一种铸焊一体结构的构架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道车辆用的一种转向架构架，特别是一种铸焊一体结构的构架。
【背景技术】
[0002]随着国际轨道市场不断扩展，有些国外项目铁轨并非标准轨距，有各种尺寸的米轨和宽轨，并且交货周期很短。这就需要轨道车辆厂家，能设计并制造出转向架轨距能快速调节变化的转向架产品。
[0003]另外，如果要在短期内完成转向架构架的设计和制造，只能在现有成熟的转向架平台上进行改进设计。
[0004]然而，目前转向架的主体零部件构架结构，通常是整体铸造构架或焊接构架。
[0005]铸造构架，如图1所示，侧梁I和横梁2的主体结构是整体铸造在一起的。在同一项目要求情况下，能快速批量、较低成本地供货。然而，当对于不同项目，要求不同时，则需要重新设计，变更结构，其铸造模具固定成型，难以调节。须重新开模，并验证复杂的铸造工艺。对于构架这种大型铸件产品，从结构设计，模具制作，铸造工艺验证等工作需要较长时间，难以满足项目交货周期。
[0006]焊接构架，如图2所示，构架为全焊接结构，侧梁I和横梁2均由各种形状的单独板材组焊而成，最后侧梁I和横梁2再组焊到一起。焊接构架通常是由轨道车辆厂家自行制造，需要大量的焊接场地、工装及人工，比铸造产品成本高，并且周期也长。另外，在焊接操作时，需要占用目前国内多个城市地铁项目生产已较为紧张的焊接生产线，而且焊接构架比铸造构架成本高。
[0007]因此需要开发一种综合铸造构架和焊接构架特点，能快速重新设计，易于制造，并能适应不同轨距项目需求的新型构架。
【发明内容】
[0008]本发明要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种铸焊一体结构的构架，该铸焊一体结构的构架能轨距项目要求，快速调节轨距，且设计、生产周期短，节约制造成本，占用生产资源少。
[0009]为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是:
一种铸焊一体结构的构架，包括两根侧梁和设置在两根侧梁之间的若干根横梁，每根横梁均为钢管，两根侧梁均为整体铸造结构，两根侧梁与横梁相邻近的一侧均设置有与横梁数量相等的插接孔，每根横梁的两端均插接在相应的插接孔内，在横梁与插接孔的插接处进行组焊连接；每根横梁上均焊接有若干个吊座。
[0010]所述横梁为两根。
[0011]每根所述横梁均能根据项目设计要求，进行长度调整。
[0012]每个所述横梁的中部均设置有U型槽。
[0013]本发明采用上述结构后，具有如下有益效果: 1.上述侧梁为整体铸造结构，可由配套供应厂商集中铸造供给，能快速批量、较低成本供货。每根横梁均为钢管，钢管获取比较容易，当不同项目对轨距要求不同时，只需将选取一定长度的钢管或将现有钢管切割为所需长度即可。不需繁杂的将各种板材进行组焊，也不需要占用较为紧张的焊接生产线，制造成本低，且设计、生产周期均短，能快速交货。
[0014]2.横梁与侧梁组装时，先插接后组焊，插接能先行初步定位，焊接更为方便、快捷，且连接牢固。
[0015]3.上述横梁采用钢管的设计，除了上述优点外，钢管的外表面没有方向性要求，因此，在进行吊座焊接时，可以在横梁与侧梁组装前，提前进行焊接，且不需要考虑焊接的方向与位置，焊接更为简单与快捷，而且也不需要预留焊接空间，制造成本进一步降低，生产周期也能进一步缩短。
【附图说明】
[0016]图1显示了现有技术中铸造结构构架的结构示意图；
图2显示了现有技术中焊接结构构架的结构示意图；
图3是本发明一种铸焊一体结构的构架的结构示意图。
[0017]其中有:
1.侧梁；11.插接孔；
2.横梁；
3.吊座；
4.U型槽。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和具体较佳实施方式对本发明作进一步详细的说明。
[0019]如图3所示，一种铸焊一体结构的构架，包括两根侧梁I和设置在两根侧梁I之间的若干根横梁2，优选为两根。
[0020]两根侧梁I均为整体铸造结构，两根侧梁I与横梁2相邻近的一侧均设置有与横梁2数量相等的插接孔11。侧梁I为整体铸造结构，可由配套供应厂商集中铸造供给，能快速批量、较低成本供货。
[0021]每根横梁2均为钢管，每根2横梁均能根据项目设计要求，进行长度调整。钢管获取比较容易，当不同项目对轨距要求不同时，只需将选取一定长度的钢管或将现有钢管切割为所需长度即可。不需繁杂的将各种板材进行组焊，也不需要占用较为紧张的焊接生产线，制造成本低，且设计、生产周期均短，能快速交货。
[0022]每根横梁2的两端均插接在相应的插接孔11内，在横梁2与插接孔11的插接处进行组焊连接。
[0023]每根横梁2上均焊接有若干个吊座3。横梁2采用钢管的设计，除了上述优点外，钢管的外表面没有方向性要求，因此，在进行吊座3焊接时，可以在横梁与侧梁组装前，提前进行焊接，且不需要考虑焊接的方向与位置，焊接更为简单与快捷，而且也不需要预留焊接空间，制造成本进一步降低，生产周期也能进一步缩短。
[0024]进一步，每个横梁2的中部均设置有U型槽4。
[0025]以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种铸焊一体结构的构架，包括两根侧梁和设置在两根侧梁之间的若干根横梁，其特征在于:每根横梁均为钢管，两根侧梁均为整体铸造结构，两根侧梁与横梁相邻近的一侧均设置有与横梁数量相等的插接孔，每根横梁的两端均插接在相应的插接孔内，在横梁与插接孔的插接处进行组焊连接；每根横梁上均焊接有若干个吊座。2.根据权利要求1所述的铸焊一体结构的构架，其特征在于:所述横梁为两根。3.根据权利要求1所述的铸焊一体结构的构架，其特征在于:每根所述横梁均能根据项目设计要求，进行长度调整。4.根据权利要求1所述的铸焊一体结构的构架，其特征在于:每个所述横梁的中部均设置有U型槽。
【专利摘要】本发明公开了一种铸焊一体结构的构架，包括两根侧梁和若干根横梁，每根横梁均为钢管，两根侧梁均为整体铸造结构，两根侧梁与横梁相邻近的一侧均设置有与横梁数量相等的插接孔，每根横梁的两端均插接在相应的插接孔内，在横梁与插接孔的插接处进行组焊连接；每根横梁上均焊接有若干个吊座。采用上述结构后，上述侧梁为整体铸造结构，可由配套供应厂商集中铸造供给，能快速批量、较低成本供货。每根横梁均为钢管，获取容易，当不同项目对轨距要求不同时，只需将选取一定长度的钢管或将现有钢管切割为所需长度即可。不需繁杂的将各种板材进行组焊，也不需要占用较为紧张的焊接生产线，制造成本低，且设计、生产周期均短，能快速交货。
【IPC分类】B61F5/52
【公开号】CN105197049
【申请号】CN201510611048
【发明人】金伟, 钟敏, 肖遥, 张羽, 张杨, 门永林, 汤志勇, 徐力, 宋玉奇, 郭豪, 杨红伟
【申请人】南车南京浦镇车辆有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年9月24日