可折叠式停车止动器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种停车止动器，更具体地说，涉及一种折叠式停车止动器。
【背景技术】
[0002]目前市面上的停车止动器通常具有折叠式和不可折叠式，其中不可折叠式通常采用三角形橡胶实体，塞在轮胎与地面间，防止车辆在斜坡上打滑溜坡。不可折叠式的停车止动器体积大，不方便存放懈怠。而对于折叠式的停车止动器，由于可折叠，体积小，便于携带。但由于折叠式停车止动器都是有金属板制成的结构，其结构强度较低，当用于重量较大的车辆时，结构单薄易损坏。例如中国专利文献CN2633681公开了一种汽车停车用安全枕，该停车止动器由底板、顶板和嵌入板构成，其中在底板上有一凹槽，底板和顶板通过可开合的轴相连接，顶板和嵌入板也通过可开合的轴相连接，嵌入板的另一端插入底板上的凹槽中。该止动器有底板、顶板和嵌入板构成一个三角形的楔子，在使用时顶板和嵌入板受力，当用于重型车辆或坡度较大时，顶板和嵌入板容易折弯而造成止动器失效，酿成安全事故。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是针对现有折叠式止动器结构单薄、载重时容易失效的缺点而提供一种强度高、不易损坏的折叠式停车止动器。
[0004]本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的:构造一种折叠式停车止动器，包括在端部通过销轴铰接的底板和斜板，在底板和斜板之间设置有支板组，所述支板组由三块或三块以上的奇数块支板构成，所述支板中第一块支板是与斜板铰接的首支板，最后一块支板是与底板铰接的尾支板，其他支板首尾相连铰接在所述首支板和尾支板之间，底板和斜板张开使用时位于首支板和尾支板之间的各支板两端各自与所述的底板和斜板接触连接。在本实用新型中，底板和斜板张开使用时，底板与斜板之间具有多块支板对斜板进行支撑，使得本实用新型停车止动器能有效承受更大的载荷且结构稳定，用于吨位较重的车辆，同时也兼具简便的折叠结构。折叠后体积小，方便携带与存放。
[0005]在上述折叠式停车止动器中，支板组主要由三块支板构成，该三块支板包括所述首支板、尾支板以及铰接在所述首支板和尾支板之间的中间支板。
[0006]在上述折叠式停车止动器中，所述尾支板在所述底板的末端与所述底板铰接，所述首支板在所述斜板的中部与所述斜板铰接。底板和斜板张开在使用状态时所述首支板和尾支板与所述斜板垂直。
[0007]在上述折叠式停车止动器中，底板和斜板闭合收拢状态时所述首支板与所述斜板的铰接点至尾支板与底板的铰接点的距离大于所述尾支板的长度，所述首支板的长度小于所述中间支板的长度。支板采用这种长度的尺寸关系，该止动器在收拢时，各支板的铰接点可相互错开，使收拢后的止动器厚度薄。
[0008]在上述折叠式停车止动器中，底板的四边均具有向上折起的折弯边而呈槽状，所述斜板的宽度小于所述底板的宽度，所述支板的宽度小于所述斜板的宽度。
[0009]在上述折叠式停车止动器中，斜板的尾端设有向底板方向折起用于对所述尾支板自由端进行限位的折弯边。
[0010]在上述折叠式停车止动器中，底板上设置有对所述首支板自由端进行限位的限位槽，所述首支板自由端设有嵌入到所述限位槽中的嵌入部。通过限位槽对首支板的自由端进行水平方向上的限位，可提高止动器张开使用时的稳定性。
[0011]本实用新型与现有技术相比具有的有益效果:本实用新型可折叠停车止动器能有效承受更大的载荷且结构稳定，用于吨位较重的车辆，同时也兼具简便的折叠结构。折叠后体积小，方便存放。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型停车止动器在张开使用状态时的剖面结构示意图；
[0013]图2图1中A处的局部放大示意图；
[0014]图3是本实用新型中的停车止动器收拢状态时的剖面结构示意图；
[0015]图4是本实用新型中停车止动器张开使用状态时的立体图；
[0016]图5是本实用新型中停车止动器收拢过程的立体图；
[0017]图6是本实用新型中停车止动器收拢状态时的立体图。
[0018]图中零部件名称及序号:
[0019]第一铰轴1、斜板2、第二铰轴3、第三铰轴4、尾支板5、首支板6、插接部61、底板
7、限位槽71、第四铰轴8、中间支板9、第五铰轴1。
【具体实施方式】
[0020]下面结合【附图说明】具体实施方案。
[0021]如图1至图6所示，本实施例中的停车止动器包括底板7、斜板2、和由三块支板构成的支板组。其中底板7的四边都有向上的折弯边，使得底板呈现为一个槽状，在底板7的前端槽内，斜板2通过第一铰轴I与底板7铰接，斜板2可绕第一铰轴I转动而进行张合动作。支板组包括三块支板，分别是位于最前端的首支板6、位于后部的尾支板5、和位于首支板6和尾支板5之间的中间支板9，首支板6的前端与在斜板2的中部通过第二铰轴3与斜板2铰接，首支板6的后端通过第四铰轴8与中间支板9的前端铰接，尾支板5的后端在底板7的后端通过第五铰轴10与底板7铰接，且第五铰轴10位于底板7后端折弯边的内侧，尾支板5的前端通过第三铰轴4与中间板9的后端铰接。如图2图5所示，在底板7的中部设有限位槽71，在首支板6与中间支板9铰接的自由端设置有可插入到限位槽中的插接部61，该插接部61可以是从首支板6上延伸而成、或者是从中间支板9上延伸而成，或者是与第四铰轴8固定连接的部分。斜板2的后端具朝向底板7也即向下的折弯边，当停车止动器张开使用时，插接部71插入到了限位槽71中，尾支板5的自由端也与斜板2接触连接且位于斜板2后端折弯边的内侧，在斜板2上施加载荷后，首支板6的自由端在水平方向被限位，不能前后移动，同时由于载荷的作用，所有支板也不能上下移动，从而形成稳定的结构。为了使支板上具有较好的承载效果，当停车止动器张开使用时首支板6和尾支板5与斜板2大致呈垂直状。
[0022]为了使该停车止动器收拢后具有更小的体积，斜板2的宽度要小于底板7的宽度，斜板2收拢后位于底板7的槽内，首支板6、中间支板9和尾支板5的宽度都要小于斜板2的宽度，支板折叠后收纳于斜板2与底板7之间。由于各支板在铰接位置具有较厚的厚度，为了避免支板折叠后各支板的铰接位置相互重叠，从而实现停车止动器收拢后具有较薄的厚度，本实施例中首支板6端部的第二铰轴3至第一铰轴I的长度大于首支板6的长度，中间支板9的长度大于首支板6的长度，第二铰轴3至第五铰轴10的距离大于尾支板5的长度。如图5所示，该停车止动器收拢时，将斜板2与底板7的张开角度增大，从而使首支板6的自由端的插接部61离开限位槽71，首支板2绕第二铰轴3向前转动，再下压斜板2使斜板2与底板7闭合，最后状态如图3图6所示，首支板6贴合在斜板2之下，中间支板9贴合在底板7之上，第四铰轴8位于第二铰轴3之前，第三铰轴4位于第二铰轴3之后。
[0023]在本实施例中，斜板2与底板7张开使用时，在斜板2与底板7之间具有三块支板进行支撑，支撑点分别位于斜板2的中部和后部，并且支板与斜板2、底板7等构成稳定的三角形结构，从而可大大地提高斜板的承载能力，支板之间可折叠，收纳于斜板与底板之间，收拢后仍可以使停车止动器具有较薄的厚度，便也携带。
[0024]在本实施例中，支板组还可以是由五块支板构成，此时停车止动器张开使用时，五块支板呈连续的Z字状位于斜板与底板之间。
【主权项】
1.一种折叠式停车止动器，包括在端部通过销轴铰接的底板和斜板，其特征在于，在底板和斜板之间设置有支板组，所述支板组由三块以上的奇数块支板构成，所述支板中第一块支板是与斜板铰接的首支板，最后一块支板是与底板铰接的尾支板，其他支板首尾相连铰接在所述首支板和尾支板之间，底板和斜板张开使用时位于首支板和尾支板之间的各支板两端各自与所述的底板和斜板接触连接。2.根据权利要求1所述的折叠式停车止动器，其特征在于所述支板组主要由三块支板构成，所述的三块支板包括所述首支板、尾支板以及铰接在所述首支板和尾支板之间的中间支板。3.根据权利要求2所述的折叠式停车止动器，其特征在于所述尾支板在所述底板的末端与所述底板铰接，所述首支板在所述斜板的中部与所述斜板铰接。4.根据权利要求2所述的折叠式停车止动器，其特征在于所述底板和斜板张开在使用状态时所述首支板和尾支板与所述斜板垂直。5.根据权利要求2所述的折叠式停车止动器，其特征在于所述底板和斜板闭合收拢状态时所述首支板与所述斜板的铰接点至尾支板与底板的铰接点的距离大于所述尾支板的长度，所述首支板的长度小于所述中间支板的长度。6.根据权利要求1所述的折叠式停车止动器，其特征在于所述底板的四边均具有向上折起的折弯边而呈槽状，所述斜板的宽度小于所述底板的宽度，所述支板的宽度小于所述斜板的宽度。7.根据权利要求1所述的折叠式停车止动器，其特征在于所述斜板的尾端设有向底板方向折起用于对所述尾支板自由端进行限位的折弯边。8.根据权利要求1至7中任一项所述的折叠式停车止动器，其特征在于所述底板上设置有对所述首支板自由端进行限位的限位槽，所述首支板自由端设有嵌入到所述限位槽中的嵌入部。
【专利摘要】本实用新型涉及停车止动器，为解决折叠式止动器结构单薄、载重时容易失效的缺点，本实用新型公开一种折叠式停车止动器，包括在端部通过销轴铰接的底板和斜板，在底板和斜板之间设置有支板组，支板组由三块或三块以上的奇数块支板构成，支板中第一块支板是与斜板铰接的首支板，最后一块支板是与底板铰接的尾支板，其他支板首尾相连铰接在首支板和尾支板之间，底板和斜板张开使用时位于首支板和尾支板之间的各支板两端各自与底板和斜板接触连接。
【IPC分类】B60T3/00
【公开号】CN204870965
【申请号】CN201520545680
【发明人】龚姣, 陈华春, 汪勇, 黄家胜
【申请人】广西柳工机械股份有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月27日