三轮车用模块化前置锥齿增力增速动力系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于三轮车的动力系统，尤其涉及三轮车用模块化前置锥齿增力增速动力系统。
【背景技术】
[0002]三轮车是一种安装有三个车轮的小型车，通常装置车厢或平板，用来载人或装货，一般分为人力三轮车和机动三轮车，机动三轮车是以非人力动力，如内燃机动力即汽油或柴油发动机，以及电力发动机或太阳能发动力为动力源的机车，现有技术中以发动机为动力的三轮车，其发动机一般采用横置式安装，变速器沿车辆横向布置于发动机的一侧，由于占用较大的横向空间，因此不适用于把式骑乘式三轮车，还有些变速器集成于发动机箱体内，整体结构复杂，故障率高，维修困难，不利于产品更新换代，而且车辆安装空间及承载能力的限制，变速器的档位少，变速范围小。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种三轮车用模块化前置锥齿增力增速动力系统，能实现发动机与变速器纵向布置，适用于把式骑乘式三轮车，同时简化发动机结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，在发动机内部集成增力增速组件，适应发动机内部空间，能够扩大变速范围。
[0004]本实用新型的三轮车用模块化前置锥齿增力增速动力系统，包括发动机、离合器和增力增速组件;所述离合器的主动部分传动连接于发动机的曲轴;所述增力增速组件包括与离合器的从动部分传动连接的主动轴以及以传动比可变的方式传动连接于主动轴的从动轴;所述主动轴与离合器的从动部分之间通过锥齿轮副传动连接，所述主动轴和从动轴沿垂直于发动机曲轴的方向布置；
[0005]进一步，所述主动轴和从动轴之间通过传动比均不相同的至少两组齿轮副传动连接，沿从动轴轴向相邻两组齿轮副之间设有同步器；
[0006]进一步，所述齿轮副共有两组，包括增力主动齿轮、增力从动齿轮、增速主动齿轮和增速从动齿轮;所述增力主动齿轮和增速主动齿轮固定于主动轴;所述增力从动齿轮和增速从动齿轮空套于从动轴，同步器安装于从动轴；
[0007]进一步，所述主动轴和从动轴均设置于发动机壳体内，主动轴和从动轴通过轴承转动连接于发动机的壳体；
[0008]进一步，所述离合器固定于发动机的壳体内；
[0009]进一步，所述离合器的主动部分通过齿轮啮合传动连接于发动机的曲轴；
[0010]进一步，所述从动轴由发动机的壳体内伸出；
[0011]进一步，还包括变速器，所述变速器与发动机纵向排列布置，变速器的输入轴连接于所述从动轴。
[0012]本实用新型的有益效果是:本实用新型的三轮车用模块化前置锥齿增力增速动力系统，能实现发动机与变速器纵向布置，同时增力增速组件纵向布置，能减小整体所占的横向空间，适用于把式骑乘式三轮车，同时简化发动机结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，在发动机内部集成增力增速组件，适应发动机内部空间，能够扩大变速范围。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图，如图所示:本实施例的三轮车用模块化前置锥齿增力增速动力系统，包括发动机1、离合器2和增力增速组件;所述离合器2的主动部分传动连接于发动机I的曲轴4;所述增力增速组件包括与离合器2的从动部分传动连接的主动轴7以及以传动比可变的方式传动连接于主动轴7的从动轴3;所述主动轴7与离合器2的从动部分之间通过锥齿轮副5传动连接，所述主动轴7和从动轴3沿垂直于发动机I曲轴4的方向布置;变速器6与发动机I相互独立设置，能简化发动机I结构，当发动机I横置式安装时，可通过从动轴3沿发动机I的纵向伸出，因此可将变速器6沿车辆的纵向布置于发动机I的后侧，主动轴7和从动轴3纵向布置，使整体占用的横向空间大大降低，适用于把式骑乘式三轮车；增力增速组件适应发动机I内部空间，能够扩大变速范围。
[0015]本实施例中，所述主动轴7和从动轴3之间通过传动比均不相同的至少两组齿轮副传动连接，沿从动轴3轴向相邻两组齿轮副之间设有同步器9;形成多个档位，结构简单，容易实现，动力传动可靠性高，不同档位之间容易切换，便于操作。
[0016]本实施例中，所述齿轮副共有两组，包括增力主动齿轮8、增力从动齿轮11、增速主动齿轮10和增速从动齿轮12;所述增力主动齿轮8和增速主动齿轮10固定于主动轴7;所述增力从动齿轮11和增速从动齿轮12空套于从动轴3，同步器9安装于从动轴3;同步器9设于增力从动齿轮11和增速从动齿轮12之间并与从动轴3之间通过花键连接，增力主动齿轮8与增力从动齿轮11啮合，其传动比大于I;增速主动齿轮10和增速从动齿轮12啮合，其传动比小于I，形成增速和增力两个档位，增加了变速范围，能提高车辆的灵活性和动力性能，降低油耗。
[0017]本实施例中，所述主动轴7和从动轴3均设置于发动机I壳体内，主动轴7和从动轴3通过轴承转动连接于发动机I的壳体;使增力增速组件与发动机I集成为一体，整体性好，结构紧凑。
[0018]本实施例中，所述离合器2固定于发动机I的壳体内，离合器2体积小，适于安装在发动机I壳体内，使发动机I和离合器2形成一个整体，提高空间利用率。
[0019]本实施例中，所述离合器2的主动部分通过齿轮啮合传动连接于发动机I的曲轴4，动力传动可靠性高，可根据需要采用具有一定传动比的齿轮副连接于离合器2的主动部分与曲轴4之间，以满足输出扭矩的要求。
[0020]本实施例中，所述从动轴3转动连接于发动机I的壳体并由壳体内伸出，使从动轴3与发动机I集成为一体，整体性好，结构紧凑，发动机I安装好后可直接将变速器6连接在从动轴3伸出发动机I壳体外的部分上，便于装配。
[0021 ] 本实施例中，还包括变速器6，所述变速器6与发动机I纵向排列布置，变速器6的输入轴连接于所述从动轴3，能实现发动机I与变速器6纵向布置，适用于把式骑乘式三轮车，同时将变速器6和发动机I分离开来，能简化发动机I结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，可根据需要采用具有相应档位的变速器6，实现合理的变速范围。
[0022]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种三轮车用模块化前置锥齿增力增速动力系统，其特征在于:包括发动机、离合器和增力增速组件;所述离合器的主动部分传动连接于发动机的曲轴;所述增力增速组件包括与离合器的从动部分传动连接的主动轴以及以传动比可变的方式传动连接于主动轴的从动轴;所述主动轴与离合器的从动部分之间通过锥齿轮副传动连接，所述主动轴和从动轴沿垂直于发动机曲轴的方向布置。2.根据权利要求1所述的三轮车用模块化前置锥齿增力增速动力系统，其特征在于:所述主动轴和从动轴之间通过传动比均不相同的至少两组齿轮副传动连接，沿从动轴轴向相邻两组齿轮副之间设有同步器。3.根据权利要求2所述的三轮车用模块化前置锥齿增力增速动力系统，其特征在于:所述齿轮副共有两组，包括增力主动齿轮、增力从动齿轮、增速主动齿轮和增速从动齿轮;所述增力主动齿轮和增速主动齿轮固定于主动轴;所述增力从动齿轮和增速从动齿轮空套于从动轴，同步器安装于从动轴。4.根据权利要求1所述的三轮车用模块化前置锥齿增力增速动力系统，其特征在于:所述主动轴和从动轴均设置于发动机壳体内，主动轴和从动轴通过轴承转动连接于发动机的壳体。5.根据权利要求1所述的三轮车用模块化前置锥齿增力增速动力系统，其特征在于:所述离合器固定于发动机的壳体内。6.根据权利要求5所述的三轮车用模块化前置锥齿增力增速动力系统，其特征在于:所述离合器的主动部分通过齿轮啮合传动连接于发动机的曲轴。7.根据权利要求1所述的三轮车用模块化前置锥齿增力增速动力系统，其特征在于:所述从动轴由发动机的壳体内伸出。8.根据1-7任一权利要求所述的三轮车用模块化前置锥齿增力增速动力系统，其特征在于:还包括变速器，所述变速器与发动机纵向排列布置，变速器的输入轴连接于所述从动轴。
【专利摘要】本实用新型公开了一种三轮车用模块化前置锥齿增力增速动力系统，包括发动机、离合器和增力增速组件；增力增速组件包括与离合器的从动部分传动连接的主动轴以及以传动比可变的方式传动连接于主动轴的从动轴；所述主动轴与离合器的从动部分之间通过锥齿轮副传动连接，所述主动轴和从动轴沿垂直于发动机曲轴的方向布置；本实用新型的三轮车用模块化前置锥齿增力增速动力系统，能实现发动机与变速器纵向布置，同时增力增速组件纵向布置，能减小整体所占的横向空间，适用于把式骑乘式三轮车，同时简化发动机结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，在发动机内部集成增力增速组件，适应发动机内部空间，能够扩大变速范围。
【IPC分类】B62M11/04, B60K17/04
【公开号】CN205273177
【申请号】CN201521009496
【发明人】王吉龙, 赵钢
【申请人】重庆隆旺机电有限责任公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月7日