鼓式制动器刹车片的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件，更具体地说，它涉及一种鼓式制动器刹车片。
【背景技术】
[0002]鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。鼓式制动器的主流是内张式，鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动，在一些重卡和农机领域仍然采用鼓式制动器。
[0003]现有技术中，在鼓式制动器内使用的刹车片在使用过程中的刹车性能较弱，灵敏度过低，导致制动距离较大，存在较大的安全隐患，同时需要花费人们更多的体力和时间去制动，而这无疑会增加人们的体力消耗。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种鼓式制动器刹车片。在紧急情况下，当人们使用相同的力气去操作刹车片时，该鼓式制动器刹车片具有更加灵敏的刹车效果，减小制动距离，提高安全性。在一般情况下，当人们使用相同的力气去操作刹车片时，制动所需的时间缩短，人们消耗的体力也随之减小。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]—种鼓式制动器刹车片，包括本体，所述本体包括内层和外层，所述内层材料的导热系数大于外层材料的导热系数。
[0007]通过采用上述技术方案，在人们在刹车时，刹车片接触车毂并摩擦生热，由于内层材料的导热系数大于外层材料的导热系数，所以内层刹车片形变会大于外层，所以使刹车片整体向内弯曲，从而进一步增大与车毂之间的摩擦，从而又使刹车片产生进一步弯曲的趋势，而由于已经与车毂抵接，所以导致刹车片与车毂之间的摩擦力更加增大，提高刹车片的效率。所以，在紧急情况下，当人们使用相同的力气去操作刹车片时，该鼓式制动器刹车片具有更加灵敏的刹车效果，减小制动距离，提高安全性。在一般情况下，当人们使用相同的力气去操作刹车片时，制动所需的时间缩短，人们消耗的体力也随之减小。
[0008]本实用新型进一步设置为:所述内层的左右两侧均设有第一斜面，所述外层的左右两侧设有第二斜面，所述第一斜面的一端与第二斜面的一端抵接，所述第一斜面和第二斜面组合形成凸块。
[0009]通过采用上述技术方案，利用刹车片的两侧产生向外凸的图块，从而当两块刹车片抵接组合在一起时，中间会产生空隙，方便车毂与刹车片接触摩擦产生的碎肩能够及时从空隙中流出，避免留在内层面上导致刹车片与内层接触不均匀影响转动效果。
[0010]本实用新型进一步设置为:所述本体呈弧度，所述本体上设有多个贯通内层和外层的安装孔。
[0011 ]通过采用上述技术方案，刹车片呈弧度状，使其能够更好与车毂抵接，增大制动效果，安装孔用于安装刹车片。
[0012]本实用新型进一步设置为:所述安装孔包括第一孔道、第二孔道以及连接第一孔道和第二孔道的连接部，所述第一孔道位于内层，所述第二孔道位于外层，所述第一孔道直径小于第二孔道，所述连接部呈漏斗状。
[0013]通过采用上述技术方案，当用螺栓安装刹车片时，螺栓的螺纹部部分留在第一孔道中，螺栓的顶帽会留在第二孔道中，从而减少螺栓与雨水的接触，起到对螺栓的保护。同时连接部呈漏斗状可以更好地与螺栓的顶帽配合，提高刹车片与螺栓之间的紧固性。
[0014]本实用新型进一步设置为:所述本体上还设有多个散热孔，所述散热孔贯通外层。
[0015]通过采用上述技术方案，在刹车片上设置散热孔，用于在汽车制动后加快刹车片的散热，避免在汽车制动后刹车片长时间保持较高的温度，而这会对刹车片的性能造成影响。
[0016]本实用新型进一步设置为:所述内层材料为镍锰合金，所述外层材料为镍铁合金。
[0017]通过采用上述技术方案，镍锰合金的导热系数大于镍铁合金，所以内层的导热系数大于外层的导热系数。
[0018]本实用新型进一步设置为:所述内层表面分布有増磨颗粒。
[0019]通过采用上述技术方案，增大内层与车毂接触时的摩擦系数，增强制动效果。
【附图说明】
[0020]图1为实施例的结构示意图；
[0021]图2为图1的前视图；
[0022]图3为图1的俯视图。
[0023]附图标记:1、本体；11、内层；12、外层;2、第一斜面;3、第二斜面;4、安装孔;41、第一孔道;42、第二孔道;43、连接部;5、散热孔。
【具体实施方式】
[0024]参照附图1-3对本实用新型做进一步说明。
[0025]—种鼓式制动器刹车片，包括本体I。本体I包括内层11和外层12，其中内层11由导热系数相对较大的材料镍锰合金制作，外层12由导热系数相对较小的材料镍铁合金制作。
[0026]内层11的左右两侧设置有第一斜面2，外层12的左右两侧设置有第二斜面3。第一斜面2的一端与第二斜面3的一端抵接。第一斜面2和第二斜面3组合形成凸块。刹车片设置有同时贯穿内层11和外层12的安装孔4，用于将刹车片安装在汽车的制动器上。安装孔4包括第一孔道41、第二孔道42和连接第一孔道41和第二孔道42的连接部43。其中，第一孔道41位于内层11，第二孔道42位于外层12，且第一孔道41的直径小于第二孔道42。连接部43的形状为漏斗状。安装孔4具体的大小和个数根据不同汽车的制动器进行调整。刹车片上还设置有贯穿外层12的散热孔5，用于在汽车制动后加快刹车片的散热。刹车片整体呈弧度，弧度的大小根据不同汽车的车毂进行调整，使刹车片能够在需要的时候及时与车毂紧密抵接实现，从而保证良好的摩擦制动效果。
[0027]在内层11的外表面均匀分布有増磨颗粒，增大内层11与车毂接触时的摩擦系数，增强制动效果。増磨颗粒的分布密度可以为I个/cm2、5个/cm2、1个/cm2。优选的，増磨颗粒的分布密度为5个/cm2 ο因为I个/cm2的分布密度过小，对内层11与车毂接触时的摩擦系数影响不大，而10个/cm2的分布密度过大，导致设置的増磨颗粒相当于只是在内层11的外表面加了一层接触面，反而会导致摩擦系数小于5个/ cm2，所以综合考虑选择増磨颗粒的分布密度为5个/cm2。増磨颗粒的形状可为圆柱状、长方体状。优选的，増磨颗粒的形状为圆柱状。因为长方体状的増磨颗粒在与车毂接触的时候容易导致长方体的顶角抵接在车毂，这一方面容易导致増磨颗粒的损耗，另一方面也对车毂造成磨损。根据増磨颗粒的分布密度和形状，増磨颗粒的横截面设置为0.1cm2的圆截面。
[0028]在人们在刹车时，刹车片接触车毂并摩擦生热，由于内层11材料的导热系数大于外层12材料的导热系数，所以内层11刹车片形变会大于外层12，所以使刹车片整体向内弯曲，从而进一步增大与车毂之间的摩擦，从而又使刹车片产生进一步弯曲的趋势，而由于已经与车毂抵接，所以导致刹车片与车毂之间的摩擦力更加增大，提高刹车片的效率。所以，在紧急情况下，当人们使用相同的力气去操作刹车片时，该鼓式制动器刹车片具有更加灵敏的刹车效果，减小制动距离，提高安全性。在一般情况下，当人们使用相同的力气去操作刹车片时，制动所需的时间缩短，人们消耗的体力也随之减小。
[0029]利用刹车片的两侧产生向外凸的形状，从而当两块刹车片抵接组合在一起时，中间会产生空隙，方便车毂与刹车片接触摩擦产生的碎肩能够及时从空隙中流出，避免留在内层11面上导致刹车片与内层11接触不均匀影响转动效果。
[0030]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种鼓式制动器刹车片，包括本体，其特征是:所述本体包括内层和外层，所述内层材料的导热系数大于外层材料的导热系数。2.根据权利要求1所述的鼓式制动器刹车片，其特征是:所述内层的左右两侧均设有第一斜面，所述外层的左右两侧设有第二斜面，所述第一斜面的一端与第二斜面的一端抵接，所述第一斜面和第二斜面组合形成凸块。3.根据权利要求2所述的鼓式制动器刹车片，其特征是:所述本体呈弧度，所述本体上设有多个贯通内层和外层的安装孔。4.根据权利要求3所述的鼓式制动器刹车片，其特征是:所述安装孔包括第一孔道、第二孔道以及连接第一孔道和第二孔道的连接部，所述第一孔道位于内层，所述第二孔道位于外层，所述第一孔道直径小于第二孔道，所述连接部呈漏斗状。5.根据权利要求2所述的鼓式制动器刹车片，其特征是:所述本体上还设有多个散热孔，所述散热孔贯通外层。6.根据权利要求1所述的鼓式制动器刹车片，其特征是:所述内层材料为镍锰合金，所述外层材料为镍铁合金。7.根据权利要求1所述的鼓式制动器刹车片，其特征是:所述内层表面分布有増磨颗粒。
【专利摘要】本实用新型公开了一种鼓式制动器刹车片，包括本体，所述本体包括内层和外层，内层材料的导热系数大于外层材料的导热系数。本实用新型的有益效果：在紧急情况下，当人们使用相同的力气去操作刹车片时，该鼓式制动器刹车片具有更加灵敏的刹车效果，减小制动距离，提高安全性。在一般情况下，当人们使用相同的力气去操作刹车片时，制动所需的时间缩短，人们消耗的体力也随之减小。
【IPC分类】F16D69/04
【公开号】CN205244216
【申请号】CN201520910863
【发明人】左光林
【申请人】杭州巨德汽配有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年11月16日