一种轮胎胎面结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轮胎，特别是涉及一种轮胎胎面结构。
【背景技术】
[0002]轮胎花纹是汽车直接与路面接触的部位，主要作用是增加胎面与路面间的摩擦力，保障汽车动力性、制动性、转向操纵性和行驶稳定性的正常发挥，防止车轮打滑。而花纹发挥的作用取决于花纹形状和花纹深度。其中轮胎花纹中的块状花纹是由3?5条纵向沟槽与横向或接近于横向的沟槽组成，纵沟一般采用全深花纹沟设计，横沟将纵向花纹条分割成块状花纹，使轮胎具有优良的牵引力、制动性、排水性和操纵稳定性，适合于货车和拖车使用，一般安装于车辆的驱动轴位上。块状花纹由于独立的花纹块结构造成轮胎的花纹块刚性低、蠕动变形大，耐磨性能差，易出现偏磨、沟裂等问题，目前在横沟中采用加强筋设计来改善块状花纹的性能(加强筋的高度根据花纹深度确定，有的甚至高8_以上)；但是随着轮胎的磨损，当磨到加强筋时，块状花纹变成纵向花纹，牵引力、制动性能降低，造成轮胎打滑，车辆需要更换新的轮胎，影响轮胎的行驶里程。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的旨在克服现有的轮胎的至少一个缺陷，提供一种轮胎胎面结构，其在轮胎磨损后能够生成新的再生花纹沟，从而确保能够继续使用较长的时间。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轮胎胎面结构，包括轮胎胎面，形成在所述轮胎胎面上的第一花纹沟，以及设置于所述第一花纹沟内的加强筋。特别地，所述轮胎胎面上还形成有第二花纹沟，所述第二花纹沟的底面与所述轮胎胎面间的距离大于所述加强筋的顶面与所述轮胎胎面间的距离，
[0005]所述第二花纹沟的宽度最宽的位置位于所述加强筋的顶面内侧，或与所述加强筋的顶面处于同一平面内。
[0006]进一步地，所述加强筋上还形成有第三花纹沟，所述第三花纹沟的底面与所述轮胎胎面间的距离大于所述第二花纹沟的底面与所述轮胎胎面间的距离，
[0007]所述第三花纹沟的宽度最宽的位置位于所述第二花纹沟的底面内侧，或与所述第二花纹沟的底面处于同一平面内。
[0008]进一步地，所述第二花纹沟和所述第三花纹沟的底部轮廓均为具有缺口的竖椭圆形，
[0009]所述第二花纹沟的底部轮廓的缺口位于所述加强筋的顶面外侧，
[0010]所述第三花纹沟的底部轮廓的缺口位于所述第二花纹沟的底部外侧。
[0011]进一步地，所述第二花纹沟的处于所述轮胎胎面上的开口的宽度与其底部轮廓的缺口的宽度相等；
[0012]所述第三花纹沟的处于所述加强筋的顶面上的开口的宽度与其底部轮廓的缺口的宽度相等。
[0013]进一步地，所述第二花纹沟的处于所述轮胎胎面上的开口与其底部轮廓的缺口间的区段呈直线状、弯折状或弯曲状；
[0014]所述第三花纹沟的处于所述加强筋的顶面上的开口与其底部轮廓的缺口间的区段呈直线状、弯折状或弯曲状。
[0015]进一步地，所述第二花纹沟的处于所述轮胎胎面上的开口的宽度小于所述第一花纹沟的处于所述轮胎胎面上的开口的宽度；
[0016]所述第三花纹沟的处于所述加强筋的顶面上的开口的宽度小于所述第一花纹沟的处于所述轮胎胎面上的开口的宽度。
[0017]进一步地，所述轮胎胎面还形成有第四花纹沟，所述第四花纹沟与所述第一花纹沟被布置成使得所述轮胎胎面被分割成多个花纹块。
[0018]进一步地，所述第四花纹沟沿所述轮胎胎面结构的周向方向延伸。
[0019]进一步地，每个所述花纹块上形成一个或多个所述第二花纹沟。
[0020]本实用新型提供的轮胎胎面结构中因为轮胎胎面上形成有特殊的第二花纹沟，可在轮胎胎面磨损到一定程度后(如磨损到加强筋顶面)，宽度变宽，使轮胎胎面上再次具有花纹沟，即再生花纹沟，可保证轮胎使用中后期的牵引力、制动性能等，也可延长轮胎的使用寿命和行驶里程。
[0021]进一步地，由于本实用新型提供的轮胎胎面结构中加强筋上也具有与第二花纹沟类似的第三花纹沟，可进一步保证轮胎使用中后期的牵引力、制动性能等，进一步延长轮胎的使用寿命和行驶里程。第三花纹沟也更有利于至少在轮胎使用初期，轮胎的排水性能，提尚轮胎抗湿滑性能。
【附图说明】
[0022]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
[0023]图1是根据本实用新型一个实施例的轮胎胎面结构的示意性结构图；
[0024]图2是根据本实用新型一个实施例的轮胎胎面结构磨损后的示意性结构图；
[0025]图3是根据本实用新型一个实施例的轮胎胎面结构进一步磨损后的示意性结构图；
[0026]图4是根据本实用新型一个实施例的轮胎胎面结构中第二花纹沟或第三花纹沟的示意性截面图；
[0027]图5是根据本实用新型一个实施例的轮胎胎面结构中部分部件的示意性关系图；
[0028]图6是根据本实用新型一个实施例的轮胎胎面结构的示意性结构图。
【具体实施方式】
[0029]根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
[0030]图1是根据本实用新型一个实施例的轮胎胎面结构的示意性结构图。如图1所示，并参考图2和图3。本实用新型实施例提供了一种轮胎胎面结构，包括轮胎胎面20，形成在轮胎胎面20上的第一花纹沟30，以及设置于第一花纹沟30内的加强筋40。特别地，轮胎胎面20上还形成有第二花纹沟50。第二花纹沟50的底面与轮胎胎面20间的距离大于加强筋40的顶面与轮胎胎面20间的距离。第二花纹沟50的宽度最宽的位置位于加强筋40的顶面内侧，或与加强筋40的顶面处于同一平面内。第二花纹沟50的处于轮胎胎面20上的开口的宽度小于第一花纹沟30的处于轮胎胎面20上的开口的宽度。第二花纹沟50也可被称为花纹细沟，第二花纹沟50的处于轮胎胎面20上的开口的宽度较小，不会影响轮胎在初期的使用，随着使用时间的增长，轮胎胎面20的不断磨损，磨损到一定程度后，第二花纹沟50的宽度会开始慢慢变大，直至磨损到与加强筋40的顶面持平的位置，加强筋40的顶面与磨损后的轮胎胎面20可形成新的轮胎胎面20，第二花纹沟50由于底部较宽可形成新的可用于排水、抓地等性能的花纹沟(也可被称为再生花纹沟)，可保证轮胎的良好的牵引力和制动性，具体可如图2所示。
[0031]为了进一步轮胎的良好的牵引力和制动性，在本实用新型一些实施例中，加强筋40上还形成有第三花纹沟60，第三花纹沟60的底面与轮胎胎面20间的距离大于第二花纹沟50的底面与轮胎胎面20间的距离。第三花纹沟60的宽度最宽的位置位于第二花纹沟50的底面内侧，或与第二花纹沟50的底面处于同一平面内。第三花纹沟60的处于加强筋40的顶面上的开口的宽度小于第一花纹沟30的处于轮胎胎面2