专利名称：斜向接缝的铁轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种斜向接缝的铁轨。
技术背景为了保证铁轨在自然状态下能够有效充分的完成热胀冷縮，而不导致相邻 双轨互相挤压，使得平行双轨发生平行误差过大，以致于出现脱轨事件等。所 以在铁轨接缝处一般采用简单的预留平行缝隙，以保证缝隙两侧铁轨能够在其 范围内自由伸縮。在现有技术方案中，铁轨接缝均与铁轨相垂直。其不足之处 在于列车经过铁轨接缝时，会对铁轨接缝处造成较大冲击， 一方面造成铁轨 端部损伤，另一方面还会产生明显的振动和噪声。在冬季接缝较宽时，上述缺 陷尤其明显。 实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种斜向接缝的铁轨，以达到在兼容原始铁轨 平接缝可伸縮的基础上能有效的提高铁道整体性，提高火车运行进程中平稳度 并降低对铁轨局部破坏目的。本实用新型所述的一种斜向接缝的铁轨，斜向接缝即在两轨接缝处每个接 头采用半轨，腹板处的接缝为两半轨相互交错形成斜向缝隙。接缝与轨道方向之间的夹角为20~70度，以两轨道平缝线不共线为角度最大极限。本实用新型所述一种斜向接缝的铁轨的优点在于1、可以充分兼容现有铁轨的可伸縮性，由于两轨交接处仍然具备适当宽度的接缝，所以在铁轨遇到冷热伸縮时，接缝两侧铁轨可以自由伸縮，保证双轨不变形。2、车轮在接缝处经 过对轨道与车轮之间保持较好的相切关系，对于铁轨端处局部冲击就会变小， 减小了轮子和铁轨局部表面的损伤。3、消除了车轮在接缝处产生噪音和震荡颠 簸，有利车轮提速和行进过程中平稳。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型的结构示意图图2是本实用新型的另一实施例的结构示意图；具体实施方式
实施例一本实用新型所述一种斜向接缝的铁轨的结构如图1所示，铁轨1与铁轨2之间的接缝为一斜向接缝，其倾斜角a为30度。实施例二本实用新型所述一种斜向接缝的铁轨的结构如图2所示，铁轨l与铁轨2之间的接缝为一折线形状，该折线两端部分分别对应铁轨左右两侧的 翼缘ll，平缝长度距边缘处为10-20mm，且其方向与轨道方向垂直，该折线的 中段对应铁轨腹板12的位置，且相对于轨道方向的倾斜角a为45度。 其工作过程是车轮经过接缝处时，首先到达右侧翼缘处的平缝，而车轮宽度方向内 相当大线荷载压于轨道1的翼缘和腹板处，此时轮压可以正常的通过翼缘 板传导给腹板，即使是在进入接缝间隙时，也只是少部分轮压处于悬空， 这样就会在不影响铁轨本身正常受力的情况下，使不产生明显的震荡和较 大的颠簸。当车轮通过右侧翼缘处的平缝，到达腹板处的斜缝时，车轮产生线荷 载与接缝产生相交关系而不是相平行关系，逐渐由铁轨l向铁轨2过渡。当车轮到达斜缝中点时为两轨临界状态，到达相等临界的状态后，逐 渐完成由铁轨1向铁轨2的过渡。车轮到达左侧翼缘处的平缝时，车轮宽度方向内相当大线荷载压于轨 道2的翼缘和腹板处。
权利要求1.一种斜向接缝的铁轨，其特征在于两轨腹板处的接缝为斜向缝隙。
2. 如权利要求1所述的一种斜向接缝的铁轨，其特征在于两相邻铁轨之间的接缝为一直线形状。
3. 如权利要求1或2所述的一种斜向接缝的铁轨，其特征在于斜向缝隙与轨道方向 之间的夹角为20~70度。
4. 如权利要求1所述的一种斜向接缝的铁轨，其特征在于两相邻铁轨之间的接缝为 一折线形状，该折线两端部分分别对应铁轨左右两侧的翼缘，平缝长度距边缘处为 10-20mm，且其方向与轨道方向垂直，该折线的中段对应铁轨腹板的位置，且相对于轨 道方向的倾斜角为20 70度。
专利摘要本实用新型提供了一种斜向接缝的铁轨，斜向接缝即在两轨接缝处每个接头采用半轨，腹板处的接缝为斜向缝隙。接缝与轨道方向之间的夹角为20～70度。其优点在于1.可以充分兼容现有铁轨的可伸缩性，由于两轨交接处仍然具备适当宽度的接缝，所以在铁轨遇到冷热伸缩时，接缝两侧铁轨可以自由伸缩，保证双轨不变形。2.车轮在接缝处经过时轨道与车轮之间保持较好的相切关系，对于铁轨端处局部冲击就会变小，减小了轮子和铁轨局部表面的损伤。3.消除了车轮在接缝处产生噪音和震荡颠簸，有利车轮提速和行进过程中平稳。
文档编号E01B11/00GK201099824SQ20072012869
公开日2008年8月13日 申请日期2007年9月11日 优先权日2007年9月11日
发明者王海旺, 赵玉生 申请人:赵玉生;王海旺