一种钢轨扣件及钢轨扣件系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路轨道技术领域，尤其涉及一种钢轨扣件及钢轨扣件系统。
【背景技术】
[0002]钢轨扣件是铁路轨道结构中连接钢轨与下部基础的关键部件，在提供轨道弹性、保持轨距等方面具有重要作用。
[0003]如图1所示，为一种常见的应用于无砟轨道有挡肩结构中的钢轨扣件，该钢轨扣件主要包括:螺旋道钉1、弹条2a、绝缘轨距块3、轨距挡板4、橡胶垫板5a、铸造铁垫板6a及弹性垫板7，该钢轨扣件传递钢轨100横向力的方式为:钢轨100 —绝缘轨距块3 —铸造铁垫板6a —轨距挡板4 —混凝土挡肩14。
[0004]如图2a和图2b所示，为了将横向力由绝缘轨距块3传递至轨距挡板4上，需要在铸造铁垫板6a上设置凸起结构，该凸起结构位于绝缘轨距块3和轨距挡板4之间，因此制造铸造铁垫板6a只能利用模具铸造成型，造成铸造铁垫板6a的制造成本较高，增大了钢轨扣件的制造成本。
【实用新型内容】
[0005]为克服上述现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种钢轨扣件及钢轨扣件系统，以降低钢轨扣件的制造成本。
[0006]为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0007]本实用新型的第一方面提供了一种钢轨扣件，所述钢轨扣件应用于无砟轨道有挡肩结构中，所述钢轨扣件包括轨距挡板及设置于轨距挡板下方的冲压铁垫板和弹性垫板，其中轨距挡板包括第一抵接端和第二第接端，所述第一抵接端与混凝土挡肩抵接，所述第二抵接端与钢轨抵接；冲压铁垫板设置于弹性垫板上方。
[0008]本实用新型所提供的钢轨扣件中，将原来钢轨扣件中的绝缘轨距块和轨距挡板更换为具有两个抵接端的轨距挡板，该轨距挡板的第一抵接端与混凝土挡肩抵接，第二抵接端与钢轨抵接，因此钢轨横向力的传递方式变为:钢轨一轨距挡板一混凝土挡肩，无需通过在铁垫板上设置凸起结构进行横向力的传递，从而铁垫板能够设置为平板结构，平板结构的铁垫板采用成本较低的冲压工艺即可形成，因此本实用新型中能够将原来成本较高的铸造铁垫板更换为成本较低的冲压铁垫板，降低了钢轨扣件的制造成本。
[0009]基于上述钢轨扣件，可选的，所述钢轨扣件还包括挡板座，挡板座相对的两侧面分别与轨距挡板的第一抵接端和混凝土挡肩相抵。
[0010]可选的，所述钢轨扣件还包括设置于挡板座下方用于支承挡板座的支承块。
[0011]可选的，所述钢轨扣件还包括螺旋道钉、设置于轨距挡板上方的弹条、及设置于冲压铁垫板下方的弹性垫板，弹条、轨距挡板、冲压铁垫板和弹性垫板上均具有通孔，螺旋道钉依次穿过弹条、轨距挡板、冲压铁垫板和弹性垫板上的通孔。
[0012]可选的，所述钢轨扣件还包括设置于冲压铁垫板与钢轨之间的橡胶垫板。
[0013]可选的，在所述钢轨扣件处于调高状态时，所述钢轨扣件还包括设置于橡胶垫板与冲压铁垫板之间的调高垫片。
[0014]可选的，在所述钢轨扣件处于调高状态时，所述钢轨扣件还包括设置于弹性垫板下方的调高垫板。
[0015]本实用新型的第二方面提供了一种钢轨扣件系统，所述钢轨扣件系统包括混凝土挡肩和设置于混凝土挡肩一侧的钢轨扣件，所述钢轨扣件为以上各项所述的钢轨扣件。
[0016]由于上述钢轨扣件系统包括本实用新型所提供的钢轨扣件，因此上述钢轨扣件系统具有与本实用新型所提供的钢轨扣件相同的有益效果，在此不再赘述。
[0017]基于上述钢轨扣件系统，可选的，混凝土挡肩与支承所述钢轨扣件的支承面之间的夹角为110°。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0019]图1为现有技术中应用于无砟轨道有挡肩结构的钢轨扣件的结构图；
[0020]图2a为现有技术中钢轨扣件的铸造铁垫板的剖面图；
[0021]图2b为现有技术中钢轨扣件的铸造铁垫板的平面图；
[0022]图3为现有技术另一种钢轨扣件的结构图；
[0023]图4为本实用新型实施例所提供的钢轨扣件的结构图；
[0024]图5a为本实用新型实施例所提供的钢轨扣件的冲压铁垫板的剖面图；
[0025]图5b为本实用新型实施例所提供的钢轨扣件的冲压铁垫板的平面图。
[0026]附图标记说明:
[0027]100-钢轨；1-螺旋道钉；
[0028]2a、2b_弹条；3_绝缘轨距块；
[0029]4、12-轨距挡板； 5a、5b_橡胶垫板；
[0030]6a-铸造铁垫板； 6b_冲压铁垫板；
[0031]7-弹性垫板；8-预埋套管；
[0032]9-平垫圈；10-调高垫片；
[0033]lla、llb_ 调高垫板；13a、13b_ 挡板座；
[0034]14-混凝土挡肩； 15-支承块。
【具体实施方式】
[0035]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，下面所提到的图1、图2a、图3、图4和图5a中，虚线左侧为钢轨扣件在调高状态下的剖面侧视图，虚线右侧为钢轨扣件在不调高状态下的侧视图。
[0036]本实施例提供了一种钢轨扣件，该钢轨扣件应用于无砟轨道有挡肩结构中，如图4所示，该钢轨扣件包括轨距挡板12和冲压铁垫板6b，其中轨距挡板12包括第一抵接端和第二抵接端，第一抵接端与混凝土挡肩14抵接，第二抵接端与钢轨100抵接；冲压铁垫板6b设置于轨距挡板12的下方。
[0037]由于将原来钢轨扣件中的绝缘轨距块3和轨距挡板4更换为具有两个抵接端的轨距挡板12，该轨距挡板12的第一抵接端与混凝土挡肩14抵接，第二抵接端与钢轨100抵接，因此钢轨横向力的传递方式变为:钢轨100 —轨距挡板12 —混凝土挡肩14，无需通过在铁垫板上设置凸起结构进行横向力的传递，从而铁垫板能够设置为平板结构，平板结构的铁垫板采用成本较低的冲压工艺即可形成，因此本实施例中能够将原来成本较高的铸造铁垫板6a更换为成本较低的冲压铁垫板6b，降低了钢轨扣件的制造成本。
[0038]本实施例中，钢轨扣件所采用的冲压铁垫板6b的作用为降低列车通过时钢轨100的倾翻量，提高列车运行时的平稳性。如图5a和图5b所示，冲压铁垫板6b的结构为平板结构，由于其上没有凸起结构，因此无需利用模具铸造成型制造，仅需采用冲压工艺制造，相比于铸造成型