隧道内棘轮补偿下锚可调式转向固定支架的制作方法
【专利摘要】隧道内棘轮补偿下锚可调式转向固定支架，以满足不同隧道断面的接触网棘轮补偿下锚的需要。支架本体包括两侧的支持柱，所述两侧的支持柱的外端通过纵向间隔设置的上横支撑角钢、下横支撑角钢连接为一体；上横支撑角钢、下横支撑角钢的两端各设置有一组横向延伸的长圆形安装孔。于上横支撑角钢、下横支撑角钢的两端各设置一组调整角钢，调整角钢的上端设置十字形调节孔，其下端设置十字形或竖向延伸的长圆形调节孔，紧固件穿过对应的安装孔、调节孔将各调整角钢固定安装在上横支撑角钢、下横支撑角钢上。
【专利说明】
隧道内棘轮补偿下锚可调式转向固定支架
技术领域
[0001]本实用新型涉及电气化铁路，特别涉及一种隧道内棘轮补偿下锚可调式转向固定支架。
【背景技术】
[0002]随着我国电气化铁路的飞速发展，具有断线制动、安全可靠性高的棘轮下锚补偿装置在高速电气化铁路中已被越来越多的采用，因此，必须考虑棘轮补偿装置的各种安装方案。特别是在隧道区段时，棘轮下锚补偿装置通过底座安装于隧道预留的下锚开挖扩槽内，下锚固定、转向用固定支架通过锚栓与隧道衬砌锚固，其安装时需要综合兼顾沿隧道径向、法向和隧道壁切向三个方向的角度，为确保棘轮补偿的传动效率、补偿灵活不卡滞，因此，要求此固定支架的安装精度非常高，否则，若达不到传动效率要求，则会严重影响接触网系统的正常工作，甚至引起列车运行事故。
[0003]目前，电气化铁路隧道内棘轮补偿下锚安装固定支架一般采用型钢组合叠加焊接而成，该方式固定支架型钢件多，自重大，不能充分利用型钢的截面特性;该固定支架对隧道断面要求严格，不适用于有开挖扩槽的隧道断面，安装后接触导线与隧道扩槽面距离过近甚至相磨，会出现断线等事故；固定支架不具备角度调整功能，不能满足多种接触网设计参数，通用性和适用性差，若未严格控制角度，安装后将出现补偿绳与支架、滑轮等相磨、卡滞和传动失效等现象。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种隧道内棘轮补偿下锚可调式转向固定支架，以满足不同隧道断面的接触网棘轮补偿下锚的需要。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下:
[0006]本实用新型的隧道内棘轮补偿下锚可调式转向固定支架，支架本体包括两侧的支持柱，其特征是:所述两侧的支持柱的外端通过纵向间隔设置的上横支撑角钢、下横支撑角钢连接为一体;上横支撑角钢、下横支撑角钢的两端各设置有一组横向延伸的长圆形安装孔;于上横支撑角钢、下横支撑角钢的两端各设置一组调整角钢，调整角钢的上端设置十字形调节孔，其下端设置十字形或竖向延伸的长圆形调节孔，紧固件穿过对应的安装孔、调节孔将各调整角钢固定安装在上横支撑角钢、下横支撑角钢上。
[0007]本实用新型的有益效果是，结构合理，施工简便，通用性强，整体美观，易于维护，提高了隧道内棘轮下锚补偿装置的补偿传动效率，能满足不同隧道断面的接触网棘轮补偿下锚的需要。可广泛用于各种电气化铁路建设中。
【附图说明】
[0008]本说明书包括如下六幅附图:
[0009]图1是本实用新型隧道内棘轮补偿下锚可调式转向固定支架的主视图；
[0010]图2是本实用新型隧道内棘轮补偿下锚可调式转向固定支架的侧视图；
[0011]图3是本实用新型隧道内棘轮补偿下锚可调式转向固定支架中横向固定角钢的结构示意图；
[0012]图4是本实用新型隧道内棘轮补偿下锚可调式转向固定支架中调整角钢的结构示意图；
[0013]图5是本实用新型隧道内棘轮补偿下锚可调式转向固定支架的结构示意图调节状态参考图
[0014]图6是本实用新型隧道内棘轮补偿下锚可调式转向固定支架的结构示意图使用状态参考图。
[0015]图中示出构件和对应的标记:支持柱1、上横支撑角钢2、下横支撑角钢3、调整角钢
4、横向固定角钢5。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0017]参照图1和图2，隧道内棘轮补偿下锚可调式转向固定支架，支架本体包括两侧的支持柱I。所述两侧的支持柱I的外端通过纵向间隔设置的上横支撑角钢2、下横支撑角钢3连接为一体。参照图3，上横支撑角钢2、下横支撑角钢3的两端各设置有一组横向延伸的长圆形安装孔。参照图1，于上横支撑角钢2、下横支撑角钢3的两端各设置一组调整角钢4。参照图4，调整角钢4的上端设置十字形调节孔，其下端设置十字形或竖向延伸长圆形调节孔。参照图1，紧固件穿过对应的安装孔、调节孔将各调整角钢4固定安装在上横支撑角钢2、下横支撑角钢3上。
[0018]参照图5和图6，本实用新型采用角钢桁架结构，合理利用角钢的截面特性，降低整个支架的重量，降低自重产生的附加荷载，有效降低成本。采用与隧道壁垂直的安装方式，最大程度减少支架构造尺寸，结构更紧凑合理，施工简便。通过调整角钢的调整孔，可在一定范围内调整棘轮下锚补偿装置的安装角度，满足施工现场安装需要。采用角钢型支持柱与隧道衬砌锚固，可根据隧道不同断面以及开挖扩槽尺寸，合理调整角钢型支持柱的长度，确保接触导线与隧道衬砌的距离，满足不同隧道断面的接触网棘轮补偿下锚。
[0019]以上所述只是用图解说明本实用新型隧道内棘轮补偿下锚可调式转向固定支架的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
【主权项】
1.隧道内棘轮补偿下锚可调式转向固定支架，支架本体包括两侧的支持柱(I)，其特征是:所述两侧的支持柱(I)的外端通过纵向间隔设置的上横支撑角钢(2)、下横支撑角钢(3)连接为一体;上横支撑角钢(2)、下横支撑角钢(3)的两端各设置有一组横向延伸的长圆形安装孔;于上横支撑角钢(2)、下横支撑角钢(3)的两端各设置一组调整角钢(4)，调整角钢(4)的上端设置十字形调节孔，其下端设置十字形或竖向延伸长圆形调节孔，紧固件穿过对应的安装孔、调节孔将各调整角钢(4)固定安装在上横支撑角钢(2)、下横支撑角钢(3)上。
【文档编号】B60M1/26GK205417233SQ201620193349
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月14日
【发明人】葛洪林, 杨佳, 李朝阳, 王彦哲, 李国振, 吴晶
【申请人】中铁二院工程集团有限责任公司