形成一倾斜角度，并向远离本体30的方向延伸。
[0044]以及第二搭接部37，所述第二搭接部37固定于所述第二连接面32，且所述第二搭接部37与所述车顶侧纵梁4焊接。由图2可见，第二搭接部37与第二连接面32形成一倾斜角度，并向远离本体30的方向延伸。
[0045]装配时，在将连接件3分别与车顶前横梁I和车顶侧纵梁4焊接时，可以先通过第一搭接部36将第一连接面31与车顶前横梁I的端部对齐，再进行焊接；然后通过第二搭接部37将第二连接面32与车顶侧纵梁4的端部对齐，再进行焊接。当然，也可以先将连接件3与车顶侧纵梁4焊接，再将连接件3与车顶前横梁I焊接。
[0046]在此需要说明的是，之所以仅在第一连接面31和第二连接面32上设计搭接部，而不在第三连接面33上设计搭接部，是基于安装工序的考虑。因为连接件3在与车顶前横梁I和车顶侧纵梁4焊接后，再与A柱2焊接时，如果第三连接面33上存在第三搭接部，会妨碍第三连接面33与A柱2端面的接合。
[0047]优选地，为了提高焊接精度，第一连接面31与车顶前横梁I的接合面相适配，第二连接面32与车顶侧纵梁4的接合面相适配，第三连接面33与A柱2的接合面相适配。本实施例中，优选第一连接面31与车顶前横梁I的接合面、第二连接面32与车顶侧纵梁4的接合面以及第三连接面33与A柱2的接合面相同。
[0048]在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。
[0049]优选地，参见图1，A柱2的靠近前挡风玻璃的一侧、车顶前横梁I靠近前挡风玻璃的一侧分别设置有前挡风玻璃固定部20和10，以方便与前挡风玻璃的固定连接。所以，为了与A柱2以及车顶前横梁I的前挡风玻璃固定部相适配，本实用新型的连接件3也具有:前挡风玻璃固定部39，前挡风玻璃固定部39位于第一连接面31和第三连接面33之间，并且与本体30固定连接。
[0050]参见图5，本体30还具有第一过渡面34，分别连接第一连接面31和第三连接面33，且第一过渡面34与连接于该连接件3的前挡风玻璃边缘相适配。连接件3上的前挡风玻璃固定部39为第一过渡面34朝远离本体30的方向延伸形成。
[0051]优选地，参见图1，A柱2的靠近侧挡风玻璃的一侧、车顶侧纵梁4的靠近侧挡风玻璃的一侧分别设置有密封条固定部21和41，以起到固定密封条的作用。所以，为了与A柱2以及车顶前横梁I的密封条固定部相适配，本实用新型的连接件3也具有:密封条固定部38，所述密封条固定部38位于所述第二连接面32和所述第三连接面33之间，并且与本体30固定连接。
[0052]参见图2，本体30还具有第二过渡面35，分别连接第二连接面32和第三连接面33，且第二过渡面35与连接于该连接件3的密封条边缘相适配。连接件3上的密封条固定部38为第二过渡面35朝远离本体30的方向延伸形成。
[0053]优选地，为了提高连接件3的强度，本体30还固定连接有加强筋40。参见图4，该加强筋40位于第一连接面31、第二连接面32、第三连接面33、第一过渡面34以及第二过渡面35所围绕形成的空间内。
[0054]由上详细的描述可见，本实用新型的连接件3通过设置连接件3，并使连接件3的第一连接面31、第二连接面32和第三连接面33分别连接车顶前横梁1、车顶侧纵梁4以及A柱2，从而解决了现有技术中铝合金挤压成型的车顶前横梁1、A柱2以及车顶侧纵梁4不能直接焊接的技术问题。
[0055]并且，本实施例中的连接件3为铝质铸件结构，具有精度高、重量轻、强度高的优点，从而可以增加整体车架的强度。
[0056]本实用新型实施例还提供了一种汽车，采用如上所述的汽车的连接件3。
[0057]上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车的连接件(3)，其特征在于，包括: 本体(30)，具有第一连接面(31)、第二连接面(32)和第三连接面(33); 所述第一连接面(31)与所述汽车的车顶前横梁(I)接合，所述第二连接面(32)与所述汽车的车顶侧纵梁(4)接合，所述第三连接面(33)与所述汽车的A柱(2)接合。2.如权利要求1所述的汽车的连接件(3)，其特征在于，所述第一连接面(31)与所述车顶前横梁(I)的接合面相适配，所述第二连接面(32)与所述车顶侧纵梁(4)的接合面相适配，所述第三连接面(33)与所述A柱(2)的接合面相适配。3.如权利要求1所述的汽车的连接件(3)，其特征在于，所述第一连接面(31)与车顶前横梁(I)焊接，所述第二连接面(32)与车顶侧纵梁(4)焊接，所述第三连接面(33)与A柱⑵焊接。4.如权利要求1所述的汽车的连接件(3)，其特征在于，所述连接件(3)还具有: 第一搭接部(36)，所述第一搭接部(36)固定于所述第一连接面(31)，且与所述车顶前横梁⑴焊接。5.如权利要求1所述的汽车的连接件(3)，其特征在于，所述连接件(3)还具有: 第二搭接部(37)，所述第二搭接部(37)固定于所述第二连接面(32)，且所述第二搭接部(37)与所述车顶侧纵梁(4)焊接。6.如权利要求1所述的汽车的连接件(3)，其特征在于，所述连接件(3)还具有: 前挡风玻璃固定部(39)，所述前挡风玻璃固定部(39)位于所述第一连接面(31)和所述第三连接面(33)之间，并且与所述本体(30)固定连接。7.如权利要求1所述的汽车的连接件(3)，其特征在于，所述连接件(3)还具有: 密封条固定部(38)，所述密封条固定部(38)位于所述第二连接面(32)和所述第三连接面(33)之间，并且与所述本体(30)固定连接。8.如权利要求1所述的汽车的连接件(3)，其特征在于，所述连接件(3)还具有: 加强筋(40)，所述加强筋(40)位于所述第一连接面(31)、第二连接面(32)和第三连接面(33)围绕形成的空间内，且与所述本体(30)固定连接。9.一种汽车，其特征在于，使用如权利要求1至8任一项所述的汽车的连接件(3)。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车的连接件及使用其的汽车，包括：本体，具有第一连接面、第二连接面和第三连接面；所述第一连接面与车顶前横梁接合，所述第二连接面与车顶侧纵梁接合，所述第三连接面与A柱接合。本实用新型通过设置连接件，并使连接件的第一连接面、第二连接面和第三连接面分别连接车顶前横梁、车顶侧纵梁以及A柱，从而解决了现有技术中铝合金挤压成型的汽车的车顶前横梁、A柱以及车顶侧纵梁不能直接焊接的技术问题。
【IPC分类】B60R13/02
【公开号】CN204870814
【申请号】CN201520607028
【发明人】王克坚, 杨小乐
【申请人】北京长城华冠汽车科技股份有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月12日