给电弓式电动公共汽车架空充电系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种给电弓式电动公共汽车架空充电系统，在站台支架的顶部安装给电弓，该给电弓包括底架、电动推杆、臂杆和弓头，所述底架悬吊固定于站台支架上，在底架上设置臂杆，臂杆的悬空端安装弓头，臂杆的根部与底架可转动连接，所述臂杆的收起和放下由电动推杆驱动，该电动推杆安装于底架上。本实用新型设计巧妙、结构简单、实施容易，将给电弓布置在站台支架上，将双极接触轨安装在纯电动客车车顶上，每辆车只需要安装一副接触导轨，一方面车辆自重减轻，成本大大降低，另一方面，操作便捷，安全性及稳定性好。
【专利说明】
给电弓式电动公共汽车架空充电系统
技术领域
[0001]本实用新型属于城市公共交通技术领域，具体地说，特别涉及一种给电弓式电动公共汽车架空充电系统。
【背景技术】
[0002]随着新能源汽车的蓬勃发展，对充电系统的要求越来越高，一套成熟的充电系统必须安全、稳定、便捷、成本可控。目前，针对新能源纯电动客车充电主要有两种方式，一是直流充电机通过充电枪对纯电动客车充电；二是每辆纯电动客车车顶上装有一台集电装置，通过架空接触网对纯电动客车充电。第一种方式操作较为繁琐，每次充电必须指定的充电人员操作充电机并插拔充电枪，便捷性差，并且安全性较低。第二种方式将集电装置置于车顶，司机在司机室通过升降弓按钮进行充电，操作安全、简便，并弥补了第一种方式便捷性差、安全性低的问题，但每辆纯电动公交车上都加装一台集电装置，增加了车辆自身重量，降低了车辆性能，大大地提高了整车厂的成本。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种操作便捷、成本低的给电弓式电动公共汽车架空充电系统。
[0004]本实用新型的技术方案如下:一种给电弓式电动公共汽车架空充电系统，其特征在于:在站台支架的顶部安装给电弓，该给电弓包括底架、电动推杆、臂杆和弓头，所述底架悬吊固定于站台支架上，在底架上设置臂杆，臂杆的悬空端安装弓头，臂杆的根部与底架可转动连接，所述臂杆的收起和放下由电动推杆驱动，该电动推杆安装于底架上。
[0005]采用以上技术方案，与弓头相配合的双极接触轨布置在纯电动公共汽车的车顶。臂杆在电动推杆的带动下工作，具有收起和放下两种状态。当需要充电的时候，纯电动客车驶入站台，并位于给电弓的正下方，驾驶员按下充电按钮，电动推杆接收指令开始动作，将给电弓的臂杆向下推出，使臂杆放下弓头，待弓头与双极接触轨可靠接触，站台开始通电，此时纯电动客车开始充电。断电过程:当驾驶员按下停止按钮，站台切断主回路电源，电动推杆接收指令开始动作，使臂杆向上收起，完成整个充电过程，车辆即可驶出站台。本实用新型结构简单，操作便捷，安全性好，每辆车仅仅只需要安装一副接触导轨，车辆自重减轻，成本大大降低。
[0006]所述臂杆的根部与转轴的中部相固定，转轴与臂杆相垂直，转轴的两端均通过轴承及轴承座与底架相支承，在所述转轴上固定有第一摆臂，该第一摆臂与电动推杆的输出端连接。以上结构能够确保臂杆只在垂直面内转动，并且臂杆运转灵活，可靠性好。
[0007]在所述底架上设有助力弹簧，该助力弹簧的一端与底架铰接，助力弹簧的另一端与第二摆臂铰接，所述第二摆臂固定在转轴上，且第二摆臂和第一摆臂分居在臂杆的两侧。助力弹簧为臂杆的运转提供助力，使臂杆动作更快捷。
[0008]在所述站台支架上固定有四个按矩形分布的绝缘子，底架通过四颗螺栓分别与四个绝缘子固定连接。以上结构能够同时实现给电弓的固定以及给电弓与站台的绝缘处理，不仅安全性好，而且底架安装的牢靠性好。
[0009]有益效果:本实用新型设计巧妙、结构简单、实施容易，将给电弓布置在站台支架上，将双极接触轨安装在纯电动客车车顶上，每辆车只需要安装一副接触导轨，一方面车辆自重减轻，成本大大降低，另一方面，操作便捷，安全性及稳定性好。
【附图说明】
[0010]图1为给电弓的结构示意图。
[0011]图2为本实用新型的结构示意图，也是臂杆的收起状态图。
[0012]图3为臂杆的放下状态图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0014]如图1、图2、图3所示，给电弓3悬吊安装于站台支架I的顶部，该给电弓3由底架6、电动推杆7、助力弹簧8、臂杆9、弓头10、转轴11、第一摆臂12和第二摆臂13等构成。其中，底架6为框架结构，底架6顶面的四个角处设计为安装点。在站台支架I上固定有四个按矩形分布的绝缘子2，这四个绝缘子2在同一水平面上，且四个绝缘子2与底架6顶面的四个安装点——对应，底架6安装点处通过螺栓与对应的绝缘子2固定连接。
[0015]如图1、图2、图3所示，在底架6上设置臂杆9，臂杆9的悬空端安装弓头10，与弓头10相配合的双极接触轨15布置在纯电动公共汽车14的车顶。臂杆9的根部与转轴11的中部相固定，转轴11与臂杆9相垂直，转轴11的两端均通过轴承及轴承座与底架6相支承。在转轴11上固定有第一摆臂12，该第一摆臂12与电动推杆7的输出端连接，电动推杆7安装于底架6上，臂杆9的收起和放下由电动推杆7驱动。在底架6上设有助力弹簧8，该助力弹簧8的一端与底架6铰接，助力弹簧8的另一端与第二摆臂13铰接。第二摆臂13固定在转轴11上，且第二摆臂13和第一摆臂12分居在臂杆9的两侧。
[0016]本实用新型的工作原理如下:
[0017]当需要充电的时候，纯电动客车14驶入站台，并位于给电弓3的正下方，驾驶员按下充电按钮，电动推杆7接收指令开始动作，并通过第一摆臂12使转轴11转动，将给电弓的臂杆9向下推出，使臂杆9放下弓头10，待弓头10与双极接触轨15可靠接触，站台开始通电，此时纯电动客车开始充电。断电过程:当驾驶员按下停止按钮，站台切断主回路电源，电动推杆7接收指令开始动作，使臂杆9向上收起，完成整个充电过程，车辆即可驶出站台。
[0018]尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述【具体实施方式】，上述【具体实施方式】仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，如更改底架与站台支架之间的安装结构，或者改变电动推杆驱动臂杆的方式等，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种给电弓式电动公共汽车架空充电系统，其特征在于:在站台支架(I)的顶部安装给电弓(3)，该给电弓(3)包括底架(6)、电动推杆(7)、臂杆(9)和弓头(10)，所述底架(6)悬吊固定于站台支架(I)上，在底架(6)上设置臂杆(9)，臂杆(9)的悬空端安装弓头(10)，臂杆(9)的根部与底架(6)可转动连接，所述臂杆(9)的收起和放下由电动推杆(7)驱动，该电动推杆(7)安装于底架(6)上。2.根据权利要求1所述的给电弓式电动公共汽车架空充电系统，其特征在于:所述臂杆(9)的根部与转轴(11)的中部相固定，转轴(11)与臂杆(9)相垂直，转轴(11)的两端均通过轴承及轴承座与底架(6)相支承，在所述转轴(11)上固定有第一摆臂(12)，该第一摆臂(12)与电动推杆(7)的输出端连接。3.根据权利要求2所述的给电弓式电动公共汽车架空充电系统，其特征在于:在所述底架(6)上设有助力弹簧(8)，该助力弹簧(8)的一端与底架(6)铰接，助力弹簧(8)的另一端与第二摆臂(13)铰接，所述第二摆臂(13)固定在转轴(11)上，且第二摆臂(13)和第一摆臂(12)分居在臂杆(9)的两侧。4.根据权利要求1或2或3所述的给电弓式电动公共汽车架空充电系统，其特征在于:在所述站台支架(I)上固定有四个按矩形分布的绝缘子(2)，底架(6)通过四颗螺栓分别与四个绝缘子(2)固定连接。
【文档编号】B60M1/02GK205468611SQ201620168159
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月4日
【发明人】王小磊, 侯仁志, 蒋尚乾
【申请人】重庆恒通电动客车动力系统有限公司