专利名称：无振铁路钢轨接头的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种新型钢轨接头，特别是一种无振铁路钢轨接头。
本实用新型是按如下的方式来实现的本实用新型所述的钢轨接头，具有一斜端面，该斜端面与钢轨纵向的夹角为锐角，所述锐角最佳为20°-30°，所述斜端面与钢轨侧面相夹的尖端部位为横向的平面，称为前端面，前端面的横向宽度小于钢轨横向宽度的二分之一，其最佳横向宽度为钢轨横向宽度的六分之一-五分之一；所述斜端面与钢轨另一侧面相夹的钝角部位，是一个沿横向向里延伸的平面，称为后端面，所述后端面的横向宽度小于钢轨横向宽度的二分之一，其最佳横向宽度为钢轨横向宽度的六分之一-五分之一。所述的前端面和后端面，在纵向上处于一前一后的位置，在横向上处于一左一右的位置。一根钢轨的两端，具有相同的接口，且两接口的斜端面互相平行。
当两根钢轨对接时，两斜端面之间、两前端面之间、两后端面之间，都留有接口，三个接口连成一个～形，其中的斜向接口较窄。
本实用新型的积极效果是车轮从～形接口通过时，其斜向接口部位，对车轮起到一个全面的支撑作用，所以大大减小了车轮对前后两个横向接口的冲击，由于斜向接口较窄且长，又处于斜置状态，所以车轮对斜向接口的冲击被大大分散，从整体上看，车轮对～形钢轨的冲击是很小的，也就延长了钢轨的使用寿命。
权利要求1.一种无振铁路钢轨接头，其特征在于所述钢轨接头具有一斜端面，该斜端面与钢轨纵向的夹角为锐角，所述斜端面与钢轨侧面相夹的尖端部位为横向的平面，称为前端面，前端面的横向宽度小于钢轨横向宽度的二分之一；所述斜端面与钢轨另一侧面相夹的钝角部位，是一个沿横向向里延伸的平面，称为后端面，所述后端面的横向宽度小于钢轨横向宽度的二分之一；所述的前端面和后端面，在纵向上处于一前一后的位置，在横向上处于一左一右的位置；一根钢轨的两端，具有相同的接口，且两接口的斜端面互相平行。
2.根据权利要求1所述的无振铁路钢轨接头，其特征在于所述斜端面与钢轨纵向的夹角最佳为20°-30°；所述前端面和后端面的横向宽最佳为钢轨横向宽度的六分之一-五分之一。
3.根据权利要求1所述的无振铁路钢轨接头，其特征在于当两根钢轨对接时，两斜端面之间、两前端面之间、两后端面之间，都留有接口，三个接口连成一个～形，其中的斜向接口较窄。
专利摘要本实用新型是一种无振铁路钢轨接头，其具有一斜端面，该斜端面与钢轨纵向的夹角为锐角，所述斜端面与钢轨侧面相夹的尖端部位为横向的平面，称为前端面，前端面的横向宽度小于钢轨横向宽度的二分之一；所述斜端面与钢轨另一侧面相夹的钝角部位，是一个沿横向向里延伸的平面，称为后端面，所述后端面的横向宽度小于钢轨横向宽度的二分之一。所述的前端面和后端面，在纵向上处于一前一后的位置，在横向上处于一左一右的位置。一根钢轨的两端，具有相同的接口，且两接口的斜端面互相平行。车轮从接口通过时，其斜向接口部位，对车轮起到一个全面的支撑作用，由于斜向接口较窄且长，又处于斜置状态，所以车轮对斜向接口的冲击被大大分散，也就延长了钢轨的使用寿命。
文档编号E01B11/24GK2556250SQ0223737
公开日2003年6月18日 申请日期2002年6月26日 优先权日2002年6月26日
发明者高学松 申请人:高学松