一种客车用走道梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种客车用走道梁。
【背景技术】
[0002]目前，国内客车乘客区走道梁多由矩形管和钢板焊接而成，其中，矩形管件为结构受力件，钢板件为固定座椅的预埋件。一般装配方法是先将座椅在客车上摆好，再在钢板预埋件上开孔然后攻丝，最后用螺栓将座椅固定在预埋钢板上。为保证座椅固定的牢固性，钢板件的厚度一般为矩形管件壁厚的2倍左右。由于客车的座椅布满整个乘客区，因此，座椅预埋也贯通整个座椅面。由于客车走道左右均需要布置座椅，以12米客车为例，其单侧座椅面长度在10米左右，因此，该客车需要用数块钢板拼焊20米左右。这不仅导致整车重量的增加，不符合整车轻量化的需求，还由于在焊接后需要打磨焊缝，进一步增加了劳动强度，且打磨太少则座椅面不平整，打磨太多则强度降低。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种客车用走道梁，该走道梁能够解决现有技术中存在的不足，不仅能够降低劳动强度，还能够保证座椅安装面的平整可靠，具有结构强度高、重量轻、制造误差小等特点。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0005]—种客车用走道梁，包括采用钢板一体折弯成型的第一水平支撑板、第一竖直支撑板、第二水平支撑板、第二竖直支撑板和第三水平支撑板。
[0006]所述第一水平支撑板包括刚性连接在第三水平支撑板顶部的第一连接部以及位于第一竖直支撑板与第二竖直支撑板上方的第二连接部；所述第二连接部、第一竖直支撑板、第二水平支撑板和第二竖直支撑板围成前后两端开口的长方体腔体。
[0007]进一步的，所述第一连接部采用激光焊接或工业胶水粘接在第三水平支撑板的顶部。
[0008]进一步的，所述钢板的厚度为2.5mm。
[0009]进一步的，所述第一连接部和第三水平支撑板上分别开设螺栓安装孔。
[0010]由以上技术方案可知，本实用新型采用钢板一体折弯成走道梁，该走道梁包括由第二连接部、第一竖直支撑板、第二水平支撑板和第二竖直支撑板围成的长方体腔体以及由第一连接部和第三水平支撑板紧密贴合成的双拼板面，长方形腔体用于支撑走道，双拼面板用于安装座椅。本实用新型的走道梁是钢板一体折弯成型的，减少了钢板的焊接次数且无需打磨焊缝，降低了劳动强度和焊接误差，且该走道梁只在第一连接部的端部与第三水平支撑板的端部处有一封闭口，其余部位均为平整连续的面，能够保证座椅安装面的平整可靠。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图；
[0012]图2是本实用新型的截面视图；
[0013]图3是本实用新型的装配示意图；
[0014]图4是图3中A部的局部放大示意图。
[0015]其中:
[0016]1、第一水平支撑板，11、第一连接部，12、第二连接部，2、第一竖直支撑板，3、第二水平支撑板，4、第二竖直支撑板，5、第三水平支撑板，6、螺栓，7、座椅。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0018]如图1-图4所示的一种客车用走道梁，包括采用钢板一体折弯成型的第一水平支撑板1、第一竖直支撑板2、第二水平支撑板3、第二竖直支撑板4和第三水平支撑板5。
[0019]所述第一水平支撑板1包括刚性连接在第三水平支撑板5顶部的第一连接部11以及位于第一竖直支撑板2与第二竖直支撑板4上方的第二连接部12。所述第二连接部12、第一竖直支撑板2、第二水平支撑板3和第二竖直支撑板2围成前后两端开口的长方体腔体。
[0020]本实用新型所述走道梁的封口处设置在外端，即第一连接部的外端与第三水平支撑板的外端处，将该位置作为封口处，既能够保证第一连接部和第三水平支撑板的紧密贴合，提高第一连接部和第三水平支撑板组成的双拼面板的结构强度，又便于在双拼面板上开设螺栓安装孔，进行攻丝。本实用新型通过将第一连接部的底面连接在第三支撑板的顶面上，实现面与面贴合的双拼面板，能够大大提高座椅安装部位的结构强度。和现有技术相比，由于本实用新型的顶部为第一水平支撑板，是一个连续的平面，因此，在利用本实用新型所述的走道梁安装座椅和地板革时，不需要打磨焊缝，能够保证座椅安装的平稳性，且不会划伤地板革。本实用新型所述的走道梁，仅需要采用钢板进行四次折弯就能够实现，具有折弯次数少，结构强度高，劳动强度低等特点。
[0021]进一步的，所述第一连接部11采用激光焊接或工业胶水粘接在第三水平支撑板5的顶部。采用激光焊接方式或者工业胶水粘接的方式将第一连接部的底面连接在第三水平支撑板的顶面上，能够保证第一连接部和第三水平支撑板组成的双拼面板的结构稳定性。
[0022]进一步的，所述钢板的厚度为2.5mmο本实用新型通过采用2.5mm厚度的钢板折弯成走道梁，能够保证第一连接部与第三水平支撑板组成的双拼面板的厚度为5mm，对安装在双拼面板上方的座椅进行有力地支撑。现有技术中的走道梁是由钢板拼焊矩形管形成的，其钢板厚度为5_，其矩形管的管壁厚度为3_ ;其中，钢板作为结构功能件存在，对结构强度的影响较小，矩形管是结构受力件，其基本独自承受走道梁处的纵向和抗弯力。本实用新型中的走道梁是采用2.5_厚钢板一体折弯成型，不仅能够保证座椅预埋处(双拼面板)的厚度为5mm不变，还能够将结构功能件(双拼面板)和结构受力件(长方体腔体)相统一，从而使本实用新型所述的走道梁承受走道梁处的纵向和抗弯力远远大于现有技术中的走道梁的承受能力。此外，和现有技术中的走道梁相比，本实用新型所述的走道梁，能够使一辆车大约可减重10kg左右，对整车轻量化有一定贡献，且整车强度还能有一定的提高。
[0023]进一步的，所述第一连接部11和第三水平支撑板5上分别开设螺栓安装孔。如图3所示，座椅7通过螺栓安装在由第一连接部和第三水平支撑板组成的双拼面板上。
[0024]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种客车用走道梁，其特征在于:包括采用钢板一体折弯成型的第一水平支撑板、第一竖直支撑板、第二水平支撑板、第二竖直支撑板和第三水平支撑板； 所述第一水平支撑板包括刚性连接在第三水平支撑板顶部的第一连接部以及位于第一竖直支撑板与第二竖直支撑板上方的第二连接部；所述第二连接部、第一竖直支撑板、第二水平支撑板和第二竖直支撑板围成前后两端开口的长方体腔体。2.根据权利要求1所述的一种客车用走道梁，其特征在于:所述第一连接部采用激光焊接或工业胶水粘接在第三水平支撑板的顶部。3.根据权利要求1所述的一种客车用走道梁，其特征在于:所述钢板的厚度为2.5mm。4.根据权利要求1所述的一种客车用走道梁，其特征在于:所述第一连接部和第三水平支撑板上分别开设螺栓安装孔。
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车用走道梁，包括采用钢板一体折弯成型的第一水平支撑板、第一竖直支撑板、第二水平支撑板、第二竖直支撑板和第三水平支撑板。所述第一水平支撑板包括刚性连接在第三水平支撑板顶部的第一连接部以及位于第一竖直支撑板与第二竖直支撑板上方的第二连接部；所述第二连接部、第一竖直支撑板、第二水平支撑板和第二竖直支撑板围成前后两端开口的长方体腔体。由以上技术方案可知，该走道梁能够解决现有技术中存在的不足，不仅能够降低劳动强度，还能够保证座椅安装面的平整可靠，具有结构强度高、重量轻、制造误差小等特点。
【IPC分类】B60N2/005
【公开号】CN204956159
【申请号】CN201520740795
【发明人】熊成林, 王孝来, 汪俭, 严伟, 胡晶
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月23日