所述DCDC与所述第二电阻串联，所述高压负载与所述第三电阻串联；所述VMS通过所述第二继电器与所述DCDC连接，所述第二继电器用于通过第二常闭触点向所述D⑶C发送所述VMS产生的第二直流DC信号，使能所述D⑶C。
9.根据权利要求8所述的充电互锁控制电路，其特征在于，所述第一电阻、所述第二电阻和所述第三电阻为绕线电阻。
10.一种汽车，其特征在于，包括:权利要求1至9中任意一项所述的充电互锁控制电路。
【专利摘要】本实用新型公开了一种充电互锁控制电路和汽车。其中，该电路包括：开关模块、继电器、电池管理系统BMS主板和直流转换器DCDC，其中，所述电池管理系统BMS主板与所述开关模块连接，用于通过所述开关模块的管脚控制所述开关模块闭合或开启；所述电池管理系统BMS主板通过所述继电器与所述直流转换器DCDC连接，其中，所述继电器用于向所述直流转换器DCDC发送所述电池管理系统BMS主板产生的第一直流DC信号，使能所述直流转换器DCDC。本实用新型解决了在充电时，高压预充电过程中DCDC的运行导致的高压预充电失败的问题。
【IPC分类】B60L15-00, B60L11-18
【公开号】CN204452076
【申请号】CN201420690089
【发明人】冯海涛
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年11月17日