专利名称：铸焊构架式货车转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁道货车转向架结构的改进，具体说是一种铸焊构架式货车转向架。
随着经济的发展，货车提速势在必行。目前我国货车的主型转向架是8A转向架。其临界速度低，磨损严重，远远不能满足货物快运的需要。根本原因是三大件转向架正位能力不够所致。而现有少量焊接转向架虽然可以解决转向架正位能力的问题，但由于该转向架的构架均为钢板焊接而成，其制造工艺复杂，成本高，不便于生产和推广应用。
本实用新型目的在于克服上述技术中的缺点，提出一种铸焊构架式货车转向架，以满足货车提速需要，并且使其便于制造、检修，易于推广使用。
本实用新型目的由以下技术方案实现该铸焊构架式货车转向架，其结构包括有平面大心盘，弹性常接触旁承，利诺尔减振器，二级刚度轴箱弹簧，吊滑式制动梁，高磨闸瓦，轴箱悬挂装置，制动装置，轮对轴箱装置，其特征在于构架由横梁与侧梁焊接为一整体。
横梁和侧梁均为铸造出的整体，连接处为对接双面焊缝。
铸焊构架式货车转向架的优点是由于采用了铸焊结合的整体构架，构架的横梁和侧梁分别铸造，可以充分发挥原生产厂家的铸钢生产能力，比焊接转向架生产工艺简单，制造成本低，运用检修方便，易于推广应用。经测试，运行速度可达120公里/小时，运行平稳性指标≤3.5，脱轨系数Q/P(1，簧下重量比转8A小20％，具有低轮轴轨力作用性能。动力学性能不低于国外Y25型转向架。
结合
一个实施例图1、图2、图3是一种铸焊构架式货车转向架的主视图、俯视图和侧视图，图4是其构架结构图，表示出横梁和侧梁焊缝连接部位，该铸焊构架式货车转向架，其结构包括有平面大心盘10，弹性常接触旁承5，利诺尔减振器6，二级刚度轴箱弹簧7，吊滑式制动梁8，高磨闸瓦9，轴箱悬挂装置2，制动装置3，轮对轴箱装置4，构架1由横梁11与侧梁12焊接为一整体，采用对接双面焊。
权利要求1.一种铸焊构架式货车转向架，其结构包括有平面大心盘，弹性常接触旁承，利诺尔减振器，二级刚度轴箱弹簧，吊滑式制动梁，高磨闸瓦，轴箱悬挂装置，制动装置，轮对轴箱装置，其特征在于构架由横梁与侧梁焊接为一整体。
2.按照权利要求1所述的铸焊构架式货车转向架，其特征在于横梁和侧梁均为铸造出的整体，连接处为对接双面焊缝。
专利摘要铸焊构架式货车转向架是一种货车转向架结构的改进。其结构包括有平面大心盘,弹性常接触旁承,利诺尔减振器,二级刚度轴箱弹簧,吊滑式制动梁,高磨闸瓦,轴箱悬挂装置,制动装置,轮对轴箱装置,其特征在于构架由横梁与侧梁焊接为一整体。优点是比焊接转向架生产工艺简单,制造成本低,运用检修方便,易于推广应用,并提高了多种性能。
文档编号B61F5/00GK2410203SQ0021338
公开日2000年12月13日 申请日期2000年1月27日 优先权日2000年1月27日
发明者李铭, 陈明资, 刘兴臣, 卢连生, 洪志祥, 蒋荃生, 曹志礼, 宋立, 田川, 马庆林 申请人:铁道部四方车辆研究所, 北京二七车辆厂