一种防滑、减震的汽车坐垫的制作方法
【专利摘要】本新型涉及一种防滑、减震的汽车坐垫，包括柔性承载层、减震层及柔性蒙皮表层，其中所述的柔性承载层至少两层，并相互平行分布，减震层位于相邻两柔性承载层之间，并与柔性承载层相互连接，柔性蒙皮表层包覆在柔性承载层、减震层外表面并构成闭合的腔体结构，其中柔性承载层包括柔性高分子基体和柔性高分子聚合物丝网，减震层包括弹性高分子基体和气腔，柔性蒙皮表层与柔性承载层接触的内表面上均布弹性缓冲块，柔性蒙皮表层上表面均布球冠状弹性防滑突起。本新型结构构成简单，通风透气性、舒适性和承载性好，且生产及日常维护成本低廉，性能稳定可靠，使用寿命长。
【专利说明】
一种防滑、减震的汽车坐垫
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车坐垫，确切地说是一种防滑、减震的汽车坐垫。
【背景技术】
[0002]随着人们对汽车的使用频率增加，同时也对汽车乘坐的舒适性提出了更好的要求，尤其是坐垫的结构和性能，直接影响了汽车乘坐的舒适性，当前所使用的坐垫多位由棉纺织物或皮革制品包覆在诸如海绵之类的弹性垫层外构成，这种传统结构的坐垫同时具备了较好的柔软性能和承载能力，因此使用量巨大，但在使用的同时发现，当前这种传统的坐垫结构在减震性能上存在较大的缺陷，虽然海绵等弹性垫层可一定程度过滤震动，但由于海绵结构的承载能力较弱，因此导致其人体重量和对车辆震动能量吸收能力相对较差，因此不能有效过滤车辆运行中的震动，与此同时，当前的坐垫由于采用的纺织物及皮革面料结构，虽然可满足使用的需要，但在乘坐或摆放物品时，坐垫表层的摩擦力相对较弱，因此易发生侧滑现象，给使用造成了较大不便，除以上不足外，当前的坐垫还存在着透气性不足，生产和使用成本较高的缺陷，因此针对这一现象，迫切需要开发一种新型汽车坐垫结构，以满足实际使用的需要。
【发明内容】
[0003]针对现有技术上存在的不足，本实用新型提供一种防滑、减震的汽车坐垫，该新型结构构成简单，通风透气性、舒适性和承载性好，且生产及日常维护成本低廉，性能稳定可靠，使用寿命长，一方面可有效降低汽车坐垫生产及使用成本，另一方面可提高汽车坐垫的缓冲减震性能、透气性能和防滑性能，从而满足对汽车坐垫使用舒适性和可靠性的要求。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现:
[0005]—种防滑、减震的汽车坐垫，包括柔性承载层、减震层及柔性蒙皮表层，其中所述的柔性承载层至少两层，并相互平行分布，减震层位于相邻两柔性承载层之间，并与柔性承载层相互连接，柔性蒙皮表层包覆在柔性承载层、减震层外表面并构成闭合的腔体结构，其中柔性承载层包括柔性高分子基体和柔性高分子聚合物丝网，且柔性高分子聚合物丝网至少一层，嵌于柔性高分子基体内并与柔性承载层的上表面平行分布，减震层包括弹性高分子基体和气腔，其中气腔若干，并相互独立均布在弹性高分子基体内，气腔轴线与减震层上表面平行分布，气腔与弹性高分子基体表面距离不小于3毫米，且气腔体积不小于减震层总体积的1/3，柔性蒙皮表层与柔性承载层接触的内表面上均布弹性缓冲块，柔性蒙皮表层上表面均布球冠状弹性防滑突起，且球冠状弹性防滑突起间距为O—3毫米，柔性承载层、减震层及柔性蒙皮表层上均设若干透气孔，并通过透气孔相互连通，透气孔直径不大于0.5毫米，间距不大于3毫米。
[0006]进一步的，所述的柔性高分子聚合物丝网的网眼为菱形或正六边形。
[0007]进一步的，所述的气腔横截面为椭圆形或正六边形的任意一种。
[0008]进一步的，所述的弹性缓冲块横截面为等腰体形、双曲线机构中的任意一种。
[0009]进一步的，所述的弹性缓冲块内另设至少一个气腔。
[0010]本新型结构构成简单，通风透气性、舒适性和承载性好，且生产及日常维护成本低廉，性能稳定可靠，使用寿命长，一方面可有效降低汽车坐垫生产及使用成本，另一方面可提高汽车坐垫的缓冲减震性能、透气性能和防滑性能，从而满足对汽车坐垫使用舒适性和可靠性的要求。
【附图说明】
[0011]下面结合附图和【具体实施方式】来详细说明本实用新型；
[0012]图1为本新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本实用新型。
[0014]如图1所述的一种防滑、减震的汽车坐垫，包括柔性承载层1、减震层2及柔性蒙皮表层3，其中柔性承载层I至少两层，并相互平行分布，减震层2位于相邻两柔性承载层I之间，并与柔性承载层I相互连接，柔性蒙皮表层3包覆在柔性承载层1、减震层2外表面并构成闭合的腔体结构.
[0015]本实施例中，所述的柔性承载层I包括柔性高分子基体11和柔性高分子聚合物丝网12，且柔性高分子聚合物丝网12至少一层，嵌于柔性高分子基体11内并与柔性承载层I的上表面平行分布。
[0016]本实施例中，所述的减震层2包括弹性高分子基体21和气腔22，其中气腔22若干，并相互独立均布在弹性高分子基体21内，气腔22轴线与减震层2上表面平行分布，气腔22与弹性高分子基体21表面距离不小于3毫米，且气腔22体积不小于减震层2总体积的1/3。
[0017]本实施例中，所述的柔性蒙皮表层3与柔性承载层I接触的内表面上均布弹性缓冲块4，柔性蒙皮表层3上表面均布球冠状弹性防滑突起5，且球冠状弹性防滑突起5间距为O—3毫米，柔性承载层1、减震层2及柔性蒙皮表层3上均设若干透气孔6，并通过透气孔6相互连通，透气孔6直径不大于0.5毫米，间距不大于3毫米。
[0018]本实施例中，所述的柔性高分子聚合物丝网12的网眼为菱形或正六边形。
[0019]本实施例中，所述的气腔22横截面为椭圆形或正六边形的任意一种。
[0020]本实施例中，所述的弹性缓冲块4横截面为等腰体形、双曲线机构中的任意一种。[0021 ]本实施例中，所述的弹性缓冲块4内另设至少一个气腔22。
[0022]本新型结构构成简单，通风透气性、舒适性和承载性好，且生产及日常维护成本低廉，性能稳定可靠，使用寿命长，一方面可有效降低汽车坐垫生产及使用成本，另一方面可提高汽车坐垫的缓冲减震性能、透气性能和防滑性能，从而满足对汽车坐垫使用舒适性和可靠性的要求。
[0023]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种防滑、减震的汽车坐垫，其特征在于:所述的防滑、减震的汽车坐垫包括柔性承载层、减震层及柔性蒙皮表层，其中所述的柔性承载层至少两层，并相互平行分布，所述的减震层位于相邻两柔性承载层之间，并与柔性承载层相互连接，所述的柔性蒙皮表层包覆在柔性承载层、减震层外表面并构成闭合的腔体结构，其中所述的柔性承载层包括柔性高分子基体和柔性高分子聚合物丝网，且柔性高分子聚合物丝网至少一层，嵌于柔性高分子基体内并与柔性承载层的上表面平行分布，所述的减震层包括弹性高分子基体和气腔，其中所述的气腔若干，并相互独立均布在弹性高分子基体内，所述的气腔轴线与减震层上表面平行分布，所述的气腔与弹性高分子基体表面距离不小于3毫米，且气腔体积不小于减震层总体积的1/3，所述的柔性蒙皮表层与柔性承载层接触的内表面上均布弹性缓冲块，所述的柔性蒙皮表层上表面均布球冠状弹性防滑突起，且球冠状弹性防滑突起间距为O—3毫米，所述的柔性承载层、减震层及柔性蒙皮表层上均设若干透气孔，并通过透气孔相互连通，所述的透气孔直径不大于0.5毫米，间距不大于3毫米。2.根据权利要求1所述的一种防滑、减震的汽车坐垫，其特征在于:所述的柔性高分子聚合物丝网的网眼为菱形或正六边形。3.根据权利要求1所述的一种防滑、减震的汽车坐垫，其特征在于:所述的气腔横截面为椭圆形或正六边形的任意一种。4.根据权利要求1所述的一种防滑、减震的汽车坐垫，其特征在于:所述的弹性缓冲块横截面为等腰体形、双曲线机构中的任意一种。5.根据权利要求1所述的一种防滑、减震的汽车坐垫，其特征在于:所述的弹性缓冲块内另设至少一个气腔。
【文档编号】B60N2/62GK205573692SQ201620431089
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年5月13日
【发明人】不公告发明人
【申请人】佛山时利和地毯有限公司