专利名称：受流器接触板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于地铁或轨道车受流器上的接触板。
背景技术：
目前，地铁受流器产品中的主要受电部件接触板均是采用铜质整体接触板，但它在地铁车辆营运中，因长时间受压力接触而传导电流，很容易产生磨损和电腐蚀，因而接触板在使用中损耗大、更换多，系属易损件，这对地铁车辆运行成本有一定影响。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种更加耐磨、导电性能良好、同时又能减少对供电轨磨损的受流器接触板。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在接触板基体1的两端设安装孔3，在接触板的接触面上嵌装导电耐磨合金或合金石墨接触磨擦板2，接触板基体(1)与接触磨擦板(2)为导电接触。为了节省接触板基体的材料，在接触板基体1内设空腔。为了节省合金石墨，同时使接触板更加牢固，实现多点接触，使接触更加良好，在合金接触磨擦板2上嵌装2个以上的导电耐磨合金石墨接触点4，最佳方案是采用6至9个接触点。
为使接触板整体联结更加牢固，接触面板2和接触板基体1通过螺杆固接。
综上所述，本实用新型的有益效果是，它能有效地减少对导电轨的磨损，从而保护导电轨，同时，也提高了接触板的耐磨性能，可大大降低运行成本。本发明人在研制过程中历经8年30多次试验，并送至北京地铁设计研究所的试验台进行1万公里的仿真运行和装车实际运行试验，实验验证，本实用新型对供电轨的磨损更小，本实用新型本身的磨损也比铜质及其它材质的接触板磨损小，其使用寿命得到很大提高。本实用新型是可广泛应用于地铁或城市轻轨车等电动机车上。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是实施例1的主视结构示意图。
图2是
图1左视图。
图3是
图1的俯视结构图。
图4是图3的A-A剖视结构示意图。
图5是实施例2的结构示意图。
图6是图5的左视图。
图7是图5的俯视结构示意图。
图8是实施例3的结构示意图。
图9是图8的A-A剖视结构示意图。
图中1-接触板基体，2-接触磨擦板，3-安装孔，4-嵌装的接触点，5-螺杆。
具体实施方式
实施例1，由
图1至图4可知，本实用新型的接触板基体1的两端设两个安装螺孔3，通过螺杆或螺钉可将其固定在受流器上，在接触板的接触面上嵌装导电耐磨合金或合金石墨接触磨擦板2。因合金石墨制品具有耐高温、膨胀系数低、高化学稳定性和良好的导热、导电性能。合金石墨接触板将应用于地铁用受流器中，与原铜质接触板相比有如下特点导电良好，合金石墨与金属磨合形成一层润滑膜，这样大大的提高了该产品的耐磨性，使用寿命优于铜质件，产品成本较铜质低廉。为了节省接触板基体的材料，也可在接触板基体1内设空腔。
实施例2，由图5至图7可知，在合金接触磨擦板2上嵌装9个导电耐磨合金石墨接触点4，它既可节省合金石墨，使整个接触板更加牢固，也可实现多点接触，使接触更加良好。其余同实施例1。
实施例3，由图8至图9可知，接触面板2和两端的接触板基体1通过螺杆5固接，从而使接触板整体联结更加牢固，整体性更好。
很显然，地铁或轻轨车辆的动力来自市区供电网络，经降压整流变成直流然后传送给供电轨，因接触磨擦板2与接触板基体1是相互导电的，电流由供电轨经接触磨擦板2、接触板基体1和受流器支架传送给机车电机，供机车上的电机使用。螺杆5也可以通过浇铸牵引筋代替。安装孔3既可以是设置在接触板基体1两端的螺孔，也可以是贯穿整个接触板基体1的通孔。
权利要求1.一种受流器接触板，其特征是在接触板基体(1)的两端设安装孔(3)，在导电接触面上嵌装导电耐磨合金或合金石墨接触磨擦板(2)，接触板基体(1)与接触磨擦板(2)为导电接触。
2.根据权利要求1所述的受流器接触板，其特征是接触板基体(1)内设空腔。
3.根据权利要求1所述的受流器接触板，其特征是合金接触磨擦板(2)上嵌装2个以上的导电耐磨合金石墨接触点(4)。
4.根据权利要求3所述的受流器接触板，其特征是合金接触磨擦板(2)上嵌装6-9个导电耐磨合金石墨接触点(4)。
5.根据权利要求1、或2、或3、或4所述的受流器接触板，其特征是接触面板(2)和接触板基体(1)通过螺杆固接。
专利摘要一种受流器接触板，它属于一种用于地铁或轨道车受流器上的接触板。它主要是解决现有的铜质整体接触板容易产生磨损和电腐蚀，因而接触板在使用中损耗大、更换多，同时对供电轨的磨损也大等技术问题。本实用新型其技术方案要点是在接触板基体1的两端设安装孔3，在接触板的接触面上嵌装导电耐磨合金或合金石墨接触摩擦板2。它能有效地减少对导电轨的磨损，从而保护导电轨，同时，也提高了接触板的耐磨性能，可大大降低运行成本。它可广泛应用于地铁或城市轻轨车等电动机车上。
文档编号B61L1/00GK2592468SQ0227797
公开日2003年12月17日 申请日期2002年12月22日 优先权日2002年12月22日
发明者陈革 申请人:陈革