汽车天窗遮阳帘收放引导机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车天窗遮阳帘机械结构技术领域，具体涉及一种汽车天窗遮阳帘收放引导机构。
【背景技术】
[0002]目前市面上车载天窗遮阳帘的引导机构(收卷用)均可实现遮阳帘即拉即停，主要包括内管(因其通常置于外管内)和设于内管两侧的扭簧机构，每个扭簧机构均包括枢轴制头、导线轮和扭簧，枢轴制头与内管固定(插入紧配)，其上的枢轴穿过导线轮与车顶壳壁上的枢转座枢转连接。扭簧一端卡固在枢轴制头上，而另一端卡固在导线轮上。具体使用时，内管上固定遮阳帘，而导线轮上绕置引导线，所述引导线下方与遮阳帘底部固定的配重条相连。拉卷或收卷时，内管带动枢轴制头旋转，同时引导线带动滚轮相对枢轴制头反向旋转，这样滚轮和枢轴制头之间藉由扭簧形成反作用力，平衡遮阳帘拉开和收起的弹力，实现即拉即停。
[0003]然而上述遮阳帘动力机构在实际使用中存在下述问题:
[0004]导线轮上的引导线在收卷时容易交叉堆叠，产生双层缠绕或混乱缠绕而导致跳线，不仅使得遮阳帘的收放不顺畅，且也易产生噪音，影响用户的使用体验。
【发明内容】
[0005]本实用新型目的是:提供一种汽车天窗遮阳帘收放引导机构，这种机构能够解决使用过程中导线轮上的引导线交叉堆叠和跳线问题，大大提高机构的收放流畅性，并消除噪音。
[0006]本实用新型的技术方案是:一种汽车天窗遮阳帘收放引导机构，包括固定有遮阳帘的内管和对称设于内管两侧的扭簧机构，每个扭簧机构均包括枢轴制头、导线轮和扭簧，所述导线轮套设于枢轴制头的枢轴上，而枢轴制头与内管固定；扭簧一端卡固在枢轴制头上，而另一端卡固在导线轮上；所述导线轮上绕置引导线，所述引导线下方与固定在遮阳帘底部的配重条相连；其特征在于所述导线轮包括用于绕置引导线的圆台形轮体和与该圆台形轮体的顶面固定或一体设计的挡线板，所述顶面是指圆台形轮体的两端面中直径较小的一面。
[0007]本实用新型中的圆台形轮体其形状即常规意义上的具有顶面和底面的“截头圆锥”。其中底面的直径大于顶面的直径。
[0008]进一步的，本实用新型中所述圆台形轮体的锥度优选为1.2-1.8。试验证明在上述锥度范围内，轮体表面在绕线时对于引导线自动有序的引导作用最佳。所述锥度即圆台形轮体的底面与顶面的直径差与圆台形轮体长度的比值。
[0009]更进一步的，本实用新型中所述圆台形轮体的锥度优选为1.4-1.6。
[0010]进一步的，本实用新型中所述两个扭簧机构内的所述导线轮的圆锥形轮体的所述顶面均朝外布置，即内管两端的两个圆锥形轮体的顶面是反向，而非相向布置，绕置时引导线随轮体向外收起堆叠。
[0011]进一步的，本实用新型中所述枢轴上设有供所述导线轮抵靠的轴肩，并且所述枢轴伸出导线轮的部分设有横向的销孔，销孔内插入挡销以轴向限位所述导线轮。
[0012]进一步的，本实用新型中所述圆台形轮体的底面上一体成型有扭簧定位柱，所述扭簧定位柱上设有用于卡固所述扭簧一端的L形卡槽，所述底面是指圆台形轮体的两端面中直径较大的一面；而所述枢轴制头上也设有用于卡固所述扭簧另一端的L形卡槽。
[0013]本实用新型实际装配时同常规技术一样，其枢轴制头上的枢轴穿过导线轮与车顶壳壁上的枢转座枢转连接。拉卷或收卷时，内管带动枢轴制头旋转，同时引导线带动滚轮相对枢轴制头反向旋转，这样滚轮和枢轴制头之间藉由扭簧形成反作用力，平衡遮阳帘拉开和收起的弹力，实现即拉即停。
[0014]本实用新型的优点是:
[0015]1.本实用新型中的导线轮采用圆台形轮体，收卷时圆台形轮体表面的“斜坡”能够确保引导线自动而有序堆叠只挡线板一侧，防止引导线双层缠绕或混乱缠绕导致跳线，从而能够有效确保遮阳帘的收放顺畅，且能够消除跳线产生的噪音，改善用户的使用体验。
[0016]本实用新型对于已有引导机构的改进简单，能够节约生产成本。
[0017]本实用新型中的圆台形轮体和枢轴制头上均设有用于卡固扭簧两端的L形卡槽，而无需设计额外的定位机构，装配更加简单，能够大大提高整个机构的装配效率。
【附图说明】
[0018]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述:
[0019]图1为本实用新型的整体立体结构示意图；
[0020]图2为图1的分解结构示意图(省略遮阳帘和配重条)；
[0021]图3为图1中单侧扭簧机构的分解放大图；
[0022]图4为导线轮的单独结构示意图。
[0023]其中:1、遮阳帘；2、内管；3、枢轴制头；3a、枢轴；4、导线轮；4a、圆台形轮体；4b、挡线板；5、扭簧；6、引导线；7、配重条；8、挡销；9、扭簧定位柱；9a、L形卡槽。D、圆台形轮体的底面直径；d、圆台形轮体的顶面直径；L、圆台形轮体的长度。
【具体实施方式】
[0024]实施例:结合图1~图4所示为本实用新型汽车天窗遮阳帘收放引导机构的一种【具体实施方式】，其具有固定有遮阳帘1的内管2和对称设于内管两侧的扭簧机构，每个扭簧机构的主要构成如下:枢轴制头3、导线轮4和扭簧5，所述导线轮4套设于枢轴制头3的枢轴3a上，而枢轴制头3与内管2固定(插入紧配)；扭簧5—端卡固在枢轴制头3上，而另一端卡固在导线轮4上；所述导线轮4上绕置引导线6，所述引导线6下方与固定在遮阳帘1底部的配重条7相连。
[0025]结合图1~图3所示，本实施例中所述枢轴3a上设有供所述导线轮4抵靠的轴肩，并且所述枢轴3a伸出导线轮4的部分设有横向的销孔，销孔内插入挡销8以轴向限位所述导线轮4。
[0026]具体结合图3和图4所示，本实用新型的核心在于对所述导线轮4实施改进，这种导线轮4由用于绕置引导线6的圆台形轮体4a和与该圆台形轮体4a的顶面固定或一体设计的挡线板4b所构成，本实施例中的圆台形轮体其形状即常规意义上的具有顶面和底面的“截头圆锥”，其中底面的直径大于顶面的直径。
[0027]并且本实施例中所述圆台形轮体4a的锥度为1.4。结合图4所示，所述锥度即圆台形轮体4a的底面直径D与顶面直径d的差与圆台形轮体4a的长度L的比值。在上述锥度下，轮体表面在绕线时对于引导线6自动有序的引导作用最佳。
[0028]本实施例中所述两个扭簧机构内的所述导线轮4的圆锥形轮体4a的所述顶面均朝外布置，即内管2两端的两个圆锥形轮体4a的顶面是反向，而非相向布置，绕置时引导线6随轮体向外收起堆叠，结合图1和图2所示。
[0029]且本实施例中所述圆台形轮体4a的底面上一体成型有扭簧定位柱9，所述扭簧定位柱9上设有用于卡固所述扭簧5—端的L形卡槽9a;而所述枢轴制头3上也设有用于卡固所述扭簧5另一端的L形卡槽(图中不可见)，如图3所示。
[0030]当然上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车天窗遮阳帘收放引导机构，包括固定有遮阳帘(1)的内管(2)和对称设于内管两侧的扭簧机构，每个扭簧机构均包括枢轴制头(3)、导线轮(4)和扭簧(5)，所述导线轮(4 )套设于枢轴制头(3 )的枢轴(3a)上，而枢轴制头(3 )与内管(2 )固定；扭簧(5 ) —端卡固在枢轴制头(3)上，而另一端卡固在导线轮(4)上；所述导线轮(4)上绕置引导线(6)，所述引导线(6)下方与固定在遮阳帘(1)底部的配重条(7)相连；其特征在于所述导线轮(4)包括用于绕置引导线(6)的圆台形轮体(4a)和与该圆台形轮体(4a)的顶面固定或一体设计的挡线板(4b)，所述顶面是指圆台形轮体(4a)的两端面中直径较小的一面。2.根据权利要求1所述的汽车天窗遮阳帘收放引导机构，其特征在于所述圆台形轮体(4a)的锥度为1.2~1.8。3.根据权利要求2所述的汽车天窗遮阳帘收放引导机构，其特征在于所述圆台形轮体(4a)的锥度为1.4~1.6。4.根据权利要求1所述的汽车天窗遮阳帘收放引导机构，其特征在于所述两个扭簧机构内的所述导线轮(4)的圆锥形轮体(4a)的所述顶面均朝外布置。5.根据权利要求1所述的汽车天窗遮阳帘收放引导机构，其特征在于所述枢轴(3a)上设有供所述导线轮(4)抵靠的轴肩，并且所述枢轴(3a)伸出导线轮(4)的部分设有横向的销孔，销孔内插入挡销(8 )以轴向限位所述导线轮(4 )。6.根据权利要求1所述的汽车天窗遮阳帘收放引导机构，其特征在于所述圆台形轮体(4a)的底面上一体成型有扭簧定位柱(9)，所述扭簧定位柱(9)上设有用于卡固所述扭簧(5)一端的L形卡槽(9a)，所述底面是指圆台形轮体(4a)的两端面中直径较大的一面；而所述枢轴制头(3)上也设有用于卡固所述扭簧(5)另一端的L形卡槽。
【专利摘要】<b>本实用新型公开了一种汽车天窗遮阳帘收放引导机构，包括固定有遮阳帘的内管和对称设于内管两侧的扭簧机构，每个扭簧机构均包括枢轴制头、导线轮和扭簧，所述导线轮套设于枢轴制头的枢轴上，而枢轴制头与内管固定；扭簧一端卡固在枢轴制头上，而另一端卡固在导线轮上；所述导线轮上绕置引导线，所述引导线下方与固定在遮阳帘底部的配重条相连；其特征在于所述导线轮包括用于绕置引导线的圆台形轮体和与该圆台形轮体的顶面固定或一体设计的挡线板，所述顶面是指圆台形轮体的两端面中直径较小的一面。这种机构能够解决使用过程中导线轮上的引导线堆叠和跳线问题，大大提高机构的收放流畅性，并消除噪音。</b>
【IPC分类】E06B9/56, B60J7/00
【公开号】CN205059156
【申请号】CN201520763493
【发明人】陆建龙
【申请人】昆山隆泰汽车配件有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月29日