一种基于obd、tpms、以及hud的车载设备的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及汽车安全技术领域，特别涉及一种基于0BD、TPMS、以及HUD的车载设备。
【背景技术】
[0002]随着人们经济水平的提高，私家车的拥有量也逐年递增。人们在体验驾车出行的便利时，也开始重视行车安全问题。
[0003]为了在驾驶途中能更有效地监测车辆的各种行驶参数，人们往往添置各种设备来采集车辆的各项数据，并将这些数据显示在驾驶室中的仪表盘上，例如:车载诊断系统(On-Board Diagnostic，简称“0BD”)可以用来监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态;轮胎压力监测系统(Tire Pressure Monitoring System，简称“TPMS”)可以用来监测汽车轮胎的压力和温度等数据。
[0004]在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题:
[0005]由于显示各项数据的仪表盘安装位置较低，驾驶员在驾驶途中需要低头来观察仪表盘，这样既不方便，也不安全。
【发明内容】
[0006]本实用新型实施例针对现有技术中驾驶员在驾驶途中需要低头来观察仪表盘的问题，提出了一种基于OBD、TPMS、以及HUD的车载设备。
[0007]本实用新型就上述问题而提出的技术方案如下:
[0008]本实用新型实施例提供了一种基于0BD、TPMS、以及HUD的车载设备，所述车载设备包括:平视显示HUD单元、车载诊断系统OBD数据延长线、至少一个胎压温度检测单元、以及与每个所述胎压温度检测单元无线连接的车载接收控制单元，
[0009]所述车载接收控制单元包括:第一微控制单元MCU、和与所述第一MCU电连接的第一无线传输模块、以及控制器局域网络CAN总线转换模块，
[0010]每个所述胎压温度检测单元包括:第二MCU、和与所述第二 MCU电连接的轮胎压力传感器、轮胎温度传感器、以及第二无线传输模块，
[0011]所述HUD单元与所述第一MCU电连接，所述HUD单元安置于驾驶员座位前端且与驾驶员眼睛水平高度保持一致，
[0012]所述OBD数据延长线的一端与汽车内部的电子控制单元ECU电连接，所述OBD数据延长线的另一端与所述CAN总线转换模块电连接。
[0013]本实用新型所述的车载设备中，所述HUD单元包括:信息投影模块和透明显示屏，所述信息投影模块与所述第一 MCU电连接，所述透明显示屏安置于驾驶员座位前端的挡风玻璃上且与驾驶员眼睛水平高度保持一致。
[0014]本实用新型所述的车载设备中，所述车载接收控制单元还包括:光线传感模块，所述光线传感模块与所述第一 MCU电连接。
[0015]本实用新型所述的车载设备中，所述车载接收控制单元还包括:全球定位系统GPS模块，所述GPS模块与所述第一 MCU电连接。
[0016]本实用新型所述的车载设备中，所述车载接收控制单元还包括:语音模块，所述语音模块与所述第一 MCU电连接。
[0017]本实用新型所述的车载设备中，所述车载接收控制单元还包括:全球移动通信GSM模块，所述GSM模块与所述第一 MCU电连接。
[0018]本实用新型所述的车载设备中，所述车载接收控制单元还包括:第三无线传输模块，所述第三无线传输模块包括:wifi模块和蓝牙模块中的至少一种，所述第三无线传输模块与所述第一 MCU模块电连接。
[0019]本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是:
[0020]通过将HUD单元安置于驾驶员座位前端且与驾驶员眼睛水平高度保持一致，使得驾驶员在观察HUD单元中显示的数据时，不用低头，进而可以避免了由于驾驶员低头观察仪表盘中的数据而引发的交通事故。
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本实用新型实施例提供的一种基于0BD、TPMS、以及HUD的车载设备的结构示意图；
[0023]图2是本实用新型实施例提供的一种HUD单元的结构示意图；
[0024]图3是本实用新型实施例提供的一种车载接收控制单元的结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
[0026]本实用新型实施例提供了一种基于0BD、TPMS、以及HUD的车载设备，参见图1，该车载设备包括:平视显示(Head Up Display，简称“HUD”)单元I，0BD数据延长线2，至少一个胎压温度检测单元3，以及与每个胎压温度检测单元3无线连接的车载接收控制单元4。
[0027]车载接收控制单元4包括:第一微控制单元(MicrocontrolIer Unit，简称“MCU” )41、和与第一M⑶41电连接的第一无线传输模块42、以及控制器局域网络(ControlIer AreaNetwork，简称“CAN” )总线转换模块43。
[0028]每个胎压温度检测单元3包括:第二MCU31、和与第二 M⑶31电连接的轮胎压力传感器32、轮胎温度传感器33、以及第二无线传输模块34，第二无线传输模块34与第一无线传输模块42无线通信。
[0029]HUD单元I与第一 M⑶41电连接，HUD单元I安置于驾驶员座位前端且与驾驶员眼睛水平高度保持一致。
[0030]OBD数据延长线2的一端与汽车内部的电子控制单元(Electronic Control Unit,简称“ECU”)电连接，OBD数据延长线2的另一端与CAN总线转换模块43电连接。
[0031]在本实施例中，胎压温度检测单元3的数量可以根据实际的车型来确定，即根据车辆实际配备的轮胎数量而定(例如:I个、4个、6个等)，本实用新型中并不对胎压温度检测单元I的数量做出限制。
[0032]在本实施例中，HUD单元I安装在驾驶员座位的前端，其安装高度与驾驶员眼睛所处的水平面保持一致，这样便于驾驶员观察HUD单元I中显示的数据而不用低头，进而降低了由于驾驶员视线离开道路而引发的安全事故。
[0033]在本实施例中，OBD数据延长线2的一端与汽车内部的ECU电连接(可以与ECU的OBD接口电连接)，0BD数据延长线2的另一端与CAN总线转换模块43电连接，这样，E⑶可以将汽车的运行参数(例如:汽车时速、发动机转速、发动机温度等等)通过OBD数据延长线2发送至车载接收控制单元4，并通过CAN总线转换模块43的解析，使得第一 M⑶41能够识别上述汽车运行参数，并将上述汽车运行参数通过HUD单元I显示出来，即该车载设备集成了OBD功能。此外，采用OBD数据延长线2将车载接收控制单元4与汽车内部的E⑶电连接，可以利用E⑶为车载接收控制单元4提供电源(例如:12V/24V)，而不用在车载接收控制单元4中添置内部电源，降低了车载接收控制单元4结构的复杂性，节约了制造成本。在实际应用中，CAN总线转换模块43可以采用V231/L9637芯片。
[0034]在本实施例中，胎压温度检测单元3与车载接收控制单元4之间采用星型拓扑结构通过无线