按压式风门调整结构的制作方法
【专利摘要】一种按压式风门调整结构，适用于调整车辆的出风模块的出风量，按压式风门调整结构包括风门本体、阻风板、连动机构及致动件。风门本体包括有框座与形成于框座内部的导风通道，其中导风通道连通于出风模块。阻风板连接于框座且位于导风通道中。连动机构连接于阻风板，且连动机构受致动时，可带动阻风板开启或关闭导风通道，致动件可按压地连接于连动机构，其中致动件受压而由第一位置移动至第二位置时，致动连动机构带动阻风板开启或关闭导风通道。
【专利说明】
按压式风门调整结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种调整结构，特别涉及一种按压式风门调整结构。
【背景技术】
[0002]汽车为目前相当普及的交通工具，为了提升驾驶与乘坐的舒适度，一般汽车的基本配备都会具有空调系统，用以调节车内的温度、湿度以及空气清净度等等。此外，为了符合不同的温、湿度需求，大多空调系统都会具有调整出风量的功能。
[0003]现有调整风量的其中一种方式是利用操作机械结构，以控制风门作动而达到调整出风量的作用，例如旋转或拨动的操控方式，但这些操控方式较不直觉与便利。因此，如何让使用者在操作上能够便利与直觉，是影响车辆品质的因素之一。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于上述问题，于一实施例中，本实用新型的目的在于提供一种按压式风门调整结构，可受到使用者按压操控而致动连动机构带动阻风板相对框座作动，并能开启或关闭导风通道，达到以较直觉的操作方式调整车辆出风模块的出风量。
[0005]为达上述目的，本实用新型提供一种按压式风门调整结构，适用于调整一车辆的一出风模块的出风量，其中该按压式风门调整结构包括:
[0006]—风门本体，包括一框座与形成于该框座内部的一导风通道，其中该导风通道连通于该出风模块；
[0007]—阻风板，连接于该框座且位于该导风通道中；
[0008]—连动机构，连接于该阻风板，该连动机构受致动时，带动该阻风板开启或关闭该导风通道；以及
[0009]—致动件，能够按压地连接于该连动机构，其中该致动件受压而由一第一位置移动至一第二位置时，致动该连动机构带动该阻风板开启或关闭该导风通道。
[0010]上述的按压式风门调整结构，其中该出风模块包括一基座与位于该基座一侧的一出风口，该基座能够滑移地设置于该车辆内部，该连动机构更固接于该基座，该致动件为该出风模块的该基座。
[0011 ]上述的按压式风门调整结构，其中该致动件还能够受压移动至一第三位置，该第三位置位于该第一位置与该第二位置之间，且该第一位置、该第二位置及该第三位置所对应的该导风通道的开度不同。
[0012]上述的按压式风门调整结构，其中该阻风板包括有一转轴与一枢接部，该枢接部位于该阻风板一侧且与该转轴之间具有一间隔，该连动机构枢设于该枢接部。
[0013]上述的按压式风门调整结构，其中该连动机构包括一第一连杆与一第二连杆，该第一连杆包括一连接端与一枢接端，该致动件连接于该连接端，该第二连杆一端枢设于该枢接端，该第二连杆另一端枢设于该阻风板的该枢接部。
[0014]上述的按压式风门调整结构，其中该阻风板包括有一转轴与一滑轨，该滑轨位于该转轴一侧，且该滑轨的一延伸方向垂直于该转轴，该连动机构包括有一滑块，且该滑块滑设于该滑轨中。
[0015]上述的按压式风门调整结构，其中该阻风板包括有一第一档板、一第二档板、一转轴及二滑轨，该第一档板与该第二档板分别枢设于该转轴而能彼此相对旋转，该些滑轨分别位于该第一档板与该第二档板一侧，且各该滑轨的一延伸方向垂直于该转轴，该连动机构包括有二滑块，且该些滑块分别滑设于该些滑轨中。
[0016]上述的按压式风门调整结构，其中该连动机构包括一主杆与位于该主杆二侧的二支杆，该些滑块分别位于该些支杆末端。
[0017]上述的按压式风门调整结构，其中该阻风板包括有一转轴与设置于该转轴上的一齿轮，该连动机构设有一齿条，该齿条啮合于该齿轮。
[0018]上述的按压式风门调整结构，其中还包括一锁定件，设置于该车辆内，该锁定件能够释放地锁定该致动件于该第一位置或该第二位置。
[0019]综上，本实用新型实施例致动件可受到使用者按压操控，以致动连动机构带动阻风板相对框座作动，而能开启或关闭导风通道，达到以较直觉的操作方式调整车辆出风模块的出风量。
[0020]以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
【附图说明】
[0021 ]图1本实用新型按压式风门调整结构一实施例的位置示意图；
[0022]图2本实用新型按压式风门调整结构第一实施例的分解立体图；
[0023]图3本实用新型按压式风门调整结构第一实施例的立体图；
[0024]图4本实用新型按压式风门调整结构第一实施例的作动图；
[0025]图5本实用新型按压式风门调整结构第二实施例的立体图；
[0026]图6本实用新型按压式风门调整结构第二实施例的作动图；
[0027]图7本实用新型按压式风门调整结构第三实施例的立体图；
[0028]图8本实用新型按压式风门调整结构第三实施例的作动图；
[0029]图9本实用新型按压式风门调整结构第四实施例的立体图；
[0030]图10本实用新型按压式风门调整结构第四实施例的作动图。
[0031]其中，附图标记
[0032]I 车辆
[0033]2 出风模块
[0034]3 基座
[0035]4 出风口
[0036]10 按压式风门调整结构
[0037]11 风门本体
[0038]12 框座
[0039]13 导风通道
[0040]15 阻风板
[0041]151转轴
[0042]152枢接部
[0043]153滑轨
[0044]154第一档板
[0045]1541轴套
[0046]155第二档板
[0047]1542轴套
[0048]156齿轮
[0049]16连动机构
[0050]161第一连杆
[0051]162连接端
[0052]163枢接端
[0053]164滑块
[0054]165第二连杆
[0055]166主杆
[0056]167支杆
[0057]168齿条
[0058]17致动件
[0059]20锁定件
【具体实施方式】
[0060]下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述:
[0061]如图1及图2所示，图1为本实用新型按压式风门调整结构一实施例的位置示意图，图2为本实用新型按压式风门调整结构第一实施例的分解立体图。于本实施例中，按压式风门调整结构10适用于调整车辆I的出风模块2的出风量，在此，出风模块2是安装在车辆I的仪表板位置处，但并不以以此为限，出风模块2亦可安装于车辆I的其他位置(如中央扶手或座椅上)。出风模块2在此是包括有基座3与位于基座3—侧的出风口4，其中出风模块2可连接于空调系统的导风管且其出风口 4是朝向车辆I内部，以导送冷气或暖气至车辆I中。
[0062]如图2所示，在本实施例中，按压式风门调整结构10是包括有风门本体11、阻风板15、连动机构16及致动件17。风门本体11包括有框座12与形成于框座12内部的导风通道13，其中导风通道13是连通于出风模块2，例如，框座12的一侧是通过导风管连接于出风模块2，使导风通道13能够连通于出风口 4，而框座12另一侧可通过管路连接于送风源(如鼓风机或压缩机)，使送风源输出的冷气或暖气可经由导风通道13传送至出风口 4导出。另外，在本实施例中，出风模块2的出风口4是呈圆形，而框座12为相对应的圆环态样，但本实用新型并不以此为限，在一些实施例中，出风模块2与框座12也可分别为其他形状，例如，方形、矩形、椭圆形或不规则形等等。
[0063]于一实施例中，阻风板15是可移动地连接于框座12且位于导风通道13中，例如阻风板15是枢接或滑设于导风通道13中而能相对框座12移动。连动机构16则是连接于阻风板15，且连动机构16受到致动时，可驱动阻风板15相对框座12移动而开启或封闭导风通道13，致动件17是连接于连动机构16且可供使用者按压操作，当使用者按压致动件17而使其由一第一位置移动至一第二位置时，可致动连动机构16作动而带动阻风板15开启或封闭导风通道13，达到调整出风模块2的出风量。以下通过各实施例详细说明:
[0064]请对照图2与图3所示，图3为本实用新型按压式风门调整结构第一实施例的立体图。在本实施例中，阻风板15是包括有第一档板154、第二档板155、转轴151及二滑轨153，其中转轴151为一实体的轴心，第一档板154与第二档板155分别枢设于转轴151而能彼此相对旋转，在此，第一档板154与第二档板155各别具有轴套1541、1542，以分别枢套于转轴151夕卜且轴套1541、1542并枢设于框座12的内壁，使第一档板154与第二档板155能各别相对框座12转动以及相对彼此旋转。此外，第一档板154与第二档板155是对应于导风通道13的形状，例如在本实施例中，导风通道13为一圆形通道，而第一档板154与第二档板155分别为半圆形板体，并使第一档板154与第二档板155枢设于转轴151后，能够彼此展开形成实质上与导风通道13半径相同的圆形板体，使第一档板154与第二档板155彼此相对展开后能封闭导风通道13(如图3所示)。
[0065]承上，在本实施例中，二滑轨153是分别位于第一档板154与第二档板155—侧，且各滑轨153的延伸方向实质上垂直于转轴151，在此，第一档板154与第二档板155—侧是分别延伸有概呈π字形的凸肋，而二滑轨153是分别形成于各π字形的凸肋与第一档板154及第二档板155之间。连动机构16是包括有二滑块164，且二滑块164是分别滑设于二滑轨153中。在此，连动机构16是包括一主杆166与位于主杆166二侧的二支杆167，换言之，连动机构16是概呈一 Y字型杆体，而二滑块164是分别位于二支杆167末端，其中滑块164可通过支杆167末端折弯而形成，或者各滑块164为一块体且固接于各支杆167末端。
[0066]请参照图3与图4所示，图4为本实用新型按压式风门调整结构第一实施例的作动图。在本实施例中，出风模块2的基座3是可滑移地设置于车辆I内部，例如基座3是组接于车辆I仪表板的滑槽中而能相对仪表板滑移。连动机构16相对于阻风板15的一端是固接于基座3(例如连动机构16是通过扣接、黏接于基座3，或者连动机构16是与基座3—体成型)，而致动件17可为上述基座3，因此，使用者可按压或拉出基座3，而使基座3伸滑移于第一位置与第二位置之间，以驱动阻风板15相对框座12旋转，但本实用新型并不以此为限，在一些实施例中，致动件17也可为凸伸出车辆I仪表板外部的操控件(可参阅图9与图10所示)，让使用者可直接操控致动件17线性移动于第一位置与第二位置之间。
[0067]如图3所示，是致动件17于第二位置的状态，此时，第一档板154与第二档板155是相对展开而封闭导风通道13。再对照图3与图4所示，当使用者拉动基座3向外滑移时，可使基座3由第二位置位移至第一位置并同步致动连动机构16作动，此过程中，连动机构16的二滑块164会沿着二滑轨153向外滑动，以驱动第一档板154与第二档板155彼此相对朝出风模块2旋转而开启导风通道13。反之，当使用者想封闭导风通道13时，可按压基座3向内滑移，使基座3由第一位置位移至第二位置并同步致动连动机构16作动，此过程中，连动机构16的二滑块164会沿着二滑轨153向内滑动，并推动第一档板154与第二档板155彼此相对旋转展开而封闭导风通道13。
[0068]另外，于一实施例中，致动件17更可按压于一第三位置，且第三位置是在上述第一位置与第二位置之间，致动件17在第三位置所对应的导风通道13的开度，与致动件17在第一位置及第二位置所对应的导风通道13的开度不同。换言之，使用者可按压操控基座3滑移至多个不同的位置，以控制阻风板15旋摆的角度，而能使导风通道13有不同的开度，进而调整出风模块2的出风量。此外，如图3所示，较佳地，阻风板15的各滑轨153的延伸是通过阻风板15的中心，而能设计较长的滑轨153长度，使第一档板154与第二档板155能有更大的开启角度，而增加出风量的调整范围。
[0069]如图5与图6所示，图5为本实用新型按压式风门调整结构第二实施例的立体图，图6为本实用新型按压式风门调整结构第二实施例的作动图。本实施例与第一实施例的差异在于，阻风板15为一圆形的板体且包括有一转轴151与一滑轨153，滑轨153位于转轴151 —侧，且滑轨153的延伸方向实质上垂直于转轴151，在此，阻风板15的一侧是延伸有概呈π字形的凸肋，滑轨153是形成于π字形的凸肋所围绕的空间中，连动机构16为一杆体且连动机构16的末端设有滑块164，滑块164是滑设于滑轨153中。
[0070]藉此，请对照图5与图6所示，当使用者拉动基座3(即致动件17)向外滑移，而使基座3由第二位置(如图5所揭位置)移动至第一位置(如图6所揭位置)的过程中，连动机构16的滑块164会沿着滑轨153向外滑动，以驱动阻风板15相对框座12旋转，而能开启导风通道13(如图6所示)。反之，当使用者想封闭导风通道13时，可按压基座3向内滑移，使基座3由第一位置(如图6所揭位置)移动至第二位置(如图5所揭位置)，此过程中，连动机构16的滑块164会沿着滑轨153向内滑动，并推动阻风板15相对框座12旋转而封闭导风通道13(如图5所示)。
[0071]如图7与图8所示，图7为本实用新型按压式风门调整结构第三实施例的立体图。图8为本实用新型按压式风门调整结构第三实施例的作动图。本实施例与第一实施例的差异在于，阻风板15为一圆形的板体且包括有一转轴151与一枢接部152，枢接部152位于阻风板15—侧且与转轴151之间具有一间隔，在此，枢接部152为一轴孔且靠近于阻风板15的边缘。连动机构16则为一连杆型态，在此，连动机构16包括第一连杆161与第二连杆165，第一连杆161包括连接端162与枢接端163，第二连杆165—端枢设于枢接端163(例如第二连杆165—端与第一连杆161的枢接端163通过相对应的转轴与轴孔枢接)，连动机构16的连接端162是固接于基座3，第二连杆165另一端枢设于阻风板15的枢接部152。
[0072]藉此，请对照图7与图8所示，当使用者拉动基座3(即致动件17)向外滑移，使基座3由第二位置(如图7所揭位置)移动至第一位置(如图8所揭位置)的过程中，第一连杆161会驱动第二连杆165拉动阻风板15相对框座12旋转，而能开启导风通道13(如图8所示)。反之，当使用者想封闭导风通道13时，可按压基座3向内滑移，使基座3由第一位置(如图8所揭位置)移动至第二位置(如图7所揭位置)，此过程中，第一连杆161会驱动第二连杆165推动阻风板15相对框座12反向旋转，以封闭导风通道13(如图7所示)。但本实用新型并不前述实施例为限，于一些实施例中，连动机构16也可为单一杆体型态并以其一端枢接于阻风板15的枢接部152。
[0073]如图9与图10所示，图9为本实用新型按压式风门调整结构第四实施例的立体图。图10为本实用新型按压式风门调整结构第四实施例的作动图。在本实施例中，出风模块2是呈方形，而框座12为相对应的方框，阻风板15为对应框座12的一方形的板体且包括有转轴151与设置于转轴151端部的的齿轮156，其中转轴151是枢设于框座12，使阻风板15能相对框座12旋转。连动机构16为一杆体且其一端具有齿条168，齿条168是啮合于阻风板15的齿轮156，且致动件17为凸伸出风模块2外部的操作件(如块体或杆件)，以供使用者能直接按压或拉动致动件17而操控连动机构16伸缩。
[0074]藉此，请对照图9与图10所示，使用者可拉动致动件17由第二位置(如图9所揭位置)位移至第一位置(如图10所揭位置)，在此过程中，连动机构16的齿条168会带动齿轮156驱动转轴151往一第一方向转动，使阻风板15相对框座12旋转而能开启导风通道13。反之，当使用者想封闭导风通道13时，可按压致动件17使其由第一位置位移至第二位置，在此过程中，连动机构16的齿条168会带动齿轮156驱动转轴151往相反于前述第一方向的一第二方向转动，使阻风板15相对框座12旋转而能封闭导风通道13。在一些实施例中，出风模块2的基座3是可滑移地设置于车辆I内部，连动机构16也可固接于基座3以通过按压或拉出基座3，带动连动机构16伸缩位移。
[0075]于一实施例中，按压式风门调整结构10更可包括有设置于车辆I内部的锁定件20，锁定件20可释放地锁定连动机构16，举例来说，锁定件20可为弹扣件(如弹性顶珠配合凹槽)，在致动件17于第一位置或第二位置时，锁定件20可弹扣于连动机构16使其获得锁定限位，让使用者得知致动件17目前的操控位置，当使用者继续施力操控致动件17时，可驱动弹性顶珠脱离凹槽而解除连动机构16的锁定限位状态而能继续操控致动件17按拉伸缩(此实施例图面省略绘示)。再如图9与图10所示，在本实施例中，连动机构16相对于出风模块2的一端是连接于锁定件20，其中锁定件20为一按压式弹扣开关，当致动件17向内按压时，连动机构16可受到锁定，再次按压致动件17时，连动机构16则解除锁定而能操控伸缩位移。
[0076]另外，以上各实施例的连动机构16主要都是以单一杆件或连杆实现，而阻风板15是以枢接于框座12的方式实现，目的是在于简化连动机构16的零件，且使用者在按压或拉动致动件17时，所产生的力量可直接传递到阻风板15。但本实用新型不以此为限，在一些实施例中，连动机构16也可包括有其他机械传动结构(例如齿轮组或多连杆)，阻风板15也可以其他方式可活动地组接于导风通道13中，例如阻风板15可滑设于导风通道13中，使阻风板15能以线性位移的方式开启或关闭导风通道13。
[0077]综上，本实用新型实施例致动件可受到使用者按压操控，以致动连动机构带动阻风板相对框座作动，而能开启或关闭导风通道，达到以较直觉便利的操作方式(即按拉伸缩方式)调整车辆出风模块的出风量。也就是说，此种按压操控方式，例如按压致动件即可减少出风量，拉出致动件即可增加出风量，相较于旋转或拨动的操控方式来说，能让使用者在操作上更加直觉与便利。
[0078]当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种按压式风门调整结构，适用于调整一车辆的一出风模块的出风量，其特征在于，该按压式风门调整结构包括: 一风门本体，包括一框座与形成于该框座内部的一导风通道，其中该导风通道连通于该出风模块； 一阻风板，连接于该框座且位于该导风通道中； 一连动机构，连接于该阻风板，该连动机构受致动时，带动该阻风板开启或关闭该导风通道；以及 一致动件，能够按压地连接于该连动机构，其中该致动件受压而由一第一位置移动至一第二位置时，致动该连动机构带动该阻风板开启或关闭该导风通道。2.根据权利要求1所述的按压式风门调整结构，其特征在于，该出风模块包括一基座与位于该基座一侧的一出风口，该基座能够滑移地设置于该车辆内部，该连动机构更固接于该基座，该致动件为该出风模块的该基座。3.根据权利要求1所述的按压式风门调整结构，其特征在于，该致动件还能够受压移动至一第三位置，该第三位置位于该第一位置与该第二位置之间，且该第一位置、该第二位置及该第三位置所对应的该导风通道的开度不同。4.根据权利要求1所述的按压式风门调整结构，其特征在于，该阻风板包括有一转轴与一枢接部，该枢接部位于该阻风板一侧且与该转轴之间具有一间隔，该连动机构枢设于该枢接部。5.根据权利要求4所述的按压式风门调整结构，其特征在于，该连动机构包括一第一连杆与一第二连杆，该第一连杆包括一连接端与一枢接端，该致动件连接于该连接端，该第二连杆一端枢设于该枢接端，该第二连杆另一端枢设于该阻风板的该枢接部。6.根据权利要求1所述的按压式风门调整结构，其特征在于，该阻风板包括有一转轴与一滑轨，该滑轨位于该转轴一侧，且该滑轨的一延伸方向垂直于该转轴，该连动机构包括有一滑块，且该滑块滑设于该滑轨中。7.根据权利要求1所述的按压式风门调整结构，其特征在于，该阻风板包括有一第一档板、一第二档板、一转轴及二滑轨，该第一档板与该第二档板分别枢设于该转轴而能彼此相对旋转，该些滑轨分别位于该第一档板与该第二档板一侧，且各该滑轨的一延伸方向垂直于该转轴，该连动机构包括有二滑块，且该些滑块分别滑设于该些滑轨中。8.根据权利要求7所述的按压式风门调整结构，其特征在于，该连动机构包括一主杆与位于该主杆二侧的二支杆，该些滑块分别位于该些支杆末端。9.根据权利要求1所述的按压式风门调整结构，其特征在于，该阻风板包括有一转轴与设置于该转轴上的一齿轮，该连动机构设有一齿条，该齿条啮合于该齿轮。10.根据权利要求1所述的按压式风门调整结构，其特征在于，还包括一锁定件，设置于该车辆内，该锁定件能够释放地锁定该致动件于该第一位置或该第二位置。
【文档编号】B60H1/34GK205468434SQ201620243719
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月25日
【发明人】谢慈馨, 蔡祖贻
【申请人】华创车电技术中心股份有限公司