起步挡位控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种起步挡位控制系统，包括控制器、整车CAN仪表、发动机ECU和变速箱，变速箱上设有R挡信号开关、一挡信号开关、N挡信号开关；控制器通过CAN总线分别与整车CAN仪表和发动机ECU通信，控制器分别与变速箱上的R挡信号开关、一挡信号开关和N挡信号开关电连接，整车CAN仪表用于发送车速信号到控制器，发动机ECU控制内燃机各个部分运作，控制器接收到仪表发出的车速信号为零时，且检测到一挡信号、R挡信号和N挡信号中的任意一种信号时，控制器不发送任何信息给发动机ECU，加油有效，车辆正常行驶，否则发送指令给发动机ECU接管发动机油门，加油无效，车辆以怠速行驶。本实用新型能保证车辆以一挡起步，减少油耗和离合器的磨损。
【专利说明】
起步挡位控制系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及控制系统，具体涉及一种起步挡位控制系统。
【背景技术】
[0002] 随着人们生活水平的提高，越来越多家庭都购买了车辆，由于大量司机在起步时 为追求快速起步而使用二挡起步，导致车辆油耗增加并加速离合器片的磨损。特别是对于 公交公司而言，二挡起步增加了运营成本。为了保证起步安全及减少离合器的磨损，发明了 起步挡位控制系统，但是目前市面上的起步挡位控制系统是机械式的，结构复杂且可靠性 不高，油耗高达不到公交公司要求。
【发明内容】
[0003] 本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种起步挡位控制系统，该 操作简单、可靠，能保证车辆以一挡起步，减少油耗和离合器的磨损。
[0004] 本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
[0005] -种起步挡位控制系统，包括控制器、整车CAN仪表和发动机ECU，其特征在于:还 包括变速箱，所述变速箱上设有R挡信号开关、一挡信号开关、N挡信号开关;所述控制器通 过CAN总线分别与整车CAN仪表和发动机ECU通信，控制器分别与变速箱上的R挡信号开关、 一挡信号开关和N挡信号开关电连接，所述整车CAN仪表发送车速信号到控制器，所述发动 机ECU控制内燃机各个部分运作，所述控制器接收到仪表发出的车速信号为零时，且检测到 一挡信号、R挡信号和N挡信号中的任意一种信号时，控制器不发送任何信息给发动机ECU， 加油有效，车辆正常行驶，否则发送指令给发动机ECU接管发动机油门，加油无效，车辆以怠 速行驶。
[0006] 所述整车CAN仪表替换为车速传感器，车速传感器与控制器电连接。
[0007] 还包括应急开关，所述控制器与应急开关电连接，当控制器接收到应急开关接通 的信号时，车辆正常行驶。
[0008] 所述控制器由整车24V电源供电。
[0009] 本实用新型的有益效果:本实用新型包括控制器、整车CAN仪表、发动机ECU和变速 箱，所述变速箱上设有R挡信号开关、一挡信号开关和N挡信号开关，控制器接受到整车CAN 仪表发送的车速为零，且一挡、倒挡、N挡中有一个接通时，加油有效，车辆正常行驶，否则发 送指令给发动机ECU接管发动机油门，加油无效，车辆只能以怠速行驶。当控制器接收到应 急开关接通的信号时，车辆正常行驶。本实用新型采用电控的起步挡位控制系统控制车辆 以一挡起步，智能，自动控制、有效的保证了车辆以一挡起步，从而减少油耗和离合器的磨 损。
[0010] 所述整车CAN仪表替换为车速传感器，车速传感器与控制器电连接，车速传感器采 集车速，并传动到控制器。
[0011] 还包括应急开关，所述控制器与应急开关电连接，当控制器接收到应急开关接通 的信号时，车辆正常行驶。
【附图说明】
[0012] 图1是本实用新型的电路原理图；
[0013] 图2是本实用新型的流程图。
【具体实施方式】
[0014] 下面结合附图对本实用新型作进一步地说明。
[0015] 参见图1和图2所示，一种起步挡位控制系统，包括控制器、整车CAN仪表、发动机 ECU和变速箱，所述变速箱上设有R挡信号开关(倒挡信号开关）、一挡信号开关和N挡信号开 关(空挡信号开关），所述控制器通过CAN总线与发动机ECU通信，所述控制器通过CAN总线与 整车CAN仪表通信，控制器的输入端之一与变速箱的R挡信号开关电连接，输入端之二与变 速箱的一挡信号开关电连接，输入端之三与N挡信号开关连接;所述控制器通过CAN总线与 整车CAN网络相连，控制器通过CAN总线与整车CAN仪表、发动机以报文的形式通信，控制器 与变速箱上的R挡信号开关、一挡信号开关、N挡信号开关电连接，所述整车CAN仪表用于检 测车辆的速度，所述发动机ECU控制内燃机各个部分运作，所述控制器接收到仪表发出的车 速信号为零时，且检测到一挡信号、R挡信号和N挡信号中的任意一种信号时，控制器不发送 任何信息给发动机ECU，加油有效，以一挡起步，车辆正常行驶，否则发送指令给发动机ECU 接管发动机油门，加油无效，车辆只能以怠速行驶。当控制器接收到应急开关接通的信号 时，车辆正常行驶。
[0016] 所述控制器由整车提供24V电源。
[0017] 所述控制器上连接有3A保险，用于防止电流过高，进行过流保护。
[0018] 所述整车CAN仪表替换为车速传感器，车速传感器与控制器电连接，车速传感器采 集车速，并传动到控制器。因此控制器可以与整车CAN仪表连接，也可以跟车速传感器相连。
[0019] 进一步，还包括应急开关，所述控制器与应急开关电连接，应急开关用于关断本实 用新型控制系统，当控制器接收到应急开关接通的信号时，车辆正常行驶。
[0020] 本实用新型起步挡位控制系统由两大模块构成:分别是硬件模块和软件模块。硬 件模块主要包含变速箱、发动机ECU、整车CAN仪表和控制器;软件模块主要包含应用程序、 监控软件和烧写器。控制器安装在驾驶室旁干燥处，通过烧写器将应用程序烧写到本实用 新型控制器，控制器采集信号进行分析处理，发送指令到发动机从而控制油门达到整车必 须以一挡起步的目的。
[0021] 通过烧写软件由USBCAN-Π 向控制器烧写应用程序，然后控制器采集车速信号、一 挡信号、N挡信号、R挡信号，并根据表一的策略进行分析和判断是否发送指令到发动机控制 发动机油门，迫使司机挂一挡起步。表一如下：
[0023] 车辆起步时，控制器通过CAN总接收仪表发出的车速信号，当车速信号不为零时， 控制器不接管发动机油门，加油有效；当车速为零时，控制器检测应急开关是否接通，应急 开关接通时，控制器不接管发动机油门，加油有效，车辆正常行驶，当应急开关不接通时，依 次检测N挡、R挡、一挡信号开关是否接通，当检测到一种信号开关接通时，控制器不接管发 动机油门；没有检测到任何开关接通，控制器通过CAN线发送指令到发动机控制单元接管油 门，加油无效，车辆只能以怠速行驶；当控制器同时检测到两种及以上开关接通则报错并且 通过CAN线发送指令到发动机控制单元接管油门，加油无效，车辆只能以怠速行驶，需进行 相关维修。见流程图2。
[0024] 本实用新型操作简单又可靠的实现了公交车以一挡起步的目的。本方案已经过装 车验证，完全符合上述功能。
【主权项】
1. 一种起步挡位控制系统，包括控制器、整车CAN仪表和发动机ECU，其特征在于:还包 括变速箱，所述变速箱上设有R挡信号开关、一挡信号开关、N挡信号开关;所述控制器通过 CAN总线分别与整车CAN仪表和发动机ECU通信，控制器分别与变速箱上的R挡信号开关、一 挡信号开关和N挡信号开关电连接，所述整车CAN仪表用于发送车速信号到控制器，所述发 动机ECU控制内燃机各个部分运作，所述控制器接收到仪表发出的车速信号为零时，且检测 到一挡信号、R挡信号和N挡信号中的任意一种信号时，控制器不发送任何信息给发动机 ECU，加油有效，车辆正常行驶，否则发送指令给发动机ECU接管发动机油门，加油无效，车辆 以怠速行驶。2. 根据权利要求1所述的起步挡位控制系统，其特征在于:还包括应急开关，所述控制 器与应急开关电连接，当控制器接收到应急开关接通的信号时，车辆正常行驶。3. 根据权利要求1或2所述的起步挡位控制系统，其特征在于:所述整车CAN仪表替换为 车速传感器，车速传感器与控制器电连接。4. 根据权利要求1或2所述的起步挡位控制系统，其特征在于:所述控制器由整车24V电 源供电。
【文档编号】B60W10/06GK205417605SQ201521059788
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年12月19日
【发明人】姜飞
【申请人】綦江齿轮传动有限公司