汽车空气净化器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车空气净化器，该汽车空气净化器包括：实时检测汽车室内的烟雾气体、甲醛气体浓度并输出相应的检测信号的气体检测模块，风扇，对汽车室内的空气进行净化的空气净化组件，根据所述检测信号与预设值的比较结果输出控制信号以控制所述风扇动作的控制模块，以及呈中空设置的壳体；其中，所述空气净化组件、风扇安装在所述壳体内，且所述风扇的进风口朝向所述空气净化组件；所述气体检测模块设于所述壳体的外部，所述气体检测模块的检测信号输出端与所述控制模块的检测信号输入端连接，所述控制模块的控制信号输出端与所述风扇连接。
【专利说明】
汽车空气净化器
技术领域
[0001]本实用新型涉及空气净化器技术领域，尤其涉及一种汽车空气净化器。
【背景技术】
[0002]汽车的空间相对狭小，当启动空调，关闭窗户时，空气流通性就更差了。若汽车内有人抽烟或者发出其他较浓气味时，人坐在里面会感觉到难受了。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型主要的目的在于:提供一种能够根据汽车内空气状况来启动空气净化工作的汽车空气净化器。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车空气净化器，该汽车空气净化器包括:用于检测汽车室内的烟雾气体、甲醛气体浓度并输出相应的检测信号的气体检测模块，风扇，对汽车室内的空气进行净化的空气净化组件，根据所述检测信号与预设值的比较结果输出控制信号以控制所述风扇动作的控制模块，以及呈中空设置的壳体;其中，所述空气净化组件、风扇安装在所述壳体内，且所述风扇的进风口朝向所述空气净化组件;所述气体检测模块设于所述壳体的外部，所述气体检测模块的检测信号输出端与所述控制模块的检测信号输入端连接，所述控制模块的控制信号输出端与所述风扇连接。
[0005]优选地，汽车空气净化器还包括:继电器，所述继电器的受控端与所述控制模块的控制信号输出端连接，所述继电器的电源端与所述继电器的输出端连接。
[0006]优选地，所述壳体包括第一端部和第二端部，所述风扇通过螺钉固定在所述壳体的第一端部，所述壳体的第二端部设有端盖，所述端盖的侧面设有一进风口，所述端盖与所述壳体螺纹连接，所述空气净化组件置于壳体内且靠近所述壳体的第二端部。
[0007]优选地，所述端盖覆盖有用于过滤大颗粒物质的过滤网。
[0008]本实用新型提供的汽车空气净化器，该汽车空气净化器通过设置气体检测模块实时检测汽车室内的气体浓度，控制模块则根据检测到的气体浓度与预设值进行比较，以输出控制风扇动作。本实用新型能够及时进行空气净化，且在气体浓度处于安全范围值时断开风扇的电源，使得汽车空气净化器进入休眠状态，从而能够尽可能地节省电源。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型汽车空气净化器的截面图；
[0010]图2为本实用新型汽车空气净化器的模块示意图。
[0011 ]本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
【具体实施方式】
[0012]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0013]本实用新型提供一种汽车空气净化器。
[0014]参考图1和2，图1为本实用新型汽车空气净化器的截面图；图2为本实用新型汽车空气净化器的模块示意图。本实施例提供的一种汽车空气净化器。该汽车空气净化器包括:气体检测模块1、风扇2、空气净化组件3、控制模块4以及壳体5。其中，空气净化组件3、风扇2安装在壳体5内，且风扇2的进风口朝向空气净化组件3。气体检测模块I设于壳体5的外部，气体检测模块I的检测信号输出端与控制模块4的检测信号输入端连接，控制模块4的控制信号输出端与风扇2连接。
[0015]气体检测模块I用于检测汽车室内的烟雾浓度和甲醛浓度，并输出相应的气体检测信号。具体地，气体检测模块I包括烟雾传感器、甲醛传感器等。
[0016]风扇2用于驱动空气流通，使得空气进入至空气净化组件3内进行净化。应当说明的是，风扇2受到控制模块4的控制。当气体浓度达到预设值时，控制模块4则控制风扇2接通电源，以启动风扇2动作，从而启动空气净化。当气体浓度小于预设值时，控制模块4则控制风扇2断开电源，以使得风扇2停止动作，从而停止空气净化。
[0017]空气净化组件3能够过来空气中的大颗粒分子，净化空气中的异味。具体地，空气净化组件3可以为活性炭等空气净化物质。
[0018]壳体5呈中空设置，风扇2和空气净化组件3均安装在壳体5的内腔。进一步地，为方便汽车空气净化器后续的保养，在本实施例中，壳体5包括第一端部和第二端部，风扇2通过螺钉固定在壳体5的第一端部，壳体5的第二端部设有端盖51，端盖51侧面上设有一进风口511，端盖51与壳体5螺纹连接，空气净化组件3置于壳体5内且靠近壳体5的第二端部。通过打开端盖51，即可将空气净化组件3取出，取出后可以对空气净化组件3进行清洗，避免空气净化组件3由于杂质拥堵而导致的净化效率低下的问题出现。在本实施例中，端盖51上的进风口 511设在侧面上，使得空气螺旋上升进入空气净化组件3中，从而使得部分大颗粒物质能够停留在端盖51上，避免了空气净化组件3拥堵。更进一步地，为避免大颗粒物质进入到空气净化组件3，在本实施例中，端盖51覆盖有用于过滤大颗粒物质的过滤网。过滤网能够阻挡大部分的大颗粒物质，从而避免大颗粒物质拥堵空气净化组件3而造成净化效率低下的问题出现。
[0019]进一步地，汽车空气净化器还包括继电器6，本领域技术人员当知，继电器6包括受控侧及输出侧。在本实施例中，继电器6的受控端与控制模块4的控制信号输出端连接，继电器6的电源端与继电器6的输出端连接。当控制模块4接收到的气体检测信号大于预设值时，控制模块4则输出控制信号至继电器6，使得继电器6的线圈通电，线圈通电使得风扇2的电源端与电源接通，风扇2得电启动工作，从而使得汽车空气净化器进入空气净化工作状态。当控制模块4接收到的气体检测信号小于预设值时，控制模块4则输出控制信号至继电器6，使得继电器6的线圈断电，线圈断电使得风扇2的电源端与电源断开，风扇2断电则停止工作，从而使得汽车空气净化器进入休眠状态。
[0020]本实用新型提供的汽车空气净化器，该汽车空气净化器通过设置气体检测模块I实时检测汽车室内的气体浓度，控制模块4则根据检测到的气体浓度与预设值进行比较，以输出控制风扇2动作。本实用新型能够及时进行空气净化，且在气体浓度处于安全范围值时断开风扇2的电源，使得汽车空气净化器进入休眠状态，从而能够尽可能地节省电源。
[0021]以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车空气净化器，其特征在于，包括:实时检测汽车室内的烟雾气体、甲醛气体浓度并输出相应的检测信号的气体检测模块，风扇，对汽车室内的空气进行净化的空气净化组件，根据所述检测信号与预设值的比较结果输出控制信号以控制所述风扇动作的控制模块，以及呈中空设置的壳体;其中，所述空气净化组件、风扇安装在所述壳体内，且所述风扇的进风口朝向所述空气净化组件;所述气体检测模块设于所述壳体的外部，所述气体检测模块的检测信号输出端与所述控制模块的检测信号输入端连接，所述控制模块的控制信号输出端与所述风扇连接。2.如权利要求1所述的汽车空气净化器，其特征在于，还包括继电器，所述继电器的受控端与所述控制模块的控制信号输出端连接，所述继电器的电源端与所述继电器的输出端连接。3.如权利要求1或2所述的汽车空气净化器，其特征在于，所述壳体包括第一端部和第二端部，所述风扇通过螺钉固定在所述壳体的第一端部，所述壳体的第二端部设有端盖，所述端盖的侧面设有一进风口，所述端盖与所述壳体螺纹连接，所述空气净化组件置于壳体内且靠近所述壳体的第二端部。4.如权利要求3所述的汽车空气净化器，其特征在于，所述端盖覆盖有用于过滤大颗粒物质的过滤网。
【文档编号】B60H3/00GK205601563SQ201620459603
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年5月19日
【发明人】黄志辉
【申请人】深圳市金长盛电子有限公司