增加阻力式刹车装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆制动装置技术领域，具体涉及一种增加阻力式刹车装置。
【背景技术】
[0002]刹车装置是车辆运行的重要安全保障装置。现有的车辆刹车装置在车速较快的情况下急刹车时，由于强大的惯性会产生一段长度的刹车距离，过长的刹车距离是引发交通事故的主要原因。此外，车辆刹车装置反应时间过长也是车辆行驶的安全隐患之一。
【实用新型内容】
[0003]针对现有刹车装置存在的刹车距离较长的不足，本实用新型提供了一种增加阻力式刹车装置。
[0004]为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为:
[0005]一种增加阻力式刹车装置，包括支架、设置在支架上的用于连接摩擦式离合器的主控齿轮、与支架固定连接的弯管、设置在车体底部并与弯管的弯头相适配的U型卡槽以及设置在车体底部的齿条。主控齿轮与齿条传动连接。
[0006]具体的，弯管的弯头端套设有弹簧。
[0007]具体的，一种增加阻力式刹车装置还包括第一传动齿轮组，第一传动齿轮组与主控齿轮传动连接并且与齿条相啮合。
[0008]具体的，一种增加阻力式刹车装置还包括一组以上设置在第一传动齿轮组和主控齿轮之间的传动齿轮组。
[0009]本实用新型的有益效果:1.按照本实用新型技术方案制造的增加阻力式刹车装置能够实现车辆制动，车辆行驶中启动摩擦式离合器将车轮和主控齿轮连接起来并使车轮动能传送至主控齿轮，主控齿轮沿齿条向下移动并带动支架和弯管一同向下移动，弯管的弯头进入U型卡槽内实现车辆制动，增设该增加阻力式刹车装置后能够缩短车辆的刹车距离。2.弯管的弯头端设置有弹簧，弹簧能够使制动过程较为和缓地进行，避免较大的车辆颠簸。3.传动齿轮组能够延长支架带动弯管在齿条上向下移动的距离，使弯管的弯头更为深入到U型卡槽内，使制动更为可靠。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图。
[0011 ] 图2为实施例2的结构示意图。
[0012]图3为本实用新型的使用状态示意图。
[0013]其中，I主控齿轮，2齿条，3支架，4弯管，41弹簧，5 U型卡槽，6摩擦式离合器，7第二传动齿轮组，8第一传动齿轮组，9车轮。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0015]实施例1
[0016]参照图1，实施例1的增加阻力式刹车装置由主控齿轮1、齿条2、支架3、弯管4、弹簧41、U型卡槽5组成。其中，主控齿轮I的输入轴接摩擦式离合器6的输出轴，摩擦式离合器6设置在车轮9上，主控齿轮I固定设置在支架3内，主控齿轮I与固定设置在车体底部的齿条2相啮合。支架3与弯管4的长柄端固定连接，弯管4的弯头端套置有弹簧41。U型卡槽5固定设置在车体底部，U型卡槽5位于弯管4弯头的下方，弯管4下移则弯管4的弯头进入U型卡槽5内。
[0017]车辆正常行驶时，启动摩擦式离合器6，摩擦式离合器6的摩擦盘接触行进中的车轮9并将车轮动能传输至主控齿轮1，主控齿轮I转动并沿齿条2向下移动，与主控齿轮I固定连接的支架3和设置在支架3上的弯管4向下移动，弯管4的弯头进入U型卡槽5内，实现车辆制动。
[0018]实施例2
[0019]参照图2，实施例2的增加阻力式刹车装置包括主控齿轮1、齿条2、支架3、弯管4、弹簧41、U型卡槽5、第二传动齿轮组7和第一传动齿轮组8组成。第二传动齿轮组7和第一传动齿轮组8的结构相同，均由一大一小的两个同轴传动齿轮。其中，主控齿轮I的输入轴接摩擦式离合器6的输出轴，摩擦式离合器6设置在车轮9上，主控齿轮I与第二传动齿轮组7中的大齿轮相啮合，第二传动齿轮组7中的小齿轮与第一传动齿轮组8中的大齿轮相啮合，第一传动齿轮组8中的小齿轮与固定设置在车体底部的齿条2相啮合。主控齿轮I与齿条2之间设置的第二传动齿轮组7和第一传动齿轮组8，能够在主控齿轮I周向转动较小距离时，使与齿条2相啮合的第一传动齿轮组8中的小齿轮沿齿条2向下移动较大的距离，从而带动支架3和弯管4向下移动较大距离。主控齿轮1、第二传动齿轮组7和第一传动齿轮组8均位于支架3内并且均与支架3固定连接，同时主控齿轮1、第二传动齿轮组7和第一传动齿轮组8能够自由转动。支架3与弯管4的长柄端固定连接，弯管4的弯头端套置有弹簧41。U型卡槽5固定设置在车体底部，U型卡槽5位于弯管4弯头的下方，弯管4下移则弯管4的弯头进入U型卡槽5内。为使主控齿轮I与摩擦式离合器6同轴连接时，主控齿轮I仍能够较大范围地移动位置，在主控齿轮I的输入轴与摩擦式离合器6的输出轴之间加装万向节。
[0020]车辆正常行驶时，启动摩擦式离合器6，摩擦式离合器6的摩擦盘接触行进中的车轮9并将车轮动能传输至主控齿轮1，主控齿轮I转动并带动第二传动齿轮组7和第一传动齿轮组8转动，第一传动齿轮组8中与齿条2相啮合的传动齿轮沿齿条2向下移动，同时与第一传动齿轮组8固定连接支架3和连接在支架3上的弯管4向下移动，弯管4的弯头进入U型卡槽5内，实现车辆制动。
[0021]在试验车道上，未安装实施例2的增加阻力式刹车装置的电动三轮车以20km/h的速度行进，刹车后测量刹车距离为5m。在同一试验车道上，给同一电动三轮车安装实施例2的增加阻力式刹车装置，在车速20km/h下刹车，测量刹车距离为3m。加装实施例2的增加阻力式刹车装置后，电动三轮车的刹车距离明显缩短。
[0022]以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。
【主权项】
1.一种增加阻力式刹车装置，其特征在于其包括支架(3)、设置在支架(3)上的用于连接摩擦式离合器(6)的主控齿轮(I)、与所述支架(3)固定连接的弯管(4)、设置在车体底部并与所述弯管(4)的弯头相适配的U型卡槽(5)以及设置在车体底部的齿条(2);所述主控齿轮(I)与齿条(2)传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种增加阻力式刹车装置，其特征在于所述弯管(4)的弯头端套设有弹費(41 )。
3.根据权利要求1或2所述的一种增加阻力式刹车装置，其特征在于其还包括第一传动齿轮组(8)，所述第一传动齿轮组(8)与主控齿轮(I)传动连接并且与齿条(2)相啮合。
4.根据权利要求3所述的一种增加阻力式刹车装置，其特征在于其还包括一组以上设置在第一传动齿轮组(8)和主控齿轮(I)之间的传动齿轮组。
【专利摘要】本实用新型涉及车辆制动装置技术领域，具体涉及一种增加阻力式刹车装置。针对现有刹车装置存在的刹车距离较长的不足，本实用新型提供了一种增加阻力式刹车装置。本实用新型由主控齿轮、设置在车体底部并与主控齿轮相咬合的轨道、与主控齿轮的输出轴固定连接的支架、与支架固定连接的弯管、设置在车体底部并与弯管的弯头相适配的U型卡槽以及与主控齿轮的输入轴相连的摩擦式离合器组成。
【IPC分类】B60T1-12
【公开号】CN204567624
【申请号】CN201520017351
【发明人】高二保
【申请人】高二保
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年1月12日