一种汽车鼓式制动器喷水降温装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种喷水降温装置，尤其是涉及一种汽车鼓式制动器喷水降温装置。
【背景技术】
[0002]汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(即制动力)的部件，可分为鼓式和盘式两大类。其中，鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全。我国山地丘陵约占国土总面积的43%，自然条件复杂且受生态环境制约大，不可避免存在工程意义上的特殊困难路段，相应山区公路存在较多连续长大下坡路段。目前，我国大中型货车行车制动器主要采用的是鼓式制动器。鼓式制动器与盘式制动器相比，在散热方面存在不足。一些事故高发的连续下坡路段的事故统计数据分析表明，尽管道路技术指标符合设计规范，但仍事故高发，且事故原因多以大中型货车因鼓式制动器热衰退导致制动失效为主。宄其缘由，除了超载因素，不外乎在连续下坡过程中同时还缺乏辅助制动或制动器冷却装置。
[0003]最新修订的国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)中提出，对总质量大于12000kg、主要在山区道路行驶的货车，应配备缓速器或其它辅助制动装置；对于危险货物运输车，无论总质量大小，在山区道路行驶时，都要求装配缓速器或其它辅助制动装置。通过对大量货车驾驶员的驾驶行为进行调查，在实际连续下长坡过程中，若利用发动机制动或排气制动，出于减少车辆磨损和减小运行时间以提高运输效益方面考虑，在驾驶员主观认为不会因制动器热衰退而导致汽车制动效能失效的情况下，大多数驾驶员所采用的方式是尽可能利用较高档位而非挂低档行驶下坡，同时通过淋水装置来降低因频繁利用制动器参与协助汽车控速制动而上升的制动器温度，以便部分或完全恢复汽车制动效能。加之考虑到我国大多数货车因不同程度客观存在超载所导致的更加频繁利用行车制动器进行下坡控速制动，制动器实际承受的热负荷更大，这样淋水降温方式的应用更为普遍。
[0004]目前，汽车鼓式制动器的淋水降温装置主要有重力式和气压式两种。其中，重力式淋水降温装置是利用安装在车厢高处的大容量储水容器，通过给水管路和手动控制阀，使冷却水自储水容器靠自身重力的压力流向分布于各制动器附近的淋水喷头，将冷却水喷淋到制动鼓外表面，通过水的吸热升温蒸发使制动鼓降温，达到部分或完全恢复汽车制动效能的目的。气压式淋水降温装置则是利用贮气筒内的压缩空气通过调压阀和气压开关阀接通安装于车架两侧贮气筒前后适当位置处的储水容器，储水容器的容量根据布置空间大小以及用户需要而定；气压开关阀在储水容器给水时需要关闭，断开气路；压缩空气通过调压阀设定的气压从淋水箱顶部对淋水箱中的冷却水加压，通过管路接通各制动器附近的淋水喷头实现对各车轮制动鼓淋水降温。
[0005]上述两种传统的喷淋降温装置虽存在结构简单、购置成本不高等优点，但同时也存在诸多缺陷和不足，主要体现在以下几个方面:第一、喷淋量不能有效控制，节水效果差；第二、需要安装较大容量的储水容器以满足实际使用需要，从而明显增加汽车的整备质量，降低了汽车的载质量，使汽车运营经济性及整车性能变差；第三、采用不间断喷淋方式，大量冷却水会最终落到地面，降低了路面附着条件，尤其对于北方冬季还可能会导致路面结冰，严重影响过往车辆交通安全；同时，易导致制动鼓由于骤然冷却产生的裂纹或破裂，影响汽车制动效能，甚至使汽车丧失制动性能。综上，现如今缺少一种结构简单、设计合理且使用操作简便、使用效果好的汽车鼓式制动器喷水降温装置，能对汽车鼓式制动器进行有效冷却，并且能对喷淋量进行有效控制，节水效果好，所需储水容器的容量较小。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种汽车鼓式制动器喷水降温装置，其结构简单、设计合理且使用操作简便、使用效果好，能对汽车鼓式制动器进行有效冷却，并且能对喷淋量进行有效控制，节水效果好，所需储水容器的容量较小。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种汽车鼓式制动器喷水降温装置，其特征在于:包括安装在汽车车体上的储水箱、多个分别布设在汽车上所安装的多个鼓式制动器周侧的电动喷淋器、对多个所述电动喷淋器进行开关控制的第一控制器、多个分别对多个所述鼓式制动器的表面温度进行实时检测的温度检测单元、通过主输水管与储水箱的出水口相接的液体分配器、多个分别连接于多个所述电动喷淋器与液体分配器的多个出液口之间的分支输水管、对液体分配器的进液口的液体压力进行调节的电动调压机构和多个分别对液体分配器的多个所述出液口的液体压力进行实时检测的液压检测单元，所述温度检测单元、电动喷淋器和液压检测单元的数量均与所述鼓式制动器的数量相同，所述液体分配器的进液口通过主输水管与储水箱的出水口相接；多个所述温度检测单元均与第一控制器电连接，多个所述电动喷淋器均由第一控制器进行控制，且多个所述电动喷淋器均与第一控制器电连接；所述主输水管上装有水泵，所述电动调压机构由第二控制器进行控制且其与第二控制器电连接，多个所述液压检测单元均与第二控制器电连接。
[0008]上述一种汽车鼓式制动器喷水降温装置，其特征是:所述水泵为电动泵且其由第二控制器进行控制，水泵与第二控制器电连接。
[0009]上述一种汽车鼓式制动器喷水降温装置，其特征是:所述电动调压机构为调压阀或调压阀组；
[0010]所述调压阀为电动调节阀且其安装在主输水管上或安装在液体分配器的进液口与主输水管之间的连接处，所述调压阀由第二控制器进行控制且其与第二控制器电连接；
[0011]所述调压阀组由一个减压阀、一个电磁开关阀和一个逆止阀组成，所述减压阀、所述开关阀和所述逆止阀均为电动阀且三者均安装在主输水管上或均安装在液体分配器的进液口与主输水管之间的连接处，所述减压阀、所述电磁开关阀和所述逆止阀均由第二控制器进行控制且三者均与第二控制器电连接。
[0012]上述一种汽车鼓式制动器喷水降温装置，其特征是:还包括参数输入单元和显示单元，所述参数输入单元和显示单元均与第一控制器和第二控制器电连接。
[0013]上述一种汽车鼓式制动器喷水降温装置，其特征是:还包括控制箱和布设在所述控制箱内的电子线路板，所述第一控制器和第二控制器均布设在所述电子线路板上，所述参数输入单元和显示单元均布设在所述控制箱的外侧壁上。
[0014]上述一种汽车鼓式制动器喷水降温装置，其特征是:还包括与第一控制器电连接的计时电路，所述控制箱布设在汽车的驾驶室内。
[0015]上述一种汽车鼓式制动器喷水降温装置，其特征是:还包括一个对液体分配器的进液口的液体压力进行限压的限压阀。
[0016]上述一种汽车鼓式制动器喷水降温装置，其特征是:所述限压阀安装在主输水管上或安装在液体分配器的进液口与主输水管之间的连接处，所述限压阀为电动阀且其由第二控制器进行控制，所述限压阀与第二控制器电连接。
[0017]上述一种汽车鼓式制动器喷水降温装置，其特征是:所述液压检测单元安装在分支输水管上或安装在分支输水管与液体分配器的出液口之间的连接处。
[0018]上述一种汽车鼓式制动器喷水降温装置，其特征是:所述水泵为柱塞泵。
[0019]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
[0020]1、结构简单、设计合理且投入成本较低，安装布设方便。
[0021]2、使用操作简便且使用效果好，在根据温度检测单元所检测信息对电动喷淋器的开关状态与开关时间进行控制的同时，根据液体分配器各出液口处的液体压力，并通过控制电动调压机构实现压力控制，从而实现温度控制与压力控制相结合对喷淋量进行有效控制的目的，节水效果好，所需储水容器的容量较小，相应不会明显增加汽车整备质量，却明显提高了汽车载质量，改善了汽车运营经济性；同时，采用间断喷水方式，用水量减少，流至地面的冷却水量少，尤其是在冬季不会对路面附着条件造成较大影响不会对路面附着条件造成较大影响，并且由于喷水量及喷淋时间得到有效控制，使得制动鼓不易出现因骤然冷却产生的裂纹或破裂。实际使用过程中，也可通过控制水泵对液体分配器进液口处的液体压力进行控制。
[0022]综上所述，本实用新型结构简单、设计合理且使用操作简便、使用效果好的汽车鼓式制动器喷水降温装置，能对汽车鼓式制动器进行有效冷却，并且能对喷淋量进行有效控制，节水效果好，所需储水容器的容量较小，能明显改善汽车运营经济性和整车性能。
[0023]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
【附图说明】
[0024]图1为本实用新型的液压管路连接示意图。
[0025]图2为本实用新型的电路原理框图。
[0026]附图标记说明:
[0027]I一储水箱； 2 —电动喷淋器；3—第一控制器；
[0028]4一温度检测单元； 5—主输水管；6—分支输水管；
[0029]7一水泵； 8一电动调压机构；9一液压检测单兀；
[0030]10—第二控制器； 11一参数输入单元；12—显示单元；
[0031]13—计时电路； 15—限压阀； 16—液体分配器。
【具体实施方式】
[0032]如图1、图2所示，本实用新型包括安装在汽车车体上的储水箱1、多个分别布设在汽车上所安装的多个鼓式制动器周侧的电动喷淋器2、对多个所述电动喷淋器2进行开关控制的第一控制器3、多个分别对多个所述鼓式制动器的表面温度进行实时检测的温度检测单元4、通过主输水管5与储水箱I的出水口相接的液体分配器16、多个分别连接于多个所述电动喷淋器2与液体分配器16的多个出液口之间的分支输水管6、对液体分配器16的进液口的液体压力进行调节的电动调压机构8和多个分别对液体分配器16的多个所述出液口的液体压力进行实时检测的液压检测单元9，所述温度检测单元4、电动喷淋器2和液压检测单元9的数量均与所述鼓式制动器的数量相同，所述液体分配器16的进液口通过主输水管5与储水箱I的出水口相接。多个所述温度检测单元4均与第一控制器3电连接，多个所述电动喷淋器2均由第一控制器3进行控制，且多个所述电动喷淋器2均与第一控制器3电连接。所述主输水管5上装有水泵7，所述电动调压机构由第二控制器10进行控制且其与第二控制器10电