专利名称：铁道车辆海运船内用铁鞋的制作方法
技术领域：
本实用新型公开一种铁道车辆海运船内用铁鞋，用于车辆防溜车轮的定位， 属于车辆运输定位装置技术领域。
背景技术：
铁路客车海运时，8个车轮不能直接放在船舱内的甲板上，需要在车轮和甲 板之间加一个隔离物，其目的一是保护车轮，二是防止车轮转动。过去的办法 是在车轮下放置木头垛，把车轮埋在其中，以保护车轮和防止车轮转动。这种 办法每辆车需要1立方米木材，浪费材料；而且采用这种方法装一辆车大约需 要1.5小时，装船时间长。发明内容本实用新型公开了一种铁道车辆海运船内用铁鞋，本实用新型要解决的技 术问题是提供一种可保护车轮，防止车轮转动，并能縮短铁道车辆海运装船时 间，船内不需要操作的铁道车辆车轮限位托架。为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案基本构思是铁道车 辆车轮限位托架由空心槽形托架和垫块组成。空心槽形托架有一个可平面接触的底部、其托架槽形空心可容纳车轮与垫 块。空心槽形托架的可平面接触的底部可以是一个平面，可以是槽形托架的底 部三个或三个以上的凸状点，可以是槽形托架的底部两条或两条以上的凸状棱 边，也可以是槽形托架的底部封闭的环形棱边。空心槽形托架可以是钢板压型结构、钢板焊接结构、铸铁成型结构，钢板或铸铁壁厚为3—6毫米。空心槽形托架也可以是硬塑注塑成型结构或木璇成型结构。空心槽形托架端头具有焊接的挡板。垫块在空心槽形托架内具有对称的支撑表面或支撑棱边，垫块在空心槽形 托架的对称支撑表面可以是具有与车轮相同的圆弧面，能够与车轮吻合贴靠； 也可以是对称支撑斜面或垫块的两个对称支撑棱边。垫块可为木材、硬塑，或铜、铝等比车轮硬度低的软金属材料铸造成的空 心铸件。空心槽形托架与垫块可以是用螺钉或铆钉连接在一起，也可以是注塑成型 结构或木璇成型结构一体成形。装船用铁道车辆车轮限位托架一般数量为8个。铁道车辆海运时，车在地 面吊起来后，用绳把铁道车辆车轮限位托架捆在车轮上，车吊到船内放下即可， 不需要辅助工作。本实用新型节省操作时间1小时，装船时间仅需0.3小时，减少了装船时 间。并且本实用新型降低材料消耗，空心槽形托架钢板压型，垫块采用木质材 料时，每车用木材仅需0. 05立方米，用钢材90公斤，可降低材料费用70%。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步的详细说明图1为本实用新型主视图图2为本实用新型俯视图图3为本实用新型A-A剖视图图4为本实用新型使用状态时主视图图5为本实用新型使用状态时B—B剖视图具体实施方式
实施例l如图l、图2、图3所示，铁道车辆车轮限位托架由空心槽形托 架1和垫块2组成，空心槽形托架1由钢板压型制造，垫块2为木质材料，垫 块2表面加工出与车轮相同的圆弧面，能够与车轮吻合贴靠，垫块2用螺钉3 与铁槽1连接在一起。空心槽形托架1钢板在4毫米厚度，空心槽形托架1端 头焊接挡板4。如图4、图5所示，铁道车辆海运时，车在地面吊起来后，用绳把铁道车辆 车轮限位托架捆在车轮5上，车吊到船内放下即可，不需要辅助工作。装船用 铁道车辆车轮限位托架一般数量为8个。实施例2如图l、图2、图3所示的铁道车辆车轮限位托架，空心槽形托 架1由铸造成型，垫块2为硬塑材料，垫块2表面注塑与车轮相同的圆弧面。 铁槽1壁厚为6毫米厚度，实施例3如图l、图2、图3所示的铁道车辆车轮限位托架，空心槽形托 架1由钢板焊接制造，垫块2为铜铝等硬度低于车轮的金属空心铸件，垫块2 表面铸出与车轮相同的圆弧面。空心槽形托架1钢板在3毫米厚度。本实用新型结构与使用不局限于上述用绳把每只铁道车辆车轮限位托架捆 在车轮5上的单体结构方式。也不局限于垫块2的表面与车轮相同的圆弧 面完全一致。X寸于纟每每只铁道车辆车轮限位托架按轮距布局弹性或刚性联接在 一起，只要每只铁道车辆车轮限位托架具有上述结构，垫块2的表面可曲面 或直面对车轮限位，均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1、一种铁道车辆海运船内用铁鞋，其特征在于由空心槽形托架和垫块组成，空心槽形托架有一个可平面接触的底部、其托架槽形空心可容纳车轮与垫块，垫块在空心槽形托架具有对称的支撑表面或支撑棱边，垫块与空心槽形托架固定连接在一起。
专利摘要本实用新型公开了一种铁道车辆海运船内用铁鞋，铁鞋由钢板压型制造的铁槽和垫块组成，垫块表面加工出与车轮相同的圆弧面，能够与车轮吻合贴靠。垫块用螺钉与铁槽连接在一起。铁道车辆海运时，车在地面吊起来后，用绳把铁鞋捆在车轮上，车吊到船内放下即可，不需要辅助工作。本实用新型可保护车轮，防止车轮转动，并能缩短铁道车辆海运装船时间和降低材料消耗，可降低材料费用70％，装船时间仅需0.3小时。
文档编号B61H7/02GK201105733SQ20072009434
公开日2008年8月27日 申请日期2007年9月14日 优先权日2007年9月14日
发明者孙乐天 申请人:长春轨道客车股份有限公司