一种冲焊蹄鼓式制动器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车用鼓式制动器，特别是一种冲焊蹄鼓式制动器。
【背景技术】
[0002]现有技术中，冲焊蹄制动器的制动蹄固定端多采用斜开口结构，目的是为了便于拆卸维修，由于制动蹄固定端采用开口结构，回位弹簧的结构和安装位置都将影响制动器的性能的发挥以及与桥的匹配空间，目前还没有好的解决办法。
【发明内容】
[0003]为了解决冲焊蹄鼓式制动器在使用过程中，既要满足了制动器本身的性能要求，又要为桥厂匹配内部零件时留足安装空间，本实用新型提出一种冲焊蹄鼓式制动器。
[0004]本实用新型的技术方案为:一种冲焊蹄鼓式制动器，包括两个制动蹄、制动底板、凸轮轴、回位弹簧，其结构为:两个制动蹄一端分别通过支撑轴与制动底板旋转连接，另一端分别贴附并作用于凸轮轴的两个凹面；在凸轮轴的一端设置有回位弹簧，其特征在于:所述回位弹簧是由拱形的中心杆固定连接两头弹簧构成，两头的弹簧设置有挂钩，钩在两个制动蹄的固定轴上，中心杆的拱形位置与凸轮轴端面之间留有间隙。
[0005]对上述技术方案的进一步改进是，一种冲焊蹄鼓式制动器，其特征在于:所述回位弹簧的中心杆与制动蹄和制动底板安装面形成一定的角度。
[0006]对上述技术方案的再进一步改进是，一种冲焊蹄鼓式制动器，其特征在于:所述回位弹簧的中心杆与弹簧连接结构为:通过将弹簧最小圈部分压扁固定于中心杆两端。
[0007]本实用新型一种冲焊蹄鼓式制动器将回位弹簧的中心杆设置成拱形，即可在运动过程中避让过凸轮轴的头部，避免了制动器工作过程中回位弹簧与凸轮轴干涉，使制动器的结构更合理紧凑，为桥厂匹配内部零件时留足安装空间。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型结构示意图；
[0009]图2为本实用新型回位弹簧结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]如图1所示一种冲焊蹄鼓式制动器，包括两个制动蹄1、制动底板2、凸轮轴3、回位弹簧4，其结构为:两个制动蹄1 一端分别通过支撑轴5与制动底板2旋转连接，另一端分别贴附并作用于凸轮轴3的两个凹面；制动蹄1贴附凸轮轴3的一端设置有回位弹簧4。如图2所示，所述回位弹簧4是由拱形的中心杆6连接两头弹簧7构成，两头的弹簧7设置有挂钩8，钩在两个制动蹄的固定轴9处，中心杆的拱形位置与凸轮轴间留有间隙。
[0011]所述回位弹簧4的中心杆6与弹簧7连接结构为:通过将弹簧7最小圈部分压扁固定于中心杆6的两端，这样连接不会影响到弹簧的使用寿命及弹性力度。
[0012]所述回位弹簧的中心杆与制动蹄和制动底板安装面形成一定的角度是根据不同的制动底板和制动蹄在轮轴旋转时需要的空间而定。
[0013]本实用新型一种冲焊蹄鼓式制动器将回位弹簧的中心杆设置成拱形，并与凸轮轴形成一定的角度，即可在运动过程中避让过凸轮轴，避免了制动器工作过程中回位弹簧与凸轮轴干涉，使制动器的结构更合理紧凑，为桥厂匹配内部零件时留足安装空间。
【主权项】
1.一种冲焊蹄鼓式制动器，包括两个制动蹄、制动底板、凸轮轴、回位弹簧，其结构为:两个制动蹄一端分别通过支撑轴与制动底板旋转连接，另一端分别贴附并作用于凸轮轴的两个凹面；制动蹄贴附凸轮轴的一端设置有回位弹簧，其特征在于:所述回位弹簧是由拱形的中心杆固定连接两头弹簧构成，两头的弹簧设置有挂钩，钩在两个制动蹄的固定轴处，中心杆的拱形位置与凸轮轴间留有间隙。2.根据权利要求1所述的一种冲焊蹄鼓式制动器，其特征在于:所述回位弹簧的中心杆与弹簧连接结构为:通过将弹簧最小圈部分压扁固定于中心杆两端。
【专利摘要】本实用新型提出一种冲焊蹄鼓式制动器，包括两个制动蹄、制动底板、凸轮轴、回位弹簧，其结构为：两个制动蹄一端分别通过支撑轴与制动底板旋转连接，另一端分别贴附并作用于凸轮轴的两个凹面；制动蹄贴附凸轮轴的一端设置有回位弹簧，其特征在于：所述回位弹簧是由拱形的中心杆连接两头弹簧构成，两头的弹簧设置有挂钩，钩在两个制动蹄的固定轴处。本实用新型一种冲焊蹄鼓式制动器将回位弹簧的中心杆设置成拱形，即可在运动过程中避让过凸轮轴头部，又避免了制动器工作过程中回位弹簧与桥上轮毂干涉，使制动器的结构更合理紧凑，为桥厂匹配内部零件时留足安装空间。
【IPC分类】F16D49/16, F16D51/18, F16D65/00
【公开号】CN204961634
【申请号】CN201520420654
【发明人】曹启宏
【申请人】美驰华阳汽车制动器有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年6月18日