一种行李箱万向轮避震结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及行李箱技术领域，更具体地说，涉及一种行李箱万向轮避震结构。
【背景技术】
[0002]行李箱因内部具有较大容积可供收纳多数物品而广泛为远行的外出者所使用，行李箱因底部装设有数个与地面接触的滚轮，并辅以具有可伸缩的拉柄结构设置，以便于使用者轻易地将行李箱拖行。
[0003]随着人力成本的不但提高，传统产业压力越来越大。消费对产品品质的要求越来越苛刻。所以提高生产效率及产品品质就是企业生存及发展的必然选择。现有技术中，常在行李箱的箱体底部安装有万向轮，以方便行李箱的拖行。通常需要四颗螺钉将万向轮安装在行李箱箱壳上，工艺复杂，影响生产效率，且材料成本及损耗大，拉高了成本。另外，行李箱的箱壳与万向轮轮壳相贴的部分为平面，轮子与箱壳直接接触，没有缓冲，轮子的震动会直接传给箱壳，同时会产生噪音，且结构配合不佳，易错位影响外观、功能及品质。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述万向轮装配工艺复杂、材料成本高、没有缓冲而易产生噪声以及易错位影响功能的缺陷，提供一种能使行李箱的生产效率提高、成本降低且具有避震功能的行李箱万向轮避震结构。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:构造一种行李箱万向轮避震结构，包括与所述万向轮抵接的轮壳及与所述轮壳匹配以限定所述轮壳的自由度的箱壳部分，所述轮壳与所述箱壳部分接合并通过单一的固定件将所述轮壳和万向轮固定在所述箱壳部分上；所述轮壳包括用于与所述万向轮抵接的轮壳底座及用于与所述箱壳接合的缓冲结构，所述轮壳底座与所述缓冲结构一体成型。
[0006]在本实用新型所述的行李箱万向轮避震结构中，所述箱壳部分形成一凹槽，所述缓冲结构卡合在所述凹槽内。
[0007]在本实用新型所述的行李箱万向轮避震结构中，所述凹槽的横截面呈多边形，且所述凹槽的底面为一平面。
[0008]在本实用新型所述的行李箱万向轮避震结构中，所述箱壳部分还形成一凸起，所述凸起卡合在所述缓冲结构与所述轮壳底座围合的半封闭空间内。
[0009]在本实用新型所述的行李箱万向轮避震结构中，所述凸起朝向所述缓冲结构延伸，且所述凸起为多边形。
[0010]在本实用新型所述的行李箱万向轮避震结构中，所述缓冲结构内具有多个空腔，以增强所述缓冲结构的缓冲效果。
[0011]在本实用新型所述的行李箱万向轮避震结构中，所述缓冲结构包括五个空腔，每一所述空腔均为多边形。
[0012]在本实用新型所述的行李箱万向轮避震结构中，所述缓冲结构包括位于中部的一个空腔，以及位于中部的空腔的两侧且对称设置的四个空腔。
[0013]在本实用新型所述的行李箱万向轮避震结构中，所述固定件为螺钉。
[0014]在本实用新型所述的行李箱万向轮避震结构中，所述轮壳为注塑件。
[0015]实施本实用新型的一种行李箱万向轮避震结构，具有以下有益效果:通过将轮壳与箱壳部分设计成相匹配的结构，使得轮壳的自由度被限制，从而将传统的锁四颗螺钉降低至一颗螺钉，提高了生产效率，降低了物料成本及损耗；轮壳包括轮壳底座和与轮壳底座一体成型的缓冲结构，使得万向轮与箱壳部分非直接接触，从而具有避震效果，提高了行李箱的品质及使用寿命。
【附图说明】
[0016]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中:
[0017]图1是本实用新型实施例的万向轮、轮壳以及箱壳部分的装配示意图；
[0018]图2是本实用新型第一实施例的轮壳的结构示意图；
[0019]图3是本实用新型第二实施例的缓冲结构的结构示意图；
[0020]图4是本实用新型第三实施例的缓冲结构的结构示意图；
[0021]图5是本实用新型第四实施例的缓冲结构的结构示意图；
[0022]图6是本实用新型实施例的固定件的安装示意图。
【具体实施方式】
[0023]为了解决现有技术中的万向轮装配工艺复杂、材料成本高、没有缓冲而易产生噪声以及易错位影响功能的缺陷，本实用新型提供了一种行李箱万向轮避震结构，通过将轮壳与箱壳部分设计成相匹配的结构，使得轮壳的自由度被限制，从而将传统的锁四颗螺钉降低至一颗螺钉，提高了生产效率，降低了物料成本及损耗；轮壳包括轮壳底座和与轮壳底座一体成型的缓冲结构，使得万向轮与箱壳部分非直接接触，从而具有避震效果，提高了行李箱的品质及使用寿命。
[0024]需要说明的是，在本实用新型中，箱壳部分表示箱壳底部的一部分，即用于装配轮壳和万向轮的部分箱壳。
[0025]为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0026]参见图1并结合图6，本实用新型提供一种行李箱万向轮避震结构，包括轮壳2及箱壳部分3。其中，轮壳2的一侧与万向轮I抵接，并且万向轮I是现有技术中常见的结构，在此不作详细说明；轮壳2远离万向轮I的一侧与箱壳部分3匹配以限定轮壳2的自由度，使得轮壳2与箱壳部分3接合并只需要通过单一的固定件4 (参见图6)即可将轮壳2和万向轮I固定在箱壳部分3上。优选地，固定件4为螺钉，本实用新型的行李箱万向轮避震结构将传统的锁四颗螺钉降低至一颗螺钉，提高了生产效率，降低了物料成本及损耗。
[0027]进一步地，参见图1并结合图2，轮壳2包括轮壳底座21和缓冲结构22。其中，轮壳底座21用于与万向轮I抵接，缓冲结构22用于与箱壳部分3接合，使得缓冲结构22在垂直于箱壳部分3方向的作用力下即如图2中的A方向的力的作用下能够起到缓冲的作用，使得万向轮I与箱壳部分3非直接接触，从而具有避震效果，提高了行李箱的品质及使用寿命。可以理解的是，本实用新型的轮壳2是塑胶件，缓冲结构22在力的作用下会发生弹性变形而起到缓冲的作用。
[0028]优选地，参见图1，箱壳部分3形成一凹槽31，缓冲结构2卡合在凹槽31内，以实现轮壳2与箱壳部分3的匹配。具体地，凹槽31的横截面呈多边形，凹槽31的底面为一平面，以使行李箱箱壳的底部平整，凹槽31的两侧为不规则的形状，在注塑条件允许的情况下，凹槽31两侧的形状不受限制。
[0029]优选地，箱壳部分3还形成一凸起32，该凸起32卡合在缓冲结构22与轮壳底座21围合的半封闭空间23内，以进一步实现轮壳2与箱壳部分3的匹配。另外，该凸起32内具有空隙，以使箱壳部分3和轮壳2接合时加强缓冲效果。具体地，该凸起32形成在凹槽31的一侧，且朝向缓冲结构22延伸。该凸起31优选为多边形，在本实施例中，凸起31大