专利名称：车道的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于有轨车辆，尤其是磁悬浮列车的车道，具有 多个连续设置的承载件，其中每个承载件都包括一车道板，该车道板 具有设置在其上用于车辆的导向件，并且该车道板由至少一个连接板 保持成相隔底座一段距离，该连接板在承载件的纵向方向上延伸，并 在装配位置从车道板大致向下伸出。
背景技术：
从DE 10 2004 015 495 Al中已知了 一种用于具有转辙装置的i兹 悬浮列车的轨道，其中承载件包括用于车辆的导向件，这些导向件设 置在一车道板上。该车道板被紧固在一连接板上，所述连接板被布置
在 一用于振荡阻尼的设备上。在该结构中提供振荡阻尼是为了使得车 辆在转辙位置能够平稳运行。为此将承载件直接紧固在振荡阻尼设备 上。这样设置的缺点在于承载件在转辙位置必须以非常精致复杂
(filigran)的方式设计，以使其能够为转辙开关弯曲。另外，连续的 承载件必须彼此稳固地连接，用以避免在车辆通过期间个别承载件偏 斜时的竖直偏移，并避免在已经偏斜的承载件和还没偏斜的随后承载 件之间的碰撞。由于承载件彼此连接在一起，在承载件的纵向膨胀时 可能发生问题。
从WO/2004/022852 Al同样可知一种用于磁悬浮列车的轨道。车 道板通过弹性支撑件紧固于一混凝土承载件上，该车道板具有设置在 其上用于车辆的导向件。如果车道板没有彼此稳固地连接， 一个缺陷 就是在车辆经过期间相邻车道板具有不同偏斜。此外，在这种设计中， 由于车道板的相对小的质量就产生了 一种不利的质量弹簧系统，该系 统可能只会带来不充分的振荡阻尼。
发明内容
本发明的任务因此是建立一种车道，其中不管承载件是否彼此连 接，相邻的承载件均 一地偏斜并从而避免了在车辆经过期间在相邻岸义 载件之间的碰撞。此外，建立了一种有效的质量-弹簧系统，该系统 可产生非常良好的振荡阻尼。
该任务是通过具有权利要求1特征的车道来解决的。 根据本发明，该车道包括车道板和连接板，并紧固于一底座上， 该底座在竖直方向上以一种弹性的方式安置于地基上。因而，不仅承 载件的重量而且此外底座的质量都被用作质量-弹簧系统的质量。根 据需要并且不依赖于承载件的造型，该底座可以这样的方式相对于它 的质量来构造，从而产生一种可靠的振荡阻尼。这就借此形成了一种 系统，该系统使得车辆尤其是磁悬浮列车在车道的承载件上平稳且舒 适地运行。
为了使根据车道线路的所需走向的单个承载件的位置精确的、单 独的安装成为可能，如果在承载件和底座之间设置支撑基座并且将承 载件与该支撑基座一起设置在底座上是有利的。该支撑基座在此可以 这样的方式设计，使得承载件水平对齐。然而，也可使用梯形或楔形 的支撑基座，尤其是对于弯道线路而言，从而本身直线设计的承载件 可以倾斜安装。支撑基座可与底座形成为一体。然而，也可将支撑基 座作为分开的构件来制造，并将其与底座固定地连接。然后承载件被 紧固于支撑基座上，尤其是旋紧在支撑基座上。质量-弹簧系统的质 量通过支撑基座被进一步放大。作为选择，承载件还可通过支撑和固 定装置来直接地而没有支撑基座地设置在底座上。
为了建立一种特别有利的质量-弹簧系统，并尤其在车辆加速或 制动操纵期间提供某种阻尼，可以用 一种弹性的方式将底座设置成不 仅在竖直方向上而且在水平方向上支撑于地基上。可以在承载件的纵 向方向以及横向方向上设置有水平弹性支撑件，这样还抑制了侧向发 生的碰撞。
在底座和地基之间可设计有连续的或非连续的弹性支撑件
(Unterlage)。根据所使用的支撑材料可选择更有利的解决方案。
5底座可被设计为各种形式。因此，或者底座的连续线路或者底座 的非连续线路都是可能的。在连续线路底座的情况下，被弹性支撑的
连续板(durchgehende Platte),尤其是由混凝土制成的连续板存在于 承载件下方。这就形成了特别大的弹性质量。然而，这种底座的制造 费用也相对大，因为较大的构件长度必须被弹性支撑。在非连续构造 的底座的情况下，如果在底座上承载件的紧固点下方的一局部限定区 域被弹性支撑就足够了。底座同样被限制到这些区域，从而可更经济 地进行制造。
如果至少两个承载件位于一个单一的底座上，在车辆行驶通过时 所述承载件与底座一起偏斜，这就借此避免了在两个连续承载件之间 的偏移(Absatz)或不容许的弯曲(Knick)。两个寿义载件以同样的方 式与底座一起移动并因此形成连续的车道。此外，有利的是，这还可 进一步增加质量-弹簧系统的质量，因为后面的承载件的重量也影响 了振荡系统。以这种方式，为车道承载件的支撑获得了一种特别有利 的并且性能良好的质量-弹簧系统。如果底座是非连续构造的底座， 这是尤其有利的，因为这种底座的质量由此没有连续构造的底座的质 量大。
如果底座被布置在地基的槽内，可以有利地实现尤其是底座在偏 斜时的导向，以及更特别的是实现底座水平偏斜的布置。该槽的壁在 此起着特别用于水平偏斜(Federung)的支撑的作用。
根据本发明的车道支撑系统尤其适于使用在隧道内。地基这里是 隧道底部。因此，车辆行马史通过时系统的振动不会传递或仅细孩吏地传 递到管隧道(Tunnelr6hre )和进一步的环境中。
承载件有利地为标准件，并且在弯道走向中车道的弯道超高通过 支撑基座和/或底座的楔形构造来产生。这使得经济的车道制造成为 可能。
特别地，在一实施方式中，支撑基座独立于底座制造，如果在底 座上调节支撑基座，这将是有利的。在承载件和支撑基座之间的连接 因此例如通过简单的螺紋连接来实现。承载件的精确对准是通过相对 于底座位于支撑基座上的调节装置来实现的。在对底座调节后， 一位
6于支撑基座和底座之间的灌浆缝(Vergussfuge )用泥浆混合物 (Vergussm6rtel)来填满并且借此来固定所述调节。在支撑基座和底 座之间的连4妄也可通过连4妻加强筋(Anschlui3bewehrung )来实现， 用以获得抗剪(schubfest)连接。
借助于根据本发明的承载件的支撑，尤其当两个承载件在它们的 相邻端上被布置于一个单一的底座上时，可能的是，所述承载件没有 彼此直接连接。在所述两个承载件之间可留有膨胀间隙。由此，承载 件的纵向膨胀可没有问题地实现，并且不会在车道内部发生大的张 力。尤其是由于两个相邻承载件在一个底座上的共同支撑，在车辆行 驶通过时还可实现承载件的共同偏斜，从而不再需要将两个承载件彼 此直4妻连4妻。
为了使得在两个相邻承载件上的车道的角度偏移或者说轻微弯 曲能够在一个细微的可容许的程度，如果用允许角度偏移的一支撑件 将承载件紧固在支撑基座上或者说在底座上是有利的。因此，承载件 的纵向膨胀以及两个承载件的偏斜就可能是轻微的程度。相比于两个 相邻承载件在高度上的偏移，所述两承载件的这种彼此成角度的弯曲 是可接受的，并不会妨碍车辆运行。
用在根据本发明车道中的承载件优选由预制混凝土构件制成。甚 至底座也可被构造为预制混凝土构件或现场浇制的混凝土构件。当 然，由钢或由钢和钢筋混凝土组合制成的其他承载件也是可能的。承 载件可被构造成一体的或几部分的，例如由分离的连接板紧固到车道 板上。由于根据本发明的车道的构造具有弹性支撑的底座，底座上设 置有承载件，相对于质量-弹簧系统，可最优选地配置为更轻的承载 件实施方式。
在一特定结构的实施方式中，承载件被连续地支撑在底座上。这 就由此产生承载件均一的负荷特性。
本发明的其他优点将在如下示例性实施方式中被描述。
图1示出了根据本发明具有支撑基座的车道的截面图，图2示出了根据图1但没有支撑基座的截面图，
图3示出了根据本发明具有非连续支撑的车道的侧面图，以及
图4示出了根据图3但具有连续支撑件的侧面图。
具体实施例方式
图1示出了一隧道1的截面图，其中设置有具有承载件3的车道 2。在本示例性的实施方式中，该车道2净皮设计用于磁悬浮轨道的车 辆。然而，其还可被设计用于例如铁路。承载件3包括一车道板4， 在其侧向边缘上紧固有用于车辆的导向件5。所述导向件不仅用于车 辆的侧向导向而且用于车辆的驱动。连接板6设置在车道板4上，从 而将车道板4保持离支撑基座7和底座8 —段距离。承载件3固定地 设置于支撑基座7上。然而，作为选择，在此也可以已经存在一定的 弹性，使得承载件3在支撑基座7上允许有轻微的移动。支撑基座7 与底座8固定地连接，其可制造成与底座8分开。然而，在实施方式 的变型中，也有可能的是，支撑基座7与底座8或连接板6被设计成 一体。
隧道1的地基9包括一槽10,底座8被弹性地支撑在其中。为 此设置了弹簧元件11和12，底座8支撑在所述弹簧元件上。为此将 弹簧元件11用于竖直方向上的偏斜，而弹簧元件12容许水平侧向方 向上的偏斜。在本发明未示出的一实施方式中，只采用了弹簧元件 11,从而〗又在竖直方向上发生偏斜。
因此，整个车道2被支撑在底座8上，所述底座8在竖直方向以 及水平侧向方向上被弹性支撑。这就产生了一种具有特别大质量的质 量-弹簧系统，所述质量引起振荡阻尼，所述振荡阻尼容许非常平静 的并且对于车辆、乘客以及结构来说都有保护的行驶。此外，相对于 周围环境的振动被抑制，这尤其意味着对结构的保护。
在图1中现有示例性的实施方式中，支撑基座7被构造为楔形。 当车道2被置于转弯处时就是这个情况。楔形的支撑基座7形成了承 载件3的弯道超高，在转弯行驶过程中，可减小车辆上的负载。当然， 支撑基座7还可以这样的方式设计，使得承载件3没有弯道超高地笔直运行。
图2示出了类似于图1的一种示例性实施方式。这里的区别仅为 将承载件3直接紧固在底座8上，而支撑基座7被放弃。这样的结构 甚至导致功能非常好的质量-弹簧系统。尤其在直线路段，这种设计
:紧固或者是刚性的或者在这一;面i是弹^生的。甚至按照固^支撑 和活动支撑类型的紧固，正如根据图1的实施方式在这里也是可能
的，用以容许承载件3的纵向膨胀。
图3示出了具有两个承载件3的车道2断面的侧视图。从图3显 示的内容可以推断两个承载件3在相邻端部上支撑于底座8上。底座 8在这一方面又由弹簧元件11在竖直方向上相对地基13支撑。弹簧 元件12'位于水平方向上并提供底座8在水平方向上的弹性支撑，然 而相比于图1和图2，这里是在承载件3的纵向方向上。而且，图l 和图2的弹簧元件12在此也确保了侧向的支撑。
这两个承载件3并没有必要固定地彼此连接。由于在底座8上是 共同支撑，它们提供共同的偏斜，从而在车辆经过期间，两个相邻承 载件3就不会产生不容许的高度偏移。
从图3可以推断出，承载件3是被间隔地支撑在几个底座8上的。 每个承载件3在与下一个承载件3相邻的一端被支撑在一个单独的底 座板8上。承载件3的另一端被支撑在另一个底座板8上，该另一个 底座板8与另外一个承载件3共同起作用。
为了使水平偏斜成为可能，底座8经由其弹簧元件12'对着凸起 14支撑，所述凸起紧固在地基13上。所述凸起14可以吸收产生的 力，例如在承载件的水平纵向方向上车辆制动或加速的过程中产生的 力。为此在底座8侧向支撑的情况下也可设置适当的凸起。
图4示出了类似于图3的本发明的一示例性实施方式。这里的区 别仅为承载件3不是间隔地而是连续地支撑在一个单一的底座8'上。 底座8'在承载件3的下方延伸，并相对于地基13由多个弹簧元件11 支撑。这就为质量-弹簧系统形成了一相当大的质量，所述质量可产 生一种特别良好的振荡阻尼。然而，相比于图3的结构而言，其缺点是构造成本较高。
本发明并不受限于所示出的示例性实施方式。本专利权利要求范 围内的变化在任何时候都是可能的。
权利要求
1、一种车道，其用于有轨车辆尤其是磁悬浮轨道，所述车道具有多个连续设置的承载件(3)，其中每个承载件(3)都包括一车道板(4)，所述车道板具有设置在其上用于车辆的导向件(5)，并且所述车道板(4)通过至少一个连接板(6)保持离底座(8)一段距离，所述连接板沿所述承载件(3)的纵向方向延伸，并在装配位置从所述车道板(4)大致向下伸出，其特征在于，所述底座(8)在竖直方向上弹性地安置在地基(9；13)上。
2、 根据前述权利要求所述的车道，其特征在于，在所述承载件 (3)和所述底座(8)之间设置有一支撑基座(7)，所述承载件(3)与所述支撑基座(7) —起设置在所述底座(8)上。
3、 根据前述任一权利要求所述的车道，其特征在于，所述承载 件(3)用支撑和固定装置来直接地、没有支撑基座(7)地设置在所 述底座(8)上。
4、 根据前述任一权利要求所述的车道，其特征在于，所述底座 (8)在水平和竖直方向上弹性地支撑于所述地基(9; 13)上。
5、 根据前述任一权利要求所述的车道，其特征在于，在所述底 座(8)和所述地基(9; 13)之间设置有连续构造的或非连续构造的 弹性支撑件。
6、 根据前述任一权利要求所述的车道，其特征在于，所述底座 (8)被形成为连续的或非连续的。
7、 根据前述任一权利要求所述的车道，其特征在于，在一个底 座(8)上布置有至少两个承载件(3)。
8、 根据前述任一权利要求所述的车道，其特征在于，在非连续 的底座(8)的情况下，正好两个承载件(3)被支撑于一个底座(8) 上。
9、 根据前述任一—又利要求所述的车道，其特征在于，所述底座 (8 )被布置在所述地基(9; 13 )的槽(10 )中。
10、 根据前述任一权利要求所述的车道，其特征在于，所述地基是一隧道底部(9)。
11、 根据前述任一权利要求所述的车道，其特征在于，所述承载件(3)是标准件，并且在弯道走向中所述车道(2)的弯道超高通过 所述支撑基座(7)和/或所述底座(8)的楔形构造来产生。
12、 根据前述任一权利要求所述的车道，其特征在于，所述支撑 基座(7)在所述底座(8)上被调节。
13、 根据前述任一权利要求所述的车道，其特征在于，在所述支 撑基座(7)和所述底座(8)之间设置有灌浆缝，其中用泥浆混合物 来填满该灌浆缝。
14、 根据前述任一权利要求所述的车道，其特征在于，所述承载 件(3 );波此不连接。
15、 根据前述任一权利要求所述的车道，其特征在于，所述承载 件(3)通过支撑件被紧固在所述支撑基座(7)上，所述支撑件允许 在所述承载件(3)和所述支撑基座(7)之间的有角度偏移。
16、 根据前述任一权利要求所述的车道，其特征在于，所述承载 件(3)包括多个尤其是两个连接板(6),所述连接板沿所述承载件(3)的纵向方向延伸，并在所述承载件(3)的横向方向上彼此间隔。
17、 根据前述任一权利要求所述的车道，其特征在于，所述承载 件(3)和/或所述底座(8)是由混凝土制成，尤其是由预制混凝土 构件制成。
18、 根据前述任一权利要求所述的车道，其特征在于，所述承载 件(3)被连续地支撑在所述底座(8)上。
全文摘要
本发明提出了一种有轨车辆尤其是磁悬浮轨道的车道，其具有多个连续设置的承载件(3)，其中每个承载件(3)都包括一车道板(4)，该车道板具有设置在其上用于车辆的导向件(5)，并且该车道板(4)通过至少一个连接板(6)保持离底座(8)一定间隔，该连接板沿所述承载件(3)的纵向方向延伸并在装配位置从所述车道板(4)大致向下伸出。本发明提出的该车道的特征在于，底座(8)在竖直方向以弹性方式安装于地基(9；13)上。
文档编号E01B2/00GK101454508SQ200780019473
公开日2009年6月10日 申请日期2007年4月17日 优先权日2006年5月26日
发明者斯特凡·博格尔 申请人:马克斯·博格建筑两合公司