一种汽车的连接件及使用其的汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车的连接件及使用其的汽车。
【背景技术】
[0002]在汽车车架中，车顶前横梁、A柱以及车顶侧纵梁交汇于一处连接，三者之间的连接紧密性，对汽车车架的整体性能起着重要的作用。现有技术中，车顶前横梁、A柱以及车顶侧纵梁均为钣金冲压件，每个器件上面均设有搭接焊接面，通过该搭接焊接面便可以将该三者两两焊接于一起。
[0003]随着对车体轻量化的要求，车架的各个部件均为通过挤压成型的铝合金件，以替代传统的钣金冲压件。对于通过挤压成型的铝合金件，没有钣金冲压件的搭接焊接面，不能通过传统的焊接方式进行焊接；并且，通过传统的直接焊接的方式，也不能保证车架连接后的强度。
[0004]所以，如何实现铝合金挤压成型的车顶前横梁、A柱以及车顶侧纵梁三者的连接，是目前亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型提出一种汽车的连接件及使用其的汽车，以实现铝合金挤压成型的车顶前横梁、A柱以及车顶侧纵梁三者的连接。
[0006]为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的:
[0007]本实用新型实施例提供一种汽车的连接件，包括:
[0008]本体，具有第一连接面、第二连接面和第三连接面；
[0009]所述第一连接面与所述汽车的车顶前横梁接合，所述第二连接面与所述汽车的车顶侧纵梁接合，所述第三连接面与所述汽车的A柱接合。
[0010]在本实用新型实施例的一种示意性的实施方式中，所述第一连接面与所述车顶前横梁的接合面相适配，所述第二连接面与所述车顶侧纵梁的接合面相适配，所述第三连接面与所述A柱的接合面相适配。
[0011]在本实用新型实施例的一种示意性的实施方式中，所述第一连接面与车顶前横梁焊接，所述第二连接面与车顶侧纵梁焊接，所述第三连接面与A柱焊接。
[0012]在本实用新型实施例的一种示意性的实施方式中，所述连接件还具有:
[0013]第一搭接部，所述第一搭接部固定于所述第一连接面，且与所述车顶前横梁焊接。
[0014]在本实用新型实施例的一种示意性的实施方式中，所述连接件还具有:
[0015]第二搭接部，所述第二搭接部固定于所述第二连接面，且所述第二搭接部与所述车顶侧纵梁焊接。
[0016]在本实用新型实施例的一种示意性的实施方式中，所述连接件还具有:
[0017]前挡风玻璃固定部，所述前挡风玻璃固定部位于所述第一连接面和所述第三连接面之间，并且与所述本体固定连接。
[0018]在本实用新型实施例的一种示意性的实施方式中，所述连接件还具有:
[0019]密封条固定部，所述密封条固定部位于所述第二连接面和所述第三连接面之间，并且与所述本体固定连接。
[0020]在本实用新型实施例的一种示意性的实施方式中，所述连接件还具有:
[0021]加强筋，所述加强筋位于所述第一连接面、第二连接面和第三连接面围绕形成的空间内，且与所述本体固定连接。
[0022]本实用新型实施例还提供一种汽车，使用如上所述的汽车的连接件。
[0023]本实用新型的有益效果为，通过设置汽车的连接件，并使连接件的第一连接面、第二连接面和第三连接面分别连接车顶前横梁、车顶侧纵梁以及A柱，从而解决了现有技术中铝合金挤压成型的汽车的车顶前横梁、A柱以及车顶侧纵梁不能直接焊接的技术问题。
【附图说明】
[0024]以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。
[0025]图1为本实用新型实施例的连接件的连接示意图；
[0026]图2为本实用新型实施例的连接件的主视图；
[0027]图3为本实用新型实施例的连接件的俯视图；
[0028]图4为本实用新型实施例的连接件的仰视图；
[0029]图5为本实用新型实施例的连接件的左视图。
[0030]标号说明
[0031]I一车顶前横梁；2—A柱；3—连接件；4一车顶侧纵梁；
[0032]30—本体；31—第一连接面；32—第二连接面；33—第三连接面；34—第一过渡面；35—第二过渡面；36—第一搭接部；37—第二搭接部；38—密封条固定部；39—前挡风玻璃固定部；40—加强筋。
【具体实施方式】
[0033]为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】，在各图中相同的标号表示相同的部分。
[0034]在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
[0035]为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。
[0036]为了解决现有技术中存在的铝合金挤压成型的车顶前横梁1、车顶侧纵梁4以及A柱2三者不能直接焊接于一起的技术方案，本实用新型实施例提供了一种汽车的连接件3，如图1所示。通过该连接件3分别与车顶前横梁1、车顶侧纵梁4以及A柱2焊接，从而来实现三者的连接。
[0037]需要说明的是，图1中仅示意性地表达出了车身一侧的各个部件及其连接关系，应当可以想到的是，车身另一侧的各个部件及其连接关系与本侧是呈对称关系。
[0038]另外，在本实施例中，定义从汽车的车头到车尾的方向为从前到后的方向。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。
[0039]下面对本实用新型实施例所提供的汽车的连接件3的具体结构进行详细的说明。为了详细地示出本连接件3的具体部件结构以及相对位置关系，参见图2?图5。该连接件3包括:本体30，具有第一连接面31、第二连接面32和第三连接面33 ;所述第一连接面31与车顶前横梁I接合，所述第二连接面32与车顶侧纵梁4接合，所述第三连接面33与A柱2接合。
[0040]在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的如提等。
[0041]更为具体地，第一连接面31与车顶前横梁I为焊接，所述第二连接面32与车顶侧纵梁4为焊接，所述第三连接面33与A柱2为焊接。在装配时，考虑到安装工序的顺序以及受力的均匀性，应先将连接件3分别与车顶前横梁I和车顶侧纵梁4焊接，最后将连接件3和A柱2焊接。
[0042]优选地，为了提高连接件3与车顶前横梁1、车顶侧纵梁4连接时的定位精度，从而提高焊接精度，本实施例的连接件3还具有:
[0043]第一搭接部36，所述第一搭接部36固定于所述第一连接面31，且与所述车顶前横梁I焊接。由图5可见，第一搭接部36与第一连接面31