用于轨道车空气制动系统的电磁阀操控制动机控制装置的制造方法
【专利摘要】提供一种用于轨道车空气制动系统的电磁阀操控制动机控制装置，包括与列车管连接的两位两通的电磁阀和以及两位三通的保压电磁阀，所述保压电磁阀的三个通道接口连接动制动阀总风遮断阀管、自动制动阀总风支管以及中继阀总风遮断阀管；与上述两种电磁阀连接的制动机控制电路中接有前端终端操纵按钮、后端终端操纵按钮以及接触器，通过按下任意一个操纵按钮都能使上述两种电磁阀同时换向，并配合电磁阀接口附近装有的截断赛门的复合操作，用电磁阀操控制动机制动系统的方式来解决现有技术下轨道车制动以及缓解状态下存在安全隐患以及运行稳定性不高的技术问题，此外，本实用新型还具有整体结构简单紧凑，成本低廉、操作方便的特点。
【专利说明】
用于轨道车空气制动系统的电磁阀操控制动机控制装置
技术领域
[0001]本实用新型属轨道车空气制动系统技术领域，具体涉及一种用于轨道车空气制动系统的电磁阀操控制动机控制装置。【背景技术】
[0002]目前，国产内燃机轨道车普遍采用JZ-7型空气制动机以压缩空气为动力来源对轨道车进行制动，该空气制动机价格相对便宜、工人组装调试、使用维护熟练，然而该空气制动机在运行使用过程中发现，其操纵终端大都操纵复杂，在突遇紧急工况需要紧急制动停车时操纵不便;虽然列车管上连接的手动紧急制动阀可实现紧急制动，但此种制动方式存在明显缺陷:如果自动制动阀手柄由于操纵不便等原因仍保持运转位，即使手动紧急制动阀产生动作，与制动阀连接的列车管空气压力变化持续，即还会将总风排到大气中去，导致车位最终无制动，极大地影响车辆的运行安全性，因此提出改进。【实用新型内容】
[0003]本实用新型解决的技术问题:提供一种用于轨道车空气制动系统的电磁阀操控制动机控制装置，通过轨道车上设有的前端终端操纵按钮、后端终端操纵按钮且按下任意一个按钮都能使电磁阀和保压电磁阀同时换向来解决现有技术下紧急制动操纵不便的技术问题;并通过在现有空气制动系统中引入两位三通的保压电磁阀来完善轨道车的制动和缓解操纵，使用电磁阀控制制动机使车辆制动时可防止将总风排到大气，防止原先车位因无制动而存在一定安全隐患的技术问题。
[0004]本实用新型采用的技术方案:用于轨道车空气制动系统的电磁阀操控制动机控制装置，具有制动机连接管路和制动机控制电路，所述制动机连接管路中接入两位三通的保压电磁阀以及两位两通的电磁阀，且上述电磁阀接入制动机控制电路；制动机控制电路中还具有前端终端操纵按钮以及后端终端操纵按钮，上述按钮通过与接触器、电磁阀以及保压电磁阀用导线连接且操作任意一个按钮可使两种电磁阀同时换向；制动机连接管路中电磁阀与列车管接通，所述保压电磁阀的气源通道连接中继阀总风遮断阀管，保压电磁阀的另两个通道分别连接自动制动阀总风遮断阀管和自动制动阀总风支管;所述保压电磁阀与自动制动阀连通的管路上还设有带外部信号自动控制的运监保压电磁阀模块装置;上述电磁阀的接口附近设有截断塞门。
[0005]所述运监保压电磁阀模块装置具有两位三通的运监保压电磁阀；所述运监保压电磁阀的气源通道连接保压电磁阀的一个通气通道，运监保压电磁阀的另两个通道一个连接自动制动阀总风遮断阀管另一个与自动制动阀总风支管接通。
[0006]所述截断塞门包括设于保压电磁阀接口附近的截断塞门I和截断塞门n。
[0007]所述截断塞门包括设于运监保压电磁阀模块装置中的运监保压电磁阀接口附近的截断塞门m和截断塞门IV。
[0008]本实用新型与现有技术相比的优点:
[0009]1、本实用新型可在我国国产内燃机轨道车的JZ-7型空气制动机上普遍采用，具有适用范围广易于普及的优势；[001 〇] 2、通过电磁阀以及相关制动机控制电路实现本技术方案，因此整体结构简单紧凑，成本低廉，可直接安装在司机台内部，体积小巧，不影响车辆整体的美观性；
[0011]3、通过按钮开关实现紧急制动停车工况操作，具有操作方便、快捷的优势且极大地提高了整车运行的安全性；
[0012]4、增加了保压电磁阀，与手动紧急制动阀相比提高了制动的可靠性；[〇〇13]5、通过在保压电磁阀附近接口设置截断塞门可使空气制动机系统与电磁阀制动控制装置完全隔离开，兼具实用性和适用性。【附图说明】
[0014]图1为本实用新型制动机连接管路示意图；
[0015]图2为本实用新型制动机控制电路原理示意图。【具体实施方式】
[0016]下面结合附图1-2描述本实用新型的一种实施例。
[0017]用于轨道车空气制动系统的电磁阀操控制动机控制装置，本实用新型针对具有 JZ-7型空气制动机的国产内燃机车的制动系统而开发，具有制动机连接管路和制动机控制电路，其特征在于:(如图1所示)所述制动机连接管路接入两位三通的保压电磁阀15(DK2) 以及两位两通的电磁阀14(DK1)，引入保压电磁阀15(DK2)，可防止当自动制动阀手柄处于运转位，使用电磁阀控制制动机使车辆制动时将总风排到大气。(如图2所示)两位三通的保压电磁阀15 (DK2)以及两位两通的电磁阀14 (DK1)接入制动机控制电路，所述制动机控制电路中还具有位于轨道车前端设有的前端终端操纵按钮18(SB1)以及位于轨道车后端设有的后端终端操纵按钮19(SB2)，所述前端终端操纵按钮18(SB1)和后端终端操纵按钮19(SB2) 通过与接触器20(KM)、所述接触器20(KM)为直流接触器、电磁阀14(DK1)以及保压电磁阀15 (DK2)用导线连接构成制动机控制电路，且操作前端终端操纵按钮18(SB1)或后端终端操纵按钮19 (SB2)其中的任意一个按钮均可使电磁阀14 (DK1)与保压电磁阀15 (DK2)同时换向， 这就保证了当操作人员在非操作端通过简便快捷的操作按下制动按钮SB1或SB2时，保压电磁阀15(DK2)也同时动作，对操作端的总风起到了保压作用。[〇〇18]其中，所述电磁阀14 (DK 1)与制动机连接管路中的列车管连接;所述保压电磁阀15 (DK2)的气源通道连接中继阀总风遮断阀管13，中继阀总风遮断阀管13通过连接管路112连接中继阀的8号管座，所述保压电磁阀15(DK2)的另两个通道其中一个通道连接自动制动阀总风遮断阀管1并通过总风遮断阀管1连接自动制动阀的8号管座，剩余的一个通道连接自动制动阀总风支管17并通过自动制动阀总风支管17接入自动制动阀的3号管座，其中自动制动阀总风支管17上接有截断塞门II16,保压电磁阀15(DK2)接口附近还接有方便进行复合操作的截断塞门111，通过截断塞门n 16、截断塞门111的开关操作可使标准的JZ-7型空气制动机系统与电磁阀操控制动机控制装置完全隔离开，提高了适用性。
[0019]此外，所述保压电磁阀15(DK2)与自动制动阀管路通道上还设有带外部信号自动控制的运监保压电磁阀模块装置21;所述运监保压电磁阀模块装置21具有两位三通的运监保压电磁阀7;所述运监保压电磁阀7的气源接口通过连接管路n 8、连接管路m9、连接管路 IV10连接保压电磁阀15(DK2)的一个通气通道，所述运监保压电磁阀7的另两个通道其中一个通道通过连接管路V 5、连接管路VI4连接自动制动阀总风遮断阀管1并通过自动制动阀总风遮断阀管1连接自动制动阀的8号管座，所述运监保压电磁阀7剩余的一个通道通过连接管路W2连接自动制动阀的3号管座且连接管路VD2与保压电磁阀15的自动制动阀总风支管17接通，且运监保压电磁阀7与连接管路VD2连接的通道上靠近运监保压电磁阀7设有截断塞门IV3,所述运监保压电磁阀7的接口附近同理还接有方便复合操作的截断塞门me。
[0020]工作原理:车辆使用电磁阀控制制动机实现车辆缓解状态时，保压电磁阀15将中继阀总风遮断阀管13的中继阀8号管座与自动制动阀总风遮断阀管1的管路连通，并通过自动制动阀总风遮断阀管1连接自动制动阀的8号管座，此时保压电磁阀15的自动制动阀总风支管17的管路因保压电磁阀15(DK2)的换向而被封闭，因此自动制动阀总风支管17连接自动制动阀的3号管座的通路被封闭，与此同时电磁阀14(DK1)封闭。
[0021]车辆使用电磁阀控制制动机实现车辆制动时，在车辆前、后端操纵任意一个制动按钮前端终端操纵按钮18(SB1)或后端终端操纵按钮19(SB2)，电磁阀14(DK1)与保压电磁阀15(DK2)同时换向，此时保压电磁阀15(DK2)的中继阀总风遮断阀管13的中继阀8号管座与自动制动阀总风遮断阀管1的通道因保压电磁阀15(DK2)的换向而被断开，取而代之的是保压电磁阀15(DK2)的中继阀总风遮断阀管13与自动制动阀总风支管17接通，实现制动时总风保压功能。[〇〇22] 综上所述，前端终端操纵按钮18(SB1)或后端终端操纵按钮19(SB2)，电磁阀14 (DK1)与保压电磁阀15(DK2)同时换向，保证了当操作人员在非操作端按下制动按钮时，操作端的保压电磁阀也同时动作，对操作端的总风起到了保压作用。结合截断塞门111和截断塞门II16的复合操作，可使标准的JZ-7型空气制动机系统与通过多种电磁阀操纵制动机的控制装置完全隔离开以确保本实用新型的稳定性。
[0023]上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围， 故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
【主权项】
1.用于轨道车空气制动系统的电磁阀操控制动机控制装置，具有制动机连接管路和制 动机控制电路，其特征在于:所述制动机连接管路中接入两位三通的保压电磁阀(15)以及 两位两通的电磁阀(14)，且上述电磁阀均接入制动机控制电路；制动机控制电路中还具有 前端终端操纵按钮(18)以及后端终端操纵按钮(19)，上述按钮通过与接触器(20)、电磁阀 (14)以及保压电磁阀(15)用导线连接且操作任意一个按钮可使两种电磁阀同时换向；制动 机连接管路中电磁阀(14)与列车管接通，保压电磁阀(15)气源通道连接中继阀总风遮断阀 管(13)，保压电磁阀(15)的另两个通道分别连接自动制动阀总风遮断阀管(1)和自动制动 阀总风支管(17);保压电磁阀(15)与自动制动阀连通的管路通道上还设有带外部信号自动 控制的运监保压电磁阀模块装置(21);上述电磁阀的接口附近设有截断塞门。2.根据权利要求1所述的用于轨道车空气制动系统的电磁阀操控制动机控制装置，其 特征在于:所述运监保压电磁阀模块装置(21)，具有两位三通的运监保压电磁阀(7);所述 运监保压电磁阀(7)的气源通道连接保压电磁阀(15)的一个通气通道，运监保压电磁阀(7) 的另两个通道一个连接自动制动阀总风遮断阀管(1)另一个与自动制动阀总风支管(17)接 通。3.根据权利要求1所述的用于轨道车空气制动系统的电磁阀操控制动机控制装置，其 特征在于:所述截断塞门包括设于保压电磁阀(15)接口附近的截断塞门1(11)和截断塞门n (16) 〇4.根据权利要求1所述的用于轨道车空气制动系统的电磁阀操控制动机控制装置，其 特征在于:所述截断塞门包括设于运监保压电磁阀模块装置(21)中的运监保压电磁阀(7) 接口附近的截断塞门m (6)和截断塞门IV(3)。
【文档编号】B60T13/68GK205632468SQ201620333959
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】李博, 张媛萍, 张兵奇, 韦清涛, 李瑞霞, 赵力
【申请人】宝鸡中车时代工程机械有限公司