一种随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，包括凹板和平板的两种装载面模块装置。本实用新型提供的一种随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，具有诸多方面的技术优势，因此其必将带来良好的市场前景和经济效益。
【专利说明】
一种随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置。
【背景技术】
[0002]众所周知，半挂车是与国家重点建设，国民经济发展，社会发展以及重型车辆装备技术发展紧密关联;一般来讲，半挂车是三十种类别与百种型号的工程机械及各种不可解体的大型笨重货物运输的专用运输车。
[0003]在现有的半挂车装备技术中，传统半挂车主要构造一般由车头、鹅颈装置、车身等结构部分构成;其中车身部分主要由装载面、车架大梁、栏板装置、承重装置、支腿装置、轮组装置、悬挂系统等结构构成；
[0004]很显然现有半挂车依然存在如下技术缺陷:
[0005]其中，传统装载面装置是直接承载运输货物的结构，然而传统的装载面都是固定结构以及固定尺寸，但是很显然半挂车的所装载的货物尺寸并不相同，长、宽、大小不一；因此固定结构以及固定尺寸的传统装载面装置无法满足任意货物所需的装载货物工作面尺寸要求。
[0006]综上，如何克服传统技术中的上述技术缺陷是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，以解决上述问题。
[0008]为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0009]本实用新型一种随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，(即装载面模块装置200)，包括可伸缩的矩形形状的圈梁201和横向水平铺设且可伸缩的多根横梁202、两根竖向铺设的主大梁203以及水平液压伸缩装置204和竖直液压伸缩装置205，其中:
[0010]所述矩形形状的圈梁201分为左侧部分以及右侧部分两个部分，两个部分水平方向相互套接形成可伸缩的圈梁;且每根所述横梁202为两节横梁，两节横梁水平方向相互套接形成可伸缩的横梁;两根主大梁203均设置在矩形形状的圈梁201内侧，且两根主大梁203之间固定连接;两根主大梁203之间的距离固定不变;多根所述横梁202贯穿穿过两根主大梁 203;
[0011]所述水平液压伸缩装置204为两个，其中一个水平液压伸缩装置用于驱动推动所述圈梁201的左侧部分水平横向沿着横梁202延伸方向往复运动;其中另一个水平液压伸缩装置用于驱动推动所述圈梁201的右侧部分水平横向沿着横梁202延伸方向往复运动；
[0012]所述竖直液压伸缩装置205为两个，且分别设置在圈梁201的前端以及后端;所述竖直液压伸缩装置205用于驱动推动圈梁201沿竖直方向往复运动。
[0013]需要说明的是，本实用新型实施例提供的一种随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，主要由可伸缩的矩形形状的圈梁201和可伸缩的多根横梁202、两根竖向铺设的主大梁203以及水平液压伸缩装置204和竖直液压伸缩装置205等结构组成;装载面装置前端插入鹅颈装置的下端尾部，插入后通过锁销装置连接(即销连接)与鹅颈连接，进而实现被拉拽和拖动行进；
[0014]其中，所述矩形形状的圈梁201分为左侧部分以及右侧部分两个部分，两个部分水平方向相互套接形成可伸缩的圈梁201;且每根所述横梁202为两节横梁，两节横梁水平方向相互套接形成可伸缩的横梁;两根主大梁203均设置在矩形圈梁内侧，且两根主大梁之间固定连接;两根主大梁之间的距离固定不变;多根所述横梁贯穿穿过两根主大梁；
[0015]同时，所述水平液压伸缩装置204为两个，其中一个水平液压伸缩装置用于驱动推动所述圈梁的左侧部分水平横向沿着横梁延伸方向往复运动;其中另一个水平液压伸缩装置用于驱动推动所述圈梁的右侧部分水平横向沿着横梁延伸方向往复运动;这样一来，两个水平液压伸缩装置便可以各自依靠主大梁，分别横向推动圈梁的左侧部分以及右侧部分实现横向伸缩了，在此伸缩过程中；两根主大梁之间的距离固定不变，但是圈梁可伸缩，其矩形圈梁所形成的装载面(即工作面)将会随着变大或变小，进而实现装载面(即工作面)的宽度的变化。
[0016]同时需要说明的是，鹅颈本体在尾部的不同高度位置上设置有多个装载面连接口(图中未示出)；同时装载面装置便可以通过锁销装置连接在不同鹅颈本体不同高度位置上，进而实现装载面的高度调节。同时，所述竖直液压伸缩装置205为两个，且分别设置在圈梁的前端以及后端;所述竖直液压伸缩装置用于驱动推动圈梁沿竖直方向往复运动。通过上述竖直液压伸缩装置便可以对装载面(即工作面)进行升降，这样将有利于货物的装卸操作。
[0017]同时，相邻的任意两节装载面模块装置的主大梁203之间形成可拆卸连接；即每个装载面模块装置结构中，每个主大梁203的尾部还设置有尾部连接孔206;相邻的后一节主大梁203的前端都可以插入前一节主大梁203尾部的尾部连接孔内，并通过锁销装置(即销轴锁定装置)进行连接，这样一来便可以带动后节主大梁在前一节主大梁上形成伸缩，并在确定位置后进行锁销连接;通过上述结构便可以对装载面(即工作面)的长度进行调节。
[0018]进一步地，在水平液压伸缩装置204的具体结构中:所述水平液压伸缩装置包括液压缸和伸缩推杆。
[0019]进一步地，两个所述水平液压伸缩装置204分别与所述圈梁201的左侧部分以及右侧部分连接;其中一个所述水平液压伸缩装置的底部固定连接在一根左侧的主大梁上，所述水平液压伸缩装置的顶部的伸缩推杆固定连接在所述圈梁的右侧部分的内壁上；
[0020]其中另一个所述水平液压伸缩装置的底部固定连接在一根右侧的主大梁上，所述水平液压伸缩装置的顶部的伸缩推杆固定连接在所述圈梁的左侧部分的内壁上。
[0021 ]进一步地，在竖直液压伸缩装置的具体结构中:
[0022]所述竖直液压伸缩装置205包括液压缸和伸缩推杆;所述竖直液压伸缩装置的底部与所述圈梁固定连接，且所述竖直液压伸缩装置的顶部的伸缩推杆与地面贴合接触。
[0023]进一步地，所述圈梁201具体为平板圈梁或凹板圈梁。
[0024]需要说明的是，上述主要有平板式以及凹板式两种；其中平板式主要用于承载一般重型货物，另外上述凹板式主要用于装载重型工程机械设备(例如:装载大型挖掘机、大型推土机以及其他重装机械设备)。一般来讲，平板式多为2-4米、5-8米以及9-11米三种长度类型；凹板式多为4米、5米、6米三种类型。很显然，本实用新型实施例并不保护产品的具体尺寸，只是保护半挂车以及装载面装置的实质性结构构造，对此本实用新型实施例对于圈梁的具体尺寸不再一一赘述。
[0025]进一步地，所述装载面模块装置为多个;相邻的任意两节装载面模块装置之间形成可拆卸连接；即每个装载面模块装置结构中，每节主大梁203的尾部还设置有尾部连接孔206;相邻的后一节主大梁的前端插入前一节主大梁尾部的尾部连接孔内，并通过锁销装置进行连接；
[0026]需要说明的是，通过上述装载面模块装置的具体构造，便可以实现相邻任意两节装载面模块装置之间伸长以及收缩，进而实现工作装载面的变长以及变短。
[0027]进一步地，两根所述主大梁203的结构相同，两根所述主大梁203的长度以及宽度均相同。
[0028]需要说明的是，两根竖向铺设的主大梁之间是固定连接的，两者之间的距离固定不变，且两根所述主大梁的长度以及宽度均相同，且高度平行，这样才可以保证水平液压伸缩装置对圈梁水平平稳推动作用(进而保证液压推动更加平滑稳定)。
[0029]进一步地，所述主大梁203的延伸方向上的底部还设置有多个调节轮距锁销孔207;多个调节轮距锁销孔207均匀等距间隔分布在所述主大梁203上。所述主大梁203上的调节轮距锁销孔207通过锁销装置与承重模块装置进行可拆卸连接。
[0030]需要说明的是，所述主大梁的延伸方向上还设置有多个调节轮距锁销孔，多个调节轮距锁销孔均匀等距间隔分布在所述主大梁上；由于承重模块装置可以携带轮组装置等可选择的安装在装置面装置底部的任意位置，进而实现了装载面底部轮组与牵引车车头部分的轮组实现距离可调节；进而实现了任意轴距调节(即轴距长短可调)以及任意轴数选择。
[0031]如图2所示，关于随变的模块离合式半挂车的调节装载面宽度的方法:即需要说明的是，很显然使用了上述装载面模块装置的半挂车后，通过利用水平液压伸缩装置对矩形圈梁的宽度进行伸缩调节，便可以对所形成的装载面(即工作面)宽度进行调节了，进而实现装载面(即工作面)的宽度的变化。
[0032]如图3所示，关于随变的模块离合式半挂车的调节凹板装载面长度的方法:即需要说明的是，很显然使用了上述装载面模块装置的半挂车后，利用选择后一节装载面模块装置的主大梁的前端插入前一节装载面模块装置尾部的尾部连接孔内的不同位置，并通过锁销装置(即销轴锁定装置)进行连接，便可以带动后节主大梁在前一节主大梁上形成伸缩，进而可对装载面(即工作面)的长度进行调节。
[0033]如图4所示，关于随变的模块离合式半挂车调节装载面高低的方法；即需要说明的是，很显然使用了上述装载面模块装置的半挂车后，利用通过鹅颈本体上不同高度位置锁销装置可以对装载面(即工作面)实施高度的调节变化，即对装载面(即工作面)进行升降操作。
[0034]有关装载面模块装置分为平板装载面装置和凹板装载面装置，纵梁截面为盒子型大梁，具有刚度高，强度高等特点。其主要具有以下优点:
[0035]I〉根据货物要求调节装载面尺寸大小(进而实现了随需随变货物所需的装载面尺寸)，满足各类的各种特殊货物长宽高低尺寸的装载要求。
[0036]2〉其通过水平液压伸缩装置可以对装载面(即工作面)实施宽度的调节变化。
[0037]3〉通过多个装载面模块装置之间相互可用前端直接插入另一块装载面尾端连接口用锁销连接，可以对装载面实施长度的调节变化。
[0038]4〉通过鹅颈下端选择不同高度位置用锁销连接装载面(即工作面)实施高度的调节变化。
[0039]5〉通过竖直液压伸缩装置可进行对装载面升高和降低，可以实施牵引车头及各模块间的连接离合。
[0040]与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于:
[0041]本实用新型提供的一种随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，至少具有如下技术优点:
[0042]1、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其通过水平液压伸缩装置可以对装载面(即工作面)实施宽度的调节变化。
[0043]2、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其通过多个装载面模块装置之间插接伸缩可以对装载面(即工作面)实施长度的调节变化。
[0044]3、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其通过鹅颈本体上不同高度位置锁销装置可以对装载面(即工作面)实施高度的调节变化，即对装载面(即工作面)进行升降操作。
[0045]4、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，通过竖直液压伸缩装置进行升降，到达空车升降的目的。
[0046]5、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其中圈梁可以采用平板式以及凹板式(即圈梁为阶梯型)，纵梁截面为工字形，具有刚度高，强度高等特点。其保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械大型设备和钢材等。
[0047]6、本实用新型实施例的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其具有结构强度可靠的装载面(工作面)，可提高半挂车整车的结构稳定性以及结构可靠性。
[0048]7、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，用途广泛，高效快捷，装载面可以灵活多样，根据用户要求调节承载面的大小(进而实现了装载量以及装载面尺寸的随变)，满足各种特殊尺寸货物的运输要求。
[0049]8、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，具有诸多方面的技术效果，因此其必将带来良好的市场前景和经济效益。
【附图说明】
[0050]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0051]图1为本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置中的平板装载面模块装置结构示意图；
[0052]图2本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置中的凹板装载面模块装置结构示意图；
[0053]图3为本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置实现宽度调节的结构示意图；
[0054]图4本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置实现长度调节的一状态示意图；
[0055]图5本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置实现长度调节的另一状态示意图；
[0056]图6本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置实现高度调节的另一状态示意图；
[0057]图7本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置实现高度调节的另一状态示意图；
[0058]附图标记说明:
[0059]装载面模块装置200;
[0060]圈梁201;横梁202;主大梁203;水平液压伸缩装置204;竖直液压伸缩装置205;尾部连接孔206;调节轮距锁销孔207。
【具体实施方式】
[0061]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0062]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0063]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0064]下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
[0065]参见图1和图2，本实用新型实施例提供的一种随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置(即装载面模块装置200)，包括可伸缩的矩形形状的圈梁201和横向水平铺设且可伸缩的多根横梁202、两根竖向铺设的主大梁203以及水平液压伸缩装置204和竖直液压伸缩装置205，其中:
[0066]所述矩形形状的圈梁201分为左侧部分以及右侧部分两个部分，两个部分水平方向相互套接形成可伸缩的圈梁;且每根所述横梁202为两节横梁，两节横梁水平方向相互套接形成可伸缩的横梁;两根主大梁203均设置在矩形形状的圈梁201内侧，且两根主大梁203之间固定连接;两根主大梁203之间的距离固定不变;多根所述横梁202贯穿穿过两根主大梁 203;
[0067]所述水平液压伸缩装置204为两个，其中一个水平液压伸缩装置用于驱动推动所述圈梁201的左侧部分水平横向沿着横梁202延伸方向往复运动;其中另一个水平液压伸缩装置用于驱动推动所述圈梁201的右侧部分水平横向沿着横梁202延伸方向往复运动；
[0068]所述竖直液压伸缩装置205为两个，且分别设置在圈梁201的前端以及后端;所述竖直液压伸缩装置205用于驱动推动圈梁201沿竖直方向往复运动。
[0069]需要说明的是，本实用新型实施例提供的一种随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，主要由可伸缩的矩形形状的圈梁201和可伸缩的多根横梁202、两根竖向铺设的主大梁203以及水平液压伸缩装置204和竖直液压伸缩装置205等结构组成;装载面装置前端插入鹅颈装置的下端尾部，插入后通过锁销装置连接(即销连接)与鹅颈连接，进而实现被拉拽和拖动行进；
[0070]其中，所述矩形形状的圈梁201分为左侧部分以及右侧部分两个部分，两个部分水平方向相互套接形成可伸缩的圈梁201;且每根所述横梁202为两节横梁，两节横梁水平方向相互套接形成可伸缩的横梁;两根主大梁203均设置在矩形圈梁内侧，且两根主大梁之间固定连接;两根主大梁之间的距离固定不变;多根所述横梁贯穿穿过两根主大梁；
[0071]同时，所述水平液压伸缩装置204为两个，其中一个水平液压伸缩装置用于驱动推动所述圈梁的左侧部分水平横向沿着横梁延伸方向往复运动;其中另一个水平液压伸缩装置用于驱动推动所述圈梁的右侧部分水平横向沿着横梁延伸方向往复运动;这样一来，两个水平液压伸缩装置便可以各自依靠主大梁，分别横向推动圈梁的左侧部分以及右侧部分实现横向伸缩了，在此伸缩过程中；两根主大梁之间的距离固定不变，但是圈梁可伸缩，其矩形圈梁所形成的装载面(即工作面)将会随着变大或变小，进而实现装载面(即工作面)的宽度的变化。
[0072]同时需要说明的是，鹅颈本体在尾部的不同高度位置上设置有多个装载面连接口(图中未示出)；同时装载面装置便可以通过锁销装置连接在不同鹅颈本体不同高度位置上，进而实现装载面的高度调节。同时，所述竖直液压伸缩装置205为两个，且分别设置在圈梁的前端以及后端;所述竖直液压伸缩装置用于驱动推动圈梁沿竖直方向往复运动。通过上述竖直液压伸缩装置便可以对装载面(即工作面)进行升降，这样将有利于货物的装卸操作。
[0073]同时，相邻的任意两节装载面模块装置的主大梁203之间形成可拆卸连接；即每个装载面模块装置结构中，每个主大梁203的尾部还设置有尾部连接孔206;相邻的后一节主大梁203的前端都可以插入前一节主大梁203尾部的尾部连接孔内，并通过锁销装置(即销轴锁定装置)进行连接，这样一来便可以带动后节主大梁在前一节主大梁上形成伸缩，并在确定位置后进行锁销连接;通过上述结构便可以对装载面(即工作面)的长度进行调节。
[0074]本领域技术人员应该可以理解，在本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其通过自动伸缩装置(即水平液压伸缩装置)，可以带动圈梁的左侧部分或右侧部分实现沿横向水平方向伸展或者收缩并实现装载面宽度变化。同时通过鹅颈装置的不同高度位置的锁销装置，可以对装载面实现高度调节，进而实现装载面长度以及高度的变化。
[0075]进一步地，在水平液压伸缩装置204的具体结构中:所述水平液压伸缩装置包括液压缸和伸缩推杆。
[0076]进一步地，两个所述水平液压伸缩装置204分别与所述圈梁201的左侧部分以及右侧部分连接;其中一个所述水平液压伸缩装置的底部固定连接在一根左侧的主大梁上，所述水平液压伸缩装置的顶部的伸缩推杆固定连接在所述圈梁的右侧部分的内壁上；
[0077]其中另一个所述水平液压伸缩装置的底部固定连接在一根右侧的主大梁上，所述水平液压伸缩装置的顶部的伸缩推杆固定连接在所述圈梁的左侧部分的内壁上。
[0078]进一步地，在竖直液压伸缩装置的具体结构中:
[0079]所述竖直液压伸缩装置205包括液压缸和伸缩推杆;所述竖直液压伸缩装置的底部与所述圈梁固定连接，且所述竖直液压伸缩装置的顶部的伸缩推杆与地面贴合接触。
[0080]进一步地，所述圈梁201具体为平板圈梁或凹板圈梁。
[0081 ]需要说明的是，上述主要有平板式以及凹板式两种；其中平板式主要用于承载一般重型货物，另外上述凹板式主要用于装载重型工程机械设备(例如:装载大型挖掘机、大型推土机以及其他重装机械设备)。一般来讲，平板式多为2-4米、5-8米以及9-11米三种长度类型；凹板式多为4米、5米、6米三种类型。很显然，本实用新型实施例并不保护产品的具体尺寸，只是保护半挂车以及装载面装置的实质性结构构造，对此本实用新型实施例对于圈梁的具体尺寸不再一一赘述。
[0082]进一步地，所述装载面模块装置为多个;相邻的任意两节装载面模块装置之间形成可拆卸连接；即每个装载面模块装置结构中，每节主大梁203的尾部还设置有尾部连接孔206;相邻的后一节主大梁的前端插入前一节主大梁尾部的尾部连接孔内，并通过锁销装置进行连接；
[0083]需要说明的是，通过上述装载面模块装置的具体构造，便可以实现相邻任意两节装载面模块装置之间竖向的伸长以及收缩，进而实现工作装载面的变长以及变短;综上可知，上述圈梁本身可以实现自身的水平横向伸缩，同时多节装载面模块装置之间也可以实现竖向伸缩。
[0084]进一步地，两根所述主大梁203的结构相同，两根所述主大梁203的长度以及宽度均相同。
[0085]需要说明的是，两根竖向铺设的主大梁之间是固定连接的，两者之间的距离固定不变，且两根所述主大梁的长度以及宽度均相同，且高度平行，这样才可以保证水平液压伸缩装置对圈梁水平平稳推动作用(进而保证液压推动更加平滑稳定)。
[0086]进一步地，所述主大梁203的延伸方向上还设置有多个调节轮距锁销孔207;多个调节轮距锁销孔207均匀等距间隔分布在所述主大梁203上。所述主大梁203上的调节轮距锁销孔207通过锁销装置与承重模块装置进行可拆卸连接。
[0087]需要说明的是，所述主大梁的延伸方向上还设置有多个调节轮距锁销孔，多个调节轮距锁销孔均匀等距间隔分布在所述主大梁上；由于承重模块装置可以携带轮组装置等可选择的安装在装置面装置底部的任意位置，进而实现了装载面底部轮组与牵引车车头部分的轮组实现距离可调节；进而实现了任意轴距调节(即轴距长短可调)以及任意轴数选择。
[0088]如图3所示，关于随变的模块离合式半挂车的调节装载面宽度的方法:即需要说明的是，很显然使用了上述装载面模块装置的半挂车后，通过利用水平液压伸缩装置对矩形圈梁的宽度进行伸缩调节，便可以对所形成的装载面(即工作面)宽度进行调节了，进而实现装载面(即工作面)的宽度的变化。
[0089]如图4和图5所示，关于随变的模块离合式半挂车的调节凹板装载面长度的方法:即需要说明的是，很显然使用了上述装载面模块装置的半挂车后，利用选择后一节装载面模块装置的主大梁的前端插入前一节装载面模块装置尾部的尾部连接孔内的不同位置，并通过锁销装置(即销轴锁定装置)进行连接，便可以带动后节主大梁在前一节主大梁上形成伸缩，进而可对装载面(即工作面)的长度进行调节(具体参见图4和图5)。
[0090]如图6和图7所示，关于随变的模块离合式半挂车调节装载面高低的方法；即需要说明的是，很显然使用了上述装载面模块装置的半挂车后，利用通过鹅颈本体上不同高度位置锁销装置可以对装载面(即工作面)实施高度的调节变化，即对装载面(即工作面)进行升降操作(具体参见图6和图7)。
[0091]综上所述，本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，不仅克服了现有传统技术中半挂车的技术缺陷，而且改进了诸多方面的技术结构，具有诸多方面的技术优势以及技术效果:
[0092]1、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其通过水平液压伸缩装置可以对装载面(即工作面)实施宽度的调节变化。
[0093]2、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其通过多个装载面模块装置之间插接伸缩可以对装载面(即工作面)实施长度的调节变化。
[0094]3、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其通过鹅颈本体上不同高度位置锁销装置可以对装载面(即工作面)实施高度的调节变化，即对装载面(即工作面)进行升降操作。
[0095]4、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其中圈梁可以采用平板式以及凹板式(即圈梁为阶梯型)，纵梁截面为工字形，具有刚度高，强度高等特点。其保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械大型设备和钢材等。
[0096]5、本实用新型实施例的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其具有结构强度可靠的装载面(工作面)，可提高半挂车整车的结构稳定性以及结构可靠性。
[0097]6、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，用途广泛，高效快捷，装载面可以灵活多样，根据用户要求调节承载面的大小(进而实现了装载量以及装载面尺寸的随变)，满足各种特殊尺寸货物的运输要求。
[0098]7、本实用新型实施例提供的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，具有诸多方面的技术效果，因此其必将带来良好的市场前景和经济效益。
[0099]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其特征在于，包括可伸缩的矩形形状的圈梁(201)和横向水平铺设且可伸缩的多根横梁(202)、两根竖向铺设的主大梁(203)以及水平液压伸缩装置(204)和竖直液压伸缩装置(205)，其中: 所述矩形形状的圈梁(201)分为左侧部分以及右侧部分两个部分，两个部分水平方向相互套接形成可伸缩的圈梁;且每根所述横梁(202)为两节横梁，两节横梁水平方向相互套接形成可伸缩的横梁;两根主大梁(203)均设置在矩形形状的圈梁(201)内侧，且两根主大梁(203)之间固定连接;两根主大梁(203)之间的距离固定不变;多根所述横梁(202)贯穿穿过两根主大梁(203); 所述水平液压伸缩装置(204)为两个，其中一个水平液压伸缩装置用于驱动推动所述圈梁(201)的左侧部分水平横向沿着横梁(202)延伸方向往复运动;其中另一个水平液压伸缩装置用于驱动推动所述圈梁(201)的右侧部分水平横向沿着横梁(202)延伸方向往复运动； 所述竖直液压伸缩装置(205)为两个，且分别设置在圈梁(201)的前端以及后端;所述竖直液压伸缩装置(205)用于驱动推动圈梁(201)沿竖直方向往复运动。2.如权利要求1所述的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其特征在于， 在水平液压伸缩装置(204)的具体结构中:所述水平液压伸缩装置包括液压缸和伸缩推杆。3.如权利要求2所述的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其特征在于， 两个所述水平液压伸缩装置(204)分别与所述圈梁(201)的左侧部分以及右侧部分连接;其中一个所述水平液压伸缩装置的底部固定连接在一根左侧的主大梁上，所述水平液压伸缩装置的顶部的伸缩推杆固定连接在所述圈梁的右侧部分的内壁上； 其中另一个所述水平液压伸缩装置的底部固定连接在一根右侧的主大梁上，所述水平液压伸缩装置的顶部的伸缩推杆固定连接在所述圈梁的左侧部分的内壁上。4.如权利要求3所述的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其特征在于， 在竖直液压伸缩装置的具体结构中: 所述竖直液压伸缩装置(205)包括液压缸和伸缩推杆;所述竖直液压伸缩装置的底部与所述圈梁固定连接，且所述竖直液压伸缩装置的顶部的伸缩推杆与地面贴合接触。5.如权利要求4所述的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其特征在于， 所述圈梁(201)具体为平板圈梁或凹板圈梁。6.如权利要求1所述的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其特征在于， 所述装载面模块装置为多个;相邻的任意两节装载面模块装置之间形成可拆卸连接。7.如权利要求6所述的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其特征在于， 在每个装载面模块装置结构中，每节主大梁(203)的尾部还设置有尾部连接孔(206);相邻的后一节主大梁的前端插入前一节主大梁尾部的尾部连接孔内，并通过锁销装置进行连接。8.如权利要求7所述的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其特征在于， 两根所述主大梁(203)的结构相同，两根所述主大梁(203)的长度以及宽度均相同。9.如权利要求8所述的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其特征在于，所述主大梁(203)的延伸方向上的底部还设置有多个调节轮距锁销孔(207);多个调节轮距锁销孔(207)均匀等距间隔分布在所述主大梁(203)上。10.如权利要求9所述的随变的模块离合式半挂车的装载面模块装置，其特征在于， 所述主大梁(203)上的调节轮距锁销孔(207)通过锁销装置与承重模块装置进行可拆卸连接。
【文档编号】B62D53/06GK205601953SQ201620202134
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年3月16日
【发明人】何耀纯
【申请人】贵州省哇通了工程机械服务有限公司