汽车空调制冷压缩机保护器电路的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于汽车空调控制器领域，具体设及一种用于汽车空调制冷压缩机的 保护器，用于实现汽车空调制冷压缩机的卸荷和空载保护。
【背景技术】
[0002] 汽车空调系统主要由压缩机（compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser)、 蒸发器（evaporator)、膨胀阀（expansionvalve)、胆液干燥器（receiver化ier)、管道 化OSes)、冷凝风扇、真空电磁阀（vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。
[0003] 制冷压缩机是汽车空调系统的屯、脏，担负着系统制冷的压缩及循环工作。制冷压 缩机在压缩式制冷系统中的作用是将气态制冷剂加压然后送到冷凝器中冷却和冷凝。制冷 压缩机为制冷系统的运行提供了动力。
[0004] 制冷压缩机要能经受恶劣运行条件的考验，具有可靠性和耐久性。在怠速时，汽 车发动机舱内溫度有时高达80°C冷凝压力高，要求制冷压缩机能承受高溫及高压和有限过 载。很多车主常常上车后就一直开着汽车空调，长时间使用汽车空调会使冷凝器排气压力 过高，对制冷系统造成损耗。输入电压过高可直接过压破坏控制器，控制器损坏后，又造成 制冷压缩机负载短路。蓄电池容量不够、线路压降大、电流过大、电容接触不良等都能造成 制冷压缩机损毁或控制器损坏，造成控制失控，引起发电系统崩溃。因此，对汽车空调制冷 压缩机的保护尤其重要。 【实用新型内容】
[0005] 针对现有汽车空调制冷压缩机在上述特殊或极限状态容易发生异常的问题，申请 人经过改进研究，现提供一种汽车空调制冷压缩机保护器电路。
[0006] 本实用新型的技术方案如下：
[0007] -种汽车空调制冷压缩机保护器电路，包括串联的第一反相器和第二反相器，第 一反相器的输入端连接下拉的第一电阻并串联第二电阻后连接第一二极管的正极，第一二 极管的负极连接整流电压输入；第二反相器的输出端串联第S电阻后连接第一NPN型S极 管的基极；第四电阻连接在第一NPN型S极管的基极和发射极之间，第一NPN型S极管的发 射极接地，第一NPN型S极管的集电极连接下拉的第一电容并串联第五电阻后连接第二二 极管的负极；第二二极管的正极接地，第二二极管的负极串联第六电阻后连接第=二极管 的负极；第=二极管的负极连接下拉的第二电容，第=二极管的正极连接整流电压输入； 第一NPN型S极管的集电极串联第S反相器、第四反相器和第屯电阻后连接第二NPN型S 极管的基极；第S电容和第八电阻并联后连接在第二NPN型S极管的基极和发射极之间， 第二NPN型S极管的集电极与第SNPN型S极管的基极W及PNP型S极管的基极相连接； 第SNPN型S极管的基极连接第四二极管的负极，第四二极管的正极接地，第九电阻连接 在第SNPN型S极管的基极和集电极之间，第SNPN型S极管的集电极串联第十电阻后连 接第S二极管的负极；第SNPN型S极管的发射极、PNP型S极管的发射极均与N沟道M0S 管的栅极相连接，第二NPN型S极管的发射极、PNP型S极管的集电极、N沟道MOS管的源极 均接地；在整流电压输入和N沟道M0S管的漏极之间连接卸荷电阻。
[0008] 本实用新型的有益技术效果是：
[0009] 本实用新型可W保证汽车空调制冷压缩机不会长期空载W及高转速运行，同时可 W避免由于控制器损坏造成的汽车空调制冷压缩机损坏，本实用新型非常适合在汽车空调 系统中推广应用。
[0010] 本实用新型的优点将在下面【具体实施方式】部分的描述中给出，部分将从下面的描 述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0011] 图1是本实用新型的电路原理图。
【具体实施方式】
[0012] 下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做进一步说明。
[0013] 本实用新型在电器上独立于汽车空调控制器，用于保护汽车空调控制器和制冷压 缩机。
[0014] 如图1所示，本实用新型包括串联的反相器U1A和反相器U1B。反相器U1A的输入 端连接下拉的电阻R2,并串联电阻R1后连接二极管D2的正极，二极管D2的负极连接整流 电压输入Vin。反相器U1B的输出端串联电阻R4后连接NPN型S极管Q1的基极。电阻R5 连接在NPN型=极管Q1的基极和发射极之间。NPN型=极管Q1的发射极接地，集电极连接 下拉的电容C2并串联电阻R6后连接二极管D4的负极。二极管D4的正极接地，二极管D4 的负极串联电阻R3后连接二极管D3的负极。二极管D3的负极连接下拉的电容C1，二极管 D3的正极连接整流电压输入Vin。NPN型S极管Q1的集电极串联反相器U1C、反相器U1D 和电阻R8后连接NPN型S极管Q3的基极。电容C3和电阻R10并联后连接在NPN型S极 管Q3的基极和发射极之间。NPN型S极管Q3的集电极与NPN型S极管Q2的基极W及PNP 型S极管Q4的基极相连接；NPN型S极管Q2的基极连接二极管D5的负极，二极管D5的正 极接地，电阻R11连接在NPN型S极管Q2的基极和集电极之间，NPN型S极管Q2的集电极 串联电阻R9后连接二极管D3的负极。NPN型S极管Q2的发射极、PNP型S极管Q4的发射 极均与N沟道M0S管QX的栅极相连接。NPN型S极管Q3的发射极、PNP型S极管Q4的集 电极、N沟道M0S管QX的源极均接地。卸荷电阻RX连接在整流电压输入Vin和N沟道M0S 管QX的漏极之间。
[0015] 本实用新型的工作原理如下：
[001引如图1所示，当汽车空调制冷压缩机的整流输入Vin电压超过额定电压时，由稳压 二极管D2、电阻R1W及电阻R2组成的分压网络使反相器U1A的1脚输入高电平，由反相 器U1B的4脚输出高电平使=极管Q1导通，对电容C2放电，随后反相器U1C的5脚输入低 电平，S极管Q3的输入关闭，由S极管Q2和S极管Q4组成的M0S管驱动电路输出驱动电 压，使M0S管QX导通，接通卸荷电阻RX，使制冷压缩机卸荷。卸荷开始，制冷压缩机电压下 降，反相器U1A的1脚输入变成低电平，=极管Q1关闭，电阻R6开始对电容C2充电，反相 器U1C的5脚输入高电平，立极管Q3导通，驱动的M0S管QX关闭，卸荷电阻RX断开，制冷 压缩机输入电压开始上升，再次卸荷，循环上述过程。即制冷压缩机输入电压超过额定电压 就会产生PWM卸荷脉冲。若不接蓄电池而先接制冷压缩机，则接入的瞬间立即进行卸荷操 作释放部分能量，接入汽车空调控制器时候提供轻负载，切入瞬间不会对制冷压缩机造成 大的抖动，避免损坏；并且冲击性的能量由卸荷电阻释放，不会对汽车空调控制器造成电压 冲击，不会由于高压输入损坏汽车空调控制器，且即使汽车空调控制器长期使用过程中蓄 电池虚脱造成制冷压缩机空载运行，也能使制冷压缩机加入负载，避免空载造成的高速旋 转损坏制冷压缩机。
[0017] W上所述的元器件均为市售商品，实施例中的元器件型号可参见下表：
[0018] 图1中主要元器件表：
[0019]
[0021]'W上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型不限于W上实施例。可W理解，本领域技术人员在不脱离本实用新型的基本构思的前提下直接导出或联想到的其 他改进和变化，均应认为包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种汽车空调制冷压缩机保护器电路，其特征在于：包括串联的第一反相器（UlA) 和第二反相器（UlB)，第一反相器（UlA)的输入端连接下拉的第一电阻（R2)并串联第二电 阻（Rl)后连接第一二极管（D2)的正极，第一二极管（D2)的负极连接整流电压输入（Vin); 第二反相器（UlB)的输出端串联第三电阻（R4)后连接第一NPN型三极管（Ql)的基极；第 四电阻（R5)连接在第一NPN型三极管（Ql)的基极和发射极之间，第一NPN型三极管（Ql) 的发射极接地，第一NPN型三极管（Ql)的集电极连接下拉的第一电容（C2)并串联第五电 阻（R6)后连接第二二极管（D4)的负极；第二二极管（D4)的正极接地，第二二极管（D4)的 负极串联第六电阻（R3)后连接第三二极管（D3)的负极；第三二极管（D3)的负极连接下 拉的第二电容（Cl)，第三二极管（D3)的正极连接整流电压输入（Vin);第一NPN型三极管 (Ql)的集电极串联第三反相器（UlC)、第四反相器（UlD)和第七电阻（R8)后连接第二NPN 型三极管（Q3)的基极；第三电容（C3)和第八电阻（RlO)并联后连接在第二NPN型三极管 (Q3)的基极和发射极之间，第二NPN型三极管（Q3)的集电极与第三NPN型三极管（Q2)的 基极以及PNP型三极管（Q4)的基极相连接；第三NPN型三极管（Q2)的基极连接第四二极 管（D5)的负极，第四二极管（D5)的正极接地，第九电阻（Rll)连接在第三NPN型三极管 (Q2)的基极和集电极之间，第三NPN型三极管（Q2)的集电极串联第十电阻（R9)后连接第 三二极管（D3)的负极；第三NPN型三极管（Q2)的发射极、PNP型三极管（Q4)的发射极均 与N沟道MOS管（QX)的栅极相连接，第二NPN型三极管（Q3)的发射极、PNP型三极管（Q4) 的集电极、N沟道MOS管（QX)的源极均接地；在整流电压输入（Vin)和N沟道MOS管（QX) 的漏极之间连接有卸荷电阻（RX)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车空调制冷压缩机保护器电路，包括串联的第一反相器和第二反相器，第一反相器的输入端连接第一二极管的正极，第二反相器的输出端连接第一NPN型三极管的基极；第二二极管的负极连接第三二极管的负极；第三二极管的正极连接整流电压输入；第一NPN型三极管的集电极串联第三反相器、第四反相器后连接第二NPN型三极管的基极；第三NPN型三极管的发射极、PNP型三极管的发射极与N沟道MOS管的栅极相连接；整流电压输入和N沟道MOS管的漏极之间连接卸荷电阻。本实用新型可保证汽车空调制冷压缩机不会长期空载及高转速运行，同时避免控制器损坏后造成制冷压缩机损坏。本实用新型适合在汽车空调系统中推广应用。
【IPC分类】B60H1/32
【公开号】CN204895037
【申请号】CN201520652650
【发明人】高云, 李开云, 孙平
【申请人】无锡市普欧电子有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年8月26日