一种校车停车信号臂控制电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种校车停车信号臂控制电路。
【背景技术】
[0002]众所周知，校车安全是目前关注的焦点。随着国家对校车安全的进一步重视，如何为用户提供功能齐全、安全可靠的校车，成为摆在各校车生产厂家面前的重要研究课题。现有客车在停车时，只能通过停车前亮起刹车灯或者司机手动开启喇叭示警，示警可靠性低，不利于提高校车的行车安全。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种校车停车信号臂控制电路，该控制电路能够使校车更加安全可靠，具有结构简单、制造成本低、使用及维修便利等特点。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0005]—种校车停车信号臂控制电路，包括停车信号臂、闪光器、指示灯、红色频闪灯、黄色频闪灯、第一继电器、第二继电器、第三继电器、电源总开关、第一开关、第二开关、第三开关和电源。
[0006]所述第一继电器，其公共端和常开触点分别接停车信号臂的控制端，其线圈的一端经第二开关接第三继电器的常闭触点，其线圈的另一端经保险丝、电源总开关接电源的正极。所述电源的负极接地。
[0007]所述第二继电器，其公共端接地，其常闭触点接闪光器的黄色频闪灯控制端，其常开触点接闪光器的红色频闪灯控制端，其线圈的一端接第三继电器的常闭触点，其线圈的另一端依次经第一开关、保险丝、电源总开关接电源的正极。所述闪光器，其输出端分别接红色频闪灯的输入端、黄色频闪灯的输入端，其电源输入端依次经第一开关、保险丝和电源总开关接电源。
[0008]所述第三继电器，其公共端接地，其线圈的一端经第三开关接地，其线圈的另一端依次经第一开关、保险丝、电源总开关接电源的正极。所述第三开关和指示灯均设置在组合仪表内，且所述第三开关的控制端接组合仪表控制器的输出端。所述指示灯一端接地，另一端依次经第一开关、保险丝、电源总开关接电源的正极。
[0009]所述停车信号臂为若干个，分别设置在车身侧围和车身前保险杠处。
[0010]还包括速度传感器，且该速度传感器的输出端与组合仪表控制器的输入端相连。
[0011]所述第一继电器为四角继电器，所述第二继电器和第三继电器均为五角继电器。
[0012]所述电源为24V整车电源。
[0013]由以上技术方案可知，本实用新型所述停车信号臂控制电路中采用的零部件通用性高，互换性强，成本低；零部件体积小，不受安装空间的限制，安装方便；接线方式简单，维修方便。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的电路原理图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0016]如图1所示的一种校车停车信号臂控制电路，包括停车信号臂W1、闪光器、指示灯LED、红色频闪灯LED1、黄色频闪灯LED2、第一继电器J1、第二继电器J2、第三继电器J3、电源总开关K、第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3和电源VI。
[0017]所述第一继电器J1，其公共端和常开触点分别接停车信号臂W1的控制端，其线圈的一端经第二开关K2接第三继电器J3的常闭触点，其线圈的另一端经保险丝F1、电源总开关K接电源VI的正极。所述电源VI的负极接地。
[0018]所述第二继电器J2，其公共端接地，其常闭触点接闪光器的黄色频闪灯控制端，其常开触点接闪光器的红色频闪灯控制端，其线圈的一端接第三继电器J3的常闭触点，其线圈的另一端依次经第一开关K1、保险丝F1、电源总开关K接电源VI的正极。所述闪光器，其输出端分别接红色频闪灯LED1的输入端、黄色频闪灯LED2的输入端，其电源输入端依次经第一开关K1、保险丝F1和电源总开关K接电源VI。
[0019]所述第三继电器J3，其公共端接地，其线圈的一端经第三开关K3接地，其线圈的另一端依次经第一开关K1、保险丝F1、电源总开关K接电源VI的正极。所述第三开关K3和指示灯LED均设置在组合仪表内，且所述第三开关K3的控制端接组合仪表控制器的输出端。所述指示灯LED —端接地，另一端依次经第一开关K1、保险丝F1、电源总开关K接电源VI的正极。
[0020]所述停车信号臂W1为若干个，分别设置在车身侧围和车身前保险杠处。
[0021]所述车辆设有速度传感器，且该速度传感器的输出端与组合仪表控制器的输入端相连。
[0022]所述第一继电器J1为四角继电器，所述第二继电器J2和第三继电器J3均为五角继电器。
[0023]所述电源VI为24V整车电源。
[0024]本实用新型的工作原理为:
[0025]当停车时，司机先手动闭合第一开关和第二开关；此时，第三开关断开，第三继电器的常闭触点闭合，从而使第一继电器的线圈通电，第一继电器的常开触点闭合，停车信号臂工作；同时，第二继电器的线圈通电，第二继电器的常开触点闭合，闪光器驱动红色频闪灯以一定频率闪烁。在停车时，通过停车信号臂和红色频闪灯的指示，能够将使周边的行人与车辆注意到校车为停车状态，从而提高校车的安全性。
[0026]当校车由停止状态转变为行驶状态时:如果司机已经手动将第一开关和第二开关断开，那么，第三继电器的线圈不通电，第三继电器的常闭触点闭合，第一继电器的常开触点断开，停车信号臂停止工作；同时，第二继电器的常闭触点闭合，但由于此时闪光器未通电，因此黄色频闪灯和红色频闪灯均不工作。
[0027]如果司机没有将第一开关和第二开关断开，那么，组合仪表控制器根据接收到的速度传感器检测的车速数据，控制第三开关的通断。如果车速大于车速阈值，那么，组合仪表控制器驱动第三开关闭合，接着，第三继电器的线圈通电，第三继电器的常开触点闭合，第一继电器的常开触点断开，停车信号臂停止工作，第二继电器的常闭触点闭合，黄色频闪灯工作，此时，指示灯为亮的状态，以提醒司机第一开关和第二开关还没有断开。如果车速不大于车速阈值，那么，第三开关保持断开状态，第三继电器的常闭触点闭合，第一继电器的线圈通电，第一继电器的常开触点闭合，停车信号臂工作，第二继电器的线圈通电，第二继电器的常开触点闭合，红色频闪灯工作；此时，停车信号臂和红色频闪灯的作用是，提示校车周边的行人及车辆注意正在低速行驶的校车，以保证校车安全。
[0028]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种校车停车信号臂控制电路，其特征在于:包括停车信号臂、闪光器、指示灯、红色频闪灯、黄色频闪灯、第一继电器、第二继电器、第三继电器、电源总开关、第一开关、第二开关、第三开关和电源； 所述第一继电器，其公共端和常开触点分别接停车信号臂的控制端，其线圈的一端经第二开关接第三继电器的常闭触点，其线圈的另一端经保险丝、电源总开关接电源的正极；所述电源的负极接地； 所述第二继电器，其公共端接地，其常闭触点接闪光器的黄色频闪灯控制端，其常开触点接闪光器的红色频闪灯控制端，其线圈的一端接第三继电器的常闭触点，其线圈的另一端依次经第一开关、保险丝、电源总开关接电源的正极；所述闪光器，其输出端分别接红色频闪灯的输入端、黄色频闪灯的输入端，其电源输入端依次经第一开关、保险丝和电源总开关接电源； 所述第三继电器，其公共端接地，其线圈的一端经第三开关接地，其线圈的另一端依次经第一开关、保险丝、电源总开关接电源的正极；所述第三开关和指示灯均设置在组合仪表内，且所述第三开关的控制端接组合仪表控制器的输出端；所述指示灯一端接地，另一端依次经第一开关、保险丝、电源总开关接电源的正极。2.根据权利要求1所述的一种停车信号臂控制电路，其特征在于:所述停车信号臂为若干个，分别设置在车身侧围和车身前保险杠处。3.根据权利要求1所述的一种停车信号臂控制电路，其特征在于:还包括速度传感器，且该速度传感器的输出端与组合仪表控制器的输入端相连。4.根据权利要求1所述的一种停车信号臂控制电路，其特征在于:所述第一继电器为四角继电器，所述第二继电器和第三继电器均为五角继电器。5.根据权利要求1所述的一种停车信号臂控制电路，其特征在于:所述电源为24V整车电源。
【专利摘要】本实用新型涉及一种校车停车信号臂控制电路。控制电路包括停车信号臂、闪光器、指示灯、红色频闪灯、黄色频闪灯、第一继电器、第二继电器、第三继电器、电源总开关、第一开关、第二开关、第三开关和电源。该控制电路能够使校车更加安全可靠，具有结构简单、制造成本低、使用及维修便利等特点。
【IPC分类】B60Q1/46, B60Q1/48
【公开号】CN204956272
【申请号】CN201520685338
【发明人】王燕燕, 张上元, 童庆堂, 侯青青, 苏群芳, 林敏
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月7日