专利名称：运输卷钢的专用装载加固装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种铁路货车装载加固装置，特别是运输巻钢的专用装载加固 装置，属货物运输装载加固方法和装备。
技术背景随着钢铁工业的快速发展，巻钢等钢材的运量日益增长。目前，国内铁路 运输巻钢一般采用普通敞车或平车，没有专用车辆或装载加固装置。为保证运 输安全，巻钢装载时须采用稻草把(垫)凹型草支垫、镀锌铁丝或盘条、钢护 板等材料进行装载加固。该装载方式存在以下缺点(一) 加固材料为一次性材料，不能回收使用，造成巨大浪费，降低了运 输经济效益。根据技术调査的情况，运输巻钢一次性加固费用为20元/吨左右，年发送300万吨左右巻钢用于装载加固的材料费用为6000万元。(二) 装载工序复杂费时，降低了装载效率和车辆利用率。根据技术调査的情况，采用稻草把(垫)或凹型草支垫装载巻钢的工序流程为按装载加固方案放置稻草把(垫)或凹型草支垫一固定护板一放置巻钢一镀锌铁丝或盘条紧固。 一般装载一辆车需4人约40 60分钟。 发明内容本发明的目的在于克服上述巻钢装载加固的缺点，提供了一种巻钢运输专 用装载加固装置。本发明的技术方案是巻钢运输专用装载加固装置，其特征在于是将装载 加固装置设计为马鞍形槽式空心结构的装载加固装置；即它是由钢制鞍座、橡 胶板和用于固定装载加固装的固定臂组成；所述钢制鞍座为V形槽式空心结构，其鞍座底板前端设置固定臂，固定臂与货车的侧柱内补强座相固定，鞍座底部有用于回收嵌装的插孔；所述橡胶板是设置在鞍座v形槽的两侧斜面上。本发明内容具有以下特点(一) 采用耐候钢代替稻草把等材料制造装载加固装置，可重复使用。(二) 装载加固装置采用马鞍形"V"形槽式结构及专用橡胶板固定巻钢， 阻止巻钢滚动和横向移动，不需要辅助加固。(三) '利用铁路货车的侧柱内补强座，设计专用的固定臂固定装置，以实 现纵向、横向定位和防止倾翻。(四) 鞍座采用空心结构，可相互嵌入套装，节省回送时用车辆的数量； 便于重复使用。综上所述，本发明提供的一种先进的装载加固方法和装置，能实现装载巻 钢时纵向、横向定位和防止倾翻。具有可重复使用、装载加固简单方便、不需 要辅助加固、可提高装载效率及降低装载加固费用等优点。
图1为本发明的结构主视示意图；图2为装载加固装置与装载加固装置之间组装结构左视示意图； 图3为装载加固装置与装载加固装置之间组装结构俯视示意图； 图4为装载加固装置与车辆侧柱内补强座固定示意图； 图5为装载加固装置相互嵌入套装示意图；图中1—鞍座，2—橡胶板，3—插孔，4—固定臂，5—货车的侧柱内补 强座。
具体实施方式
参看上述附图， 一种巻钢运输专用装载加固装置，其特征在于是将巻钢运 输专用装载加固装置是设计为马鞍形槽式空心结构的装载加固装置，它是由钢 制鞍座1、橡胶板2和用于固定装载加固装的固定臂4组成。所述钢制鞍座1为V形槽式空心结构，其鞍座1底板前端设置固定臂4，鞍 座底部有用于回收嵌装的插孔3，所述橡胶板2是设置在鞍座V形槽的两侧斜面 上；固定臂4是用来与货车的侧柱内补强座5进行固定。由图1图2和图3可知，该装载加固装置由钢制鞍座和橡胶板组成。鞍座 为"V"形槽型式，以阻止巻钢滚动。橡胶板具有高摩擦系数，以阻止巻钢相对 于鞍座横向移动，不需要辅助加固。由图4可知，鞍座固定臂4卡入车体内补强座5，以实现装载加固装置纵向、 横向定位和防止倾翻。由图5可知，鞍座采用空心结构，可相互嵌入套装，以节省回送时占用车辆数量o
权利要求
1.一种卷钢运输专用装载加固装置，其特征在于所述卷钢运输专用装载加固装置是设计为马鞍形槽式空心结构的装载加固装置，它是由钢制鞍座(1)、橡胶板(2)和用于固定装载加固装的固定臂(4)组成；所述钢制鞍座(1)为V形槽式空心结构，其鞍座(1)底板前端设置固定臂(4)，鞍座底部有用于回收嵌装的插孔(3)，所述橡胶板(2)是设置在鞍座V形槽的两侧斜面上。
全文摘要
本发明涉及一种运输卷钢的专用装载加固装置，是设计为马鞍形槽式空心结构的装载加固装置；它是由钢制鞍座、橡胶板和用于固定装载加固装置的固定臂组成。装载加固装置为“V”形槽型式，可阻止卷钢滚动；橡胶板设置在钢制鞍座斜面上，可阻止卷钢横向移动；固定臂设置在鞍座底板前端，固定臂卡入车体侧柱内补强座固定鞍座，可纵向、横向定位和防止鞍座倾翻。鞍座的材质为耐候钢。鞍座采用空心结构，可相互嵌入套装。具有可重复使用、装载加固简单方便、不需要辅助加固、可提高装载效率及降低装载加固费用等优点。
文档编号B61D45/00GK101264764SQ20071019263
公开日2008年9月17日 申请日期2007年12月18日 优先权日2007年12月18日
发明者刘凤伟, 刘桂军, 周彦珠, 张训琪, 帅 李, 刚 芦, 贺显光 申请人:中国南车集团株洲车辆厂