专利名称：钢轨接头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种钢轨，特别涉及一种能解决热胀冷缩问题的钢轨接头。
背景技术：
列车行驶中撞击震动与噪音一直困扰人们。当列车行驶中车轮碾过钢轨接头时，必然会发生沉重的撞击而产生震动与噪音。震动与噪音的大小根据列车载重重量、行驶速度、气候温度变化高低来决定。列车载体越重，行驶速度越快，气候温度越低，伸缩缝越大，因此震动与噪音越大。因震动与噪音使列车行驶中晃动不平稳，并造成加大行驶阻力，加速机械磨损，降低列车、车轮、钢轨使用寿命。撞击震动与噪音给人民生活、旅行带来困扰，并增加车轮与钢轨的维修开支。
震动与噪音源自大自然气候温度的变化，也即热胀冷缩的物理定律。钢轨不能焊接成长轨，每节钢轨留有伸缩缝。因为伸缩缝的存在，震动与噪音随之而来。
发明内容
本实用新型的目的是解决钢轨热胀冷缩产生的伸缩缝造成列车行驶过程中震动与噪音的问题。
本实用新型提供一种钢轨接头，其特征在于钢轨接头由前斜端、过渡部分、后斜端构成。后斜端从钢轨本体部分上延伸具有斜端形状，平直的过渡部分连接上述前斜端与后斜端，钢轨接头的上述前斜端与后斜端为双向倾斜。
前斜端、后斜端的倾斜角度为7°。
两节钢轨由夹衬板、滑动键槽、滑动定位销固定。
本实用新型钢轨接头加工简单，用数控线割加工误差控制在1毫米之内，将钢轨切割下来后，又可安装到原处，基本上不损耗钢轨材料，通过焊接可以填补切割的损耗。
另外，本实用新型钢轨适应每节钢轨随着温度变化而产生的热胀冷缩，每节钢轨在热胀冷缩作用力下自动伸缩0-25毫米，解决了钢轨胀轨、断轨的问题。通过钢轨接头双向倾斜技术，车轮由前段钢轨的承接点碾滚至后段钢轨的承接点，使得列车车轮对钢轨平稳过渡行驶。
图1是钢轨受热而伸展状态下钢轨接头立体示意图；图2是钢轨受冷而收缩状态下钢轨接头立体示意图；图3是显示通过定位销固定钢轨的俯视剖面图；图4是显示通过定位销固定钢轨的侧视剖面图；图5显示具有滑动键槽的钢轨主视剖面图。
具体实施方式
下面参照附图详细说明本实用新型的结构。图1是钢轨伸展状态下钢轨接头立体示意图；图2是钢轨收缩状态下钢轨接头立体示意图；图3是显示通过定位销固定钢轨的俯视剖面图；图4是显示通过定位销固定钢轨的侧视剖面图；图5显示具有滑动键槽的钢轨主视剖面图。
本实用新型提供一种钢轨。如图3所示，钢轨接头1由前斜端5、过渡部分6、后斜端7构成。钢轨接头从钢轨本体部分上延伸形成后斜端7，其形成角度约为7°的倾斜角度。经过平直的过渡部分6，形成前斜端5。这样，钢轨接头的两端加工成双向倾斜角度的斜端形状。如图4、5所示，两节钢轨相对斜角度经夹衬板3，4夹紧，通过滑动定位销2进行紧密固定。在钢轨根部、过渡部分形成滑动键槽8。定位销对平直过渡部分6、钢轨根部进行固定。通过滑动键槽，钢轨可以前后滑动0-25毫米。
双向斜角度最佳为7°。钢轨通过滑动键槽8、内外夹衬板3，4、滑动固定销等安装。如图1、2所示，钢轨在纵向可以进行伸缩运动，而不能横向移动。
权利要求1.一种钢轨接头，其特征在于钢轨接头由前斜端(5)、过渡部分(6)、后斜端(7)构成，后斜端(7)从钢轨本体部分上延伸具有斜端形状，平直的过渡部分(6)连接上述前斜端(5)与后斜端(7)，钢轨接头的上述前斜端(5)与后斜端(7)为双向倾斜。
2.根据权利要求1所述的钢轨接头，其特征在于前斜端、后斜端的倾斜角度为7°。
3.根据权利要求1或2所述的钢轨接头，其特征在于两节钢轨由夹衬板、滑动键槽、滑动定位销固定。
4.根据权利要求3所述的钢轨接头，其特征在于在钢轨接头的过渡部分上设置有滑动键槽，定位销固定钢轨接头。
专利摘要本实用新型提供一种钢轨接头。钢轨接头由前斜端、过渡部分、后斜端构成。后斜端从钢轨本体部分的根部上延伸形成，平直的过渡部分连接在后斜端与前斜端之间。本实用新型每节钢轨在热胀冷缩作用力下自动伸缩0－25毫米，解决了钢轨胀轨、断轨的问题。通过钢轨接头双向倾斜技术，车轮由前段钢轨的承接点碾滚至后段钢轨的承接点，使得列车车轮对钢轨平稳过渡行驶。
文档编号E01B11/00GK2721683SQ20042005991
公开日2005年8月31日 申请日期2004年5月25日 优先权日2004年5月25日
发明者刘蜀汉 申请人:刘蜀汉