一种8x4长头清障车底盘的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种重型汽车领域，尤其涉及一种8X4长头清障车底盘。
【背景技术】
[0002]目前市场上的长头车主要用于公路牵引，一般都进行轻量化设计，车架采用单层车架，宽度较窄，适用于牵引车。但是如果改装成重型清障车，其车架就会相对薄弱，因重型清障车承载较重，车架宽度较窄，也不利于保持整车稳定。且原来的驾驶室后悬减震器支架与整车前悬减震器支架相对独立，占用空间比较大。
【实用新型内容】
[0003]为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种8X4长头清障车底盘。
[0004]为实现上述发明目的，本实用新型是通过如下措施实现的:一种8X4长头清障车底盘，包括驾驶室和与驾驶室连接的车架，其中，所述驾驶室为长头驾驶室；
[0005]所述的车架由两侧的车架纵梁和连接所述车架纵梁的连接架固定构成，所述车架纵梁为由主纵梁以及与所述主纵梁内侧贴合的副纵梁构成的双层车架纵梁；
[0006]所述车架的右侧由前至后依次设置有电瓶箱、储气筒和备胎，所述车架的左侧由前至后依次设置有消音器、尿素箱和燃油箱；
[0007]位于所述驾驶室下方部位的车架设置有第一、二车轮轴，以及由传动轴连接所述第一、二车轮轴的位于车架后端下的第三、四车轮轴，所述第一、二车轮轴的前桥两端由钢板弹簧与所述车架纵梁固定，所述三、四车轮轴的后桥两端由钢板弹簧与所述车架纵梁固定;
[0008]所述第二车轮轴的前桥连接有一体减震装置，所述一体减震装置包括:位于所述前桥两端的整车前悬减震器，位于所述驾驶室两侧并与驾驶室后横梁两端的驾驶室纵梁托架连接的驾驶室后减震器，以及设置在所述车架纵梁外侧的一体支架，所述一体支架连接所述整车前悬减震器和所述驾驶室后减震器。
[0009]整车安装的时候，所述车架上方设置有清障车上装，所述清障车上装右侧设置有开启电瓶箱、储气筒的操作门，左侧设置有开启消音器、尿素箱和燃油箱的操作门。
[0010]其中，所述一体减震装置包括:
[0011]位于所述驾驶室后部两侧的驾驶室后减震器，所述驾驶室后减震器的上端与所述驾驶室后横梁两端的驾驶室纵梁托架连接；
[0012]位于所述第二车轮轴的前桥两端上的整车前悬减震器，所述整车前悬减震器由减震器下支架固定于所述第二车轮轴的前桥的两端；
[0013]连接所述整车前悬减震器和所述驾驶室后减震器的一体支架，所述一体支架固定于所述车架纵梁的外侧，所述驾驶室后减震器的下端与所述整车前悬减震器的上端分别与所述一体支架的下部连接，两侧的所述一体支架的上部由横拉杆分别连接所述驾驶室后横梁的中部，一体支架的上端设置有橡胶限位块。
[0014]其中，所述一体支架包括:与所述车架纵梁外侧连接的安装板，所述安装板设置有平行的两个侧板，所述侧板的一端有连接所述横拉杆的螺栓孔；所述侧板的另一端有连接所述驾驶室后减震器的套筒以及连接所述整车前悬减震器的螺栓孔，两个侧板之间设置有加强筋。
[0015]其中，所述一体支架、所述驾驶室后横梁的中部分别和所述横拉杆螺栓连接，连接处设置有橡胶圈。
[0016]其中，所述安装板、所述侧板、所述套筒、所述加强筋焊接为一体。
[0017]为了解决上述技术问题，本新型还提供了一种所述的8X4长头清障车底盘的一体减震装置，其中，包括:
[0018]位于所述驾驶室后部两侧的驾驶室后减震器，所述驾驶室后减震器的上端与所述驾驶室后横梁两端的驾驶室纵梁托架连接；
[0019]位于所述第二车轮轴的前桥两端上的整车前悬减震器，所述整车前悬减震器由减震器下支架固定于所述第二车轮轴的前桥的两端；
[0020]连接所述整车前悬减震器和所述驾驶室后减震器的一体支架，所述一体支架固定于所述车架纵梁的外侧，所述驾驶室后减震器的下端与所述整车前悬减震器的上端分别与所述一体支架的下部连接，两侧的所述一体支架的上部由横拉杆分别连接所述驾驶室后横梁的中部，一体支架的上端设置有橡胶限位块。
[0021]为了解决上述技术问题，本新型还提供了一种所述的一体减震装置的一体支架，其中，包括:与所述车架纵梁外侧连接的安装板，所述安装板设置有平行的两个侧板，所述侧板的一端有连接所述横拉杆的螺栓孔；所述侧板的另一端有连接所述驾驶室后减震器的套筒以及连接所述整车前悬减震器的螺栓孔，两个侧板之间设置有加强筋。
[0022]本底盘采用长头驾驶室，驱动形式为:8X4。电瓶箱位于车架右侧，并增加备胎。燃油箱及消音器位于车架左侧，并增加尿素箱作为发动机排气后处理装置，以提高整车排放性能。本车车架纵梁采用主纵梁和副纵梁。本车新设计驾驶室减震及整车前悬减震的一体减震装置，驾驶室后减震器安装于一体支架，整车前悬减震器连接于一体支架，从而实现驾驶室减震与整车前悬减震公用一个支架，有效利用安装空间。
[0023]一体支架的下部驾驶室后减震器，驾驶室后减震器的上端与驾驶室纵梁托架连接。驾驶室纵梁托架固定于驾驶室后横梁两端，驾驶室后横梁固定于驾驶室上，通过横拉杆及两端的橡胶圈与驾驶室减震及整车前悬减震的一体支架相连。以上结构综合作用、同时工作，共同起到驾驶室减震的作用。当驾驶室位置低到一定程度，橡胶限位块通过与驾驶室后横梁相互作用，同样起到缓冲限位和减震的作用。
[0024]驾驶室减震及整车前悬减震的一体支架的下部连接有整车前悬减震器，整车前悬减震器下端的整车前悬减震器下支架安装在第二车轮轴的前桥上。
[0025]一体支架主要包括安装板、侧板、加强筋和套筒等。安装板上开有安装螺栓孔，用于固定在车架纵梁上，侧板焊接在安装板上。侧板上端开有螺栓孔，可以安装横拉杆，横拉杆另一端与驾驶室后横梁中部相连接。侧板下端开有螺栓孔，孔用来安装整车前悬减震器，因驾驶室后悬减震器与整车前悬减震器安装尺寸不同，在另一螺栓孔上安装套筒，可以调节安装尺寸，另一方面也起到加强的作用。加强筋起到对整个一体支架加强的作用。
[0026]本实用新型的有益效果为:本新型，结构稳定，结构紧凑，坚固耐重，有利于整车保持稳定，空间利用率高。
【附图说明】
[0027]图1为本实用新型8X4长头清障车底盘的主视图；
[0028]图2为本实用新型8X4长头清障车底盘的俯视图；
[0029]图3为本实用新型8X4长头清障车底盘安装上清障车上装的效果图；
[0030]图4为本实用新型车架部分的结构示意图；
[0031]图5为本实用新型一体减震装置的结构示意图；
[0032]图6为本实用新型一体支架的结构示意图；
[0033]其中，附图标记为:1、驾驶室；2、一体减震装置；3、车架；4、车架纵梁；5、连接架；41、主纵梁；42、副纵梁；6、电瓶箱；7、储气筒；8、备胎；9、消音器；10、尿素箱；11、燃油箱；12、第一车轮轴；13、第二车轮轴；14、第三车轮轴；15、第四车轮轴；16、前桥；17、钢板弹簧；18、传动轴；19、整车前悬减震器；20、驾驶室后横梁；21、驾驶室纵梁托架；22、驾驶室后减震器；23、一体支架；24、清障车上装；25、减震器下支架；26、横拉杆；27、橡胶限位块；28、安装板；29、侧板；30、螺栓孔；31、套筒；32、加强筋；33、橡胶圈；34、操作门。
【具体实施方式】
[0034]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，对本方案进行阐述。
[0035]实施例1 8X4长头清障车底盘
[0036]参见图1、2、4、5、6，本实用新型是一种8X4长头清障车底盘，包括驾驶室I和与驾驶室I连接的车架3，其中，驾驶室I为长头驾驶室；
[0037]车架3由两侧的车架纵梁4和连接车架纵梁4的连接架5固定构成，车架纵梁4为由主纵梁41以及与主纵梁41内侧贴合的副纵梁42构成的双层车架纵梁；
[0038]车架3的右侧由前至后依次设置有电瓶箱6、储气筒7和备胎8，车架3的左侧由前至后依次设置有消音器9、尿素箱10和燃油箱11 ;
[0039]位于驾驶室I下方部位的车架3设置有第一、二