一种用于重卡车桥的液压缓速器的制造方法
【专利说明】
[0001]技术领域:
[0002]本实用新型涉及汽车车桥及缓速器技术领域，具体地讲是一种用于重卡车桥的液压缓速器。
[0003]【背景技术】:
[0004]目前车辆制动一般采用淋水器淋水的方式降温制动，但刹车片温度高，爆胎及轮胎自燃的现象时有发生，淋水器不能解决根本问题。现在市场上主流的缓速器主要有电涡流缓速器、液力缓速器、永磁式缓速器；这些缓速器主要是安装在变速箱或者车桥后面，增大变速箱或车桥悬臂，同时其结构复杂，对整车布置影响大。
[0005]【实用新型内容】:
[0006]本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足，而提供一种用于重卡车桥的液压缓速器；主要解决目前车辆制动性差的问题。
[0007]本实用新型的技术方案是:一种用于重卡车桥的液压缓速器，其特殊之处在于，它包括齿轮泵，所述的齿轮泵的进油口与油箱相连，齿轮泵出油口与阀块连接，阀块由先导式溢流阀、节流阀组成，安装于油箱上，阀块的出油口与热交换器连接，热交换器通过法兰安装在油箱上。
[0008]进一步的，所述的齿轮泵集成在中桥主减速器内部，齿轮泵由主动锥齿轮轴、主动圆柱齿轮、第一圆锥滚子轴承、第二圆锥滚子轴承、从动圆柱齿轮、从动轴、第三圆锥滚子轴承、第四锥滚子轴承、第一浮动侧板、第二浮动侧板、壳体、上盖、第一调整螺母、第二调整螺母、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母、第三锁紧螺母、第一骨架油封、第二骨架油封、第三骨架油封、突缘组成；主动锥齿轮轴与主动圆柱齿轮通过花键连接，第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承安装于壳体内，径向定位主动锥齿轮轴与主动圆柱齿轮，主动锥齿轮轴端部设第三锁紧螺母，轴向锁紧定位；从动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮在壳体内进行啮合传动，从动圆柱齿轮与从动轴通过花键连接，第三圆锥滚子轴承和第四圆锥滚子轴承安装于壳体内，轴向、径向定位从动轴与从动圆柱齿轮，从动轴两侧的第一调整螺母和第二调整螺母，微调从动圆柱齿轮的轴向位置，从动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮端面平齐，在从动轴外设连接套筒，从动轴的两侧分别设第一锁紧螺母、第二锁紧螺母，轴向锁紧；在主动圆柱齿轮两端面分别设置第一浮动侧板和第二浮动侧板，壳体与上盖连接在一起，从动轴与突缘通过花键连接；在主动锥齿轮轴与壳体、从动轴与壳体、从动轴与上盖的伸出处分别安装第三骨架油封、第二骨架油封、第一骨架油封，保证齿轮泵内部液压油的密封。
[0009]本实用新型所述的一种用于重卡车桥的液压缓速器与已有技术相比具有如下积极效果:
[0010]1、在车桥上集成了缓速器具有辅助制动功能，能使得挂车制动距离更短，可用以替代普通的车桥，当车辆需要制动时，控制缓速器动作，使缓速器产生的制动力直接作用在车桥减速器上，产生制动力矩作用在减速器上，提高了车辆的制动能力，提高了车辆的安全性，轮胎、刹车片的寿命；
[0011]2、通过确定缓速器液压系统的流量分配、压力控制，启动缓速器时，可保证当车辆低于预定车速时，缓速器基本不耗能，对整车功率损耗极小，当车辆高于预定车速时，缓速器跟随系统压力、流量，制动功率自动增大，提高了能源利用率；
[0012]3、缓速原理为液压原理，将动力元件齿轮泵集成于中桥主减速器内部，节省了连接空间，而控制元件与油箱等对安装位置没有特殊要求，只需用油管与齿轮泵连接即可，使整车布置的自由度大大提高；
[0013]4、液压元件有极强的控制功能，通过液压阀能精确控制液压系统的压力、流量，使缓速器制动功率易于控制。
[0014]【附图说明】:
[0015]图1是本实用新型系统原理图；
[0016]图2是中桥主减速器中齿轮泵部分的结构示意图。
[0017]其中，I油箱、2齿轮泵、3先导式溢流阀、4节流阀、5热交换器、6主动锥齿轮轴、7第一圆锥滚子轴承、8壳体、9第一浮动侧板、10主动圆柱齿轮、11第二浮动侧板、12上盖、13第二圆锥滚子轴承、14第三圆锥滚子轴承、15第一调整螺母、16第一骨架油封、17第一锁紧螺母、18连接套筒、19从动圆柱齿轮、20第四锥滚子轴承、21第二调整螺母、22突缘、23第二锁紧螺母、24从动轴、25第二骨架油封、26第三骨架油封、27第三锁紧螺母。
[0018]【具体实施方式】:
[0019]为了更好地理解与实施，下面结合附图通过具体实施例对本实用新型做进一步阐述；所举实施例仅用于解释本实用新型，并非用于限制本实用新型的范围。
[0020]实施例1，参见图1、2，根据设计要求加工制成各部件，将主动锥齿轮轴6与主动圆柱齿轮10通过花键连接，带动主动圆柱齿轮10转动，主动圆柱齿轮10与从动圆柱齿轮19在壳体8进行啮合传动，在主动圆柱齿轮10两端面分别安装第一浮动侧板9和第二浮动侧板11，实现端面间隙自动补偿，保证端面的密封性；将壳体8与上盖12通过螺栓连接在一起，保证第一浮动侧板9和第二浮动侧板11与齿轮端面间隙；将从动圆柱齿轮19与从动轴24通过花键连接，带动从动轴24转动；从动轴24与突缘22通过花键连接，突缘22连接于车辆主传动轴上；在壳体8内安装第一圆锥滚子轴承7和第二圆锥滚子轴承13，实现对主动锥齿轮轴6与主动圆柱齿轮10的径向定位，主动锥齿轮轴6端部安装第三锁紧螺母27，用第三锁紧螺母27进行轴向锁紧定位；在壳体8内安装第三圆锥滚子轴承14和第四圆锥滚子轴承20，实现对从动轴24与从动圆柱齿轮19的轴向、径向定位，在从动轴24外安装第一调整螺母15和第二调整螺母21，通过调整螺母对从动圆柱齿轮19的轴向位置进行微调，使从动圆柱齿轮19与主动圆柱齿轮10保证端面平齐，从动轴24外安装连接套筒18，在从动轴24的两端分别安装第一锁紧螺母17和第二锁紧螺母23，第一锁紧螺母17压紧连接套筒18微调从动轴24位置，并通过锁紧螺母进行轴向锁紧，保证齿轮运动的稳定性；在主动锥齿轮轴6与壳体8、从动轴24与壳体8、从动轴24与上盖