专利名称：一种铁路钢轨接头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁种钢轨接头。
背景技术：
现有的铁主要是由两头齐端面的钢轨连接而成，在接口处留有接口缝(膨胀缝)，当火车车轮经过接口时，车轮与钢轨端部碰撞，使火车行车阻力增大，产生了振动和噪音污染；另外，还有一种方式是把两根钢轨斜交，虽然避免了振动和噪音污染，但对现有铁路进行改造成本高，费工费时。
技术内容为了减小行车阻力，消除噪音污染，降低改造成本，本实用新型提出了一种铁路钢轨接头，对现有的铁路接口进行改进。它主要包括两条钢轨、夹紧板，其特征在于它还有一个连接板，在两条钢轨相邻端部的轨面上加工有与连接板形状相适应的凹槽，连接板固定在凹槽中，连接板侧壁与凹槽侧壁之间留有均匀的膨胀缝，连接板表面与钢轨轨面相平。采有这种铁种钢轨接头，火车车轮从一段钢轨平滑转移到另一段钢轨，消除了冲击力，从而减小了行车阻力和消除了噪音污染，给铁路两边的居民和旅客带来舒适感，对现有铁路可以进行在线改造且成本低、省工省时。
图1是本实用新型结构示意图。
图2是图1沿A-A剖视图。
图3是本实用新型另一种结构示意图。
图4是图3沿A-A剖视图。
图5是图3所示实用新型一种变形结构示意图。
具体施例1如图1和图2所示的火车钢轨接头，钢轨1、2相邻的端部轨面上加工有三角形凹槽3、4，正三角形凹槽内通过沉头螺钉8、橡胶减震垫9固定有一个连接板5，连接板5采用钢轨材料制作，连接板5侧壁与凹槽3、4侧壁之间留有膨胀缝，连接板5的上表面6与钢轨1、2的轨面轨面相平，连接板5的边缘7比钢轨1、2的轨面低，边缘7与上表面6呈圆滑过渡。采用这种铁路钢轨接头，当火车车轮到达接头时，火车车轮还没有与钢轨1的轨面脱离，已与连接板5的上表面6接触，火车车轮还没有完全脱离连接板5，又与钢轨2的轨面接触，从而实现了火车车轮从一段钢轨平滑转移到另一段钢轨上。
具体实施例2如图3和图4所示的火车钢轨接头，钢轨1、2相邻的端部轨面上加工有向钢轨外缘敞口的梯形凹槽3、4，连接板5通过沉头螺钉8、连接板上的腰形孔、橡胶减震垫9固定在梯形凹槽3、4内，连接板5采用钢轨材料制作，连接板5侧壁与凹槽3、4侧壁之间留有膨胀缝，连接板5的上表面6与钢轨1、2的轨面相平，连接板5的边缘7比钢轨1、2的轨面低，边缘7与上表面6呈圆滑过渡；另外，加强板10通过螺栓12、平垫13、螺母15、弹簧垫圈16及夹紧板14固定在钢轨外缘，加强板10的端部11与连接板5的侧壁相适应，端部11与连接板5侧壁相对应的位置留有膨胀缝。采用这种铁路钢轨接头，消除了冲击力，增加了接头的可靠性，便于安装、维修。
如具体实施例2所述的钢轨上的凹槽也可以是椭圆形。
权利要求1.一种铁路钢轨接头主要包括钢轨、夹紧板，其特征在于它还有一个连接板，在两条钢轨相邻端部的轨面上加工有与连接板形状相适应的凹槽，连接板固定在凹槽中，连接板侧壁与凹槽侧壁之间留有均匀的膨胀缝，连接板表面与钢轨轨面相平。
2.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨接头，其特征在于钢轨的凹槽是三角形，连接板的形状与凹槽相适应。
3.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨接头，其特征在于钢轨的凹槽是梯形，梯形呈口小底大的楔形，连接板的形状与凹槽相适应。
4.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨接头，其特征在于钢轨的凹槽是椭圆形，椭圆形呈口小底大的楔形，连接板的形状与凹槽相适应。
专利摘要本实用新型提出一种铁路钢轨接头，对现有的铁路钢轨接头进行改进。它主要包括两条钢轨、夹紧板，其特征在于它还有一个连接板，在两条钢轨相邻端部的轨面上加工有与连接板相适应的凹槽，连接板固定在凹槽中，连接板侧壁与凹槽侧壁之间留有均匀的膨胀缝，连接板表面与钢轨轨面相平。采有这种铁路钢轨接头，火车车轮从一段钢轨平滑转移到另一段钢轨，消除了冲击力，从而减小了行车阻力和消除了噪音污染，给铁路两边的居民和旅客带来舒适感，对现有铁路可以进行在线改造且成本低、省工省时。
文档编号E01B11/32GK2541507SQ02229309
公开日2003年3月26日 申请日期2002年5月4日 优先权日2002年5月4日
发明者张宗保 申请人:张宗保