上均设置有用于铆钉铆接的通孔5，具体的，所述楔形板体41上设置有第一齿板孔51和第一行程限位孔52，所述导盘上对应设置有第二齿板孔54和第二行程限位孔55，所述齿板7上对应设置有第三齿板孔56和行程限位环形孔57，所述第一齿板孔51、第二齿板孔54、以及第三齿板孔56之间活动铆接有齿板铆钉，所述第一行程限位孔52、第二行程限位孔55、以及行程限位环形孔57之间铆接有行程限位铆钉，所述楔形板体41上设置有第一棘爪孔53，所述棘爪3中部对应设置有第二棘爪孔，所述第一棘爪孔53和第二棘爪孔之间活动铆接有棘爪铆钉。在铆接的旋铆过程中可以控制进给行程，调整驻车操纵机构初始拉起力，通过旋铆工艺可控制零件装配后拉杆4平面内侧与齿板7间隙，一般二者间隙为0.5mm，确保零件一致性，使驻车操纵机构手感一致。同时保证0.5mm间隙量后，能够保证齿板7与棘爪3的搭接量，对驻车操纵机构抵抗侧向力有好处；除此之外，行程限位铆钉在齿板7的行程限位环形孔57内运动，在行程限位环形孔57的最低位置和最高位置完成限位，无需增加辅助限位措施，简化机构。
[0031]较佳的，本实用新型的上述实施例中，所述导盘6边缘弯折形成有一方形槽61以及一 “L”形结构62，所述“L”形结构62包括一直部以及一变径弯折部621，所述变径弯折部621上设置有至少一个凸起63。导盘6与楔形板体41贴合放置后，导盘6的方形槽61两侧与楔形板体41的搭接处缝焊，方形槽61两侧和“L”形结构62上与导盘6有多处点焊连接，拉线在导盘6方形槽61位置装配，拉线穿过导盘6的方形槽61后，通过螺母进行紧固拉紧。拉起过程，拉线始终与导盘6接触，随着拉起角度的加大，拉线盘在导盘6上长度加长。拉线离开导盘6后，走向始终与导盘6相切，垂直于驻车操纵机构安装板平面。导盘6边缘弯折形成的方形槽61以及“L”形结构62上的变径弯折部621，保证了拉线的固定及引导，提高驻车操纵机构可调性，可通过对变径弯折部621的调整，进一步调整杠杆比和拉起位移量，将杠杆比作为定杠杆比或变杠杆比，并提高操作手感，并且可以通过弯折变径弯折部621上设置的凸起63防止拉线脱出。本实用新型的上述实施例中，驻车操纵机构采用传统的拉线一拖二结构，前拉线垂直于地板安装面到机仓外，布置空间小，扶手箱内无设置加拉线固定支架，为风道、储物盒等提供了空间，同时将平衡架放置在地板下，易于装配和调整。
[0032]较佳的，所述齿板7上一体弯折设置有第一安装座以及第二安装座71，所述第一安装座的弯折处相对的设置有第三安装座72，所述第一安装座、第二安装座71、以及第三安装座72上各设置有一个安装孔，保证了加强了驻车操纵机构抵抗侧向力的能力，降低了受到外力或误操作的情况下脱齿的可能性，提高了驻车可靠性。
[0033]较佳的，所述齿板7上的棘轮齿的数目为13?20齿，减小了驻车操纵机构齿板7与棘爪3旷动的可能性。
[0034]较佳的，所述推杆2连接有所述按钮11的一端设置有螺纹，所述按钮11内对应设置有螺纹孔。
[0035]较佳的，所述手把I还包括设置在所述按钮11与拉杆4连接处的回位簧，所述按钮11与手把I之间设有环形间隙。通过按钮11的下按下与回位，实现手刹的拉起与释放。按钮11为塑料件，优选丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物(ABS)，手把I为橡胶件，优选聚甲醛(POM)，通过加热与拉杆4紧密配合。
[0036]较佳的，所述拉杆4、导盘6、齿板7、棘爪3均米用金属板金制成，所述推杆2为金属杆。
[0037]本实用新型实施例还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的驻车操纵机构。
[0038]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车的驻车操纵机构，其特征在于，包括手把、推杆、棘爪、拉杆、导盘、齿板，所述手把包括套接设置在所述手把顶部的按钮，所述拉杆包括楔形板体、和一边弯折形成的管状体，所述楔形板体一侧固定连接有所述导盘，所述楔形板体包括两个楔形板，所述两个楔形板之间设有间隙，所述齿板设置于所述间隙内，所述拉杆和导盘可相对转动于所述齿板的预定区间内，所述楔形板体上可转动的连接有所述棘爪，所述齿板上设置有与所述棘爪一端的爪齿啮合的棘轮齿，所述棘爪的另一端连接有所述推杆的一端，所述推杆的另一端连接于所述按钮，所述推杆设置于所述管状体内，所述手把热压紧固于所述管状体上。
2.根据权利要求1所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述楔形板体上设置有第一齿板孔和第一行程限位孔，所述导盘上对应设置有第二齿板孔和第二行程限位孔，所述齿板上对应设置有第三齿板孔和行程限位环形孔，所述第一齿板孔、第二齿板孔、以及第三齿板孔之间活动铆接有齿板铆钉，所述第一行程限位孔、第二行程限位孔、以及行程限位环形孔之间铆接有行程限位铆钉。
3.根据权利要求1所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述楔形板体上设置有第一棘爪孔，所述棘爪中部对应设置有第二棘爪孔，所述第一棘爪孔和第二棘爪孔之间活动铆接有棘爪铆钉。
4.根据权利要求1所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述导盘边缘弯折形成有一方形槽以及一“L”形结构，所述“L”形结构包括一直部以及一变径弯折部，所述变径弯折部上设置有至少一个凸起。
5.根据权利要求1所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述齿板上一体弯折设置有第一安装座以及第二安装座，所述第一安装座的弯折处相对的设置有第三安装座，所述第一安装座、第二安装座、以及第三安装座上各设置有一个安装孔。
6.根据权利要求1所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述齿板上的棘轮齿的数目为13?20齿。
7.根据权利要求1所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述推杆连接有所述按钮的一端设置有螺纹，所述按钮内对应设置有螺纹孔。
8.根据权利要求1所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述手把还包括设置在所述按钮与拉杆连接处的回位簧，所述按钮与手把之间设有环形间隙。
9.根据权利要求1所述的驻车操纵机构，其特征在于，所述拉杆、导盘、齿板、棘爪均采用金属板金制成，所述推杆为金属杆。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?9任一项所述的驻车操纵机构。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车的驻车操纵机构及汽车，其中所述驻车操纵机构包括手把、推杆、棘爪、拉杆、导盘、齿板，所述手把包括套接设置在所述手把顶部的按钮，所述拉杆包括楔形板体、和一边弯折形成的管状体，所述楔形板体一侧固定连接有所述导盘，所述楔形板体包括两个楔形板，所述两个楔形板之间设有间隙，所述齿板设置于所述间隙内，所述拉杆和导盘可与所述齿板相对转动于所述齿板的预定区间内，所述楔形板体上可转动的连接有所述棘爪，所述齿板上设置有与所述棘爪一端的爪齿啮合的棘轮齿，所述棘爪的另一端连接有所述推杆的一端，所述推杆的另一端连接于所述按钮，所述推杆设置于所述管状体内，所述手把热压紧固于所述管状体上。
【IPC分类】B60T7-08, B60T7-10
【公开号】CN204567634
【申请号】CN201520064256
【发明人】阎成, 江军, 郑素云, 席玉岭
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年1月29日