一种槽型钢轨用绝缘轨距调整块的制作方法

本申请涉及但不限于轨道交通技术领域，尤其是一种槽型钢轨用绝缘轨距调整块。

背景技术：

目前，国内掀起了有轨电车建设的新浪潮，各地纷纷上马有轨电车项目。槽型钢轨因其独特的结构特点，使得现代有轨电车在平交道口与其他交通方式共用路权成为可能，同时在绿化地段，槽型钢轨的使用可大大增加轨道绿化率，让乘客真正体验“草上飞”的感觉，提升城市景观。

然而，因槽型钢轨在国内近些年才大规模应用，钢轨扣件几乎都是在地铁、国铁扣件基础上做简单修改，并未考虑到槽型钢轨的自身特点；现有技术中的钢轨扣件均为地铁常用60kg/m钢轨的配套部件，槽型钢轨在具体安装作业时，工作人员通常将之前的钢轨扣件进行安装，并未进行相应的调整，尺寸之间的未完全贴合，造成了钢轨在实际使用中的安全隐患。

在长期载荷作用下，轨距调整块与钢轨的轨脚、扣件基板弹条座的尺寸吻合性越来越差，三者之间的很难做到有效密贴，进一步加剧了轨距调整块的工作部位的磨损，影响其使用寿命，也给轨道稳定性带了不利影响；同时，由于埋入式轨道的自身特点，后期扣件系统的维护需要开挖路面，费时费力。

技术实现要素：

本申请解决的技术问题是提供一种槽型钢轨用绝缘轨距调整块，能够有效克服现有技术中存在的缺陷，能够实现槽型钢轨与绝缘轨距调整块之间的配套安装，能够有效提高槽型钢轨的安装效率，能够有效提高轨道的稳定性，能够有效降低轨道后期维护的频次。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种槽型钢轨用绝缘轨距调整块，所述绝缘轨距调整块设于轨道轨脚与扣件基板弹条座侧面之间，所述绝缘轨距调整块设有用于压紧轨道轨脚的压板、用于紧贴扣件基板弹条座侧面的侧板；所述压板的下表面设为压紧轨道轨脚的倾斜面，所述压板的上表面设为弹条压紧的端面，所述侧板的底面设为紧贴扣件基板上表面，所述侧板靠近压板的内侧面设为顶紧轨道轨脚的竖直面；所述压板的下表面相对于侧板的底面的斜度，设为等于轨道轨脚的倾斜面相对于轨道轨脚的底面的斜度。

上述绝缘轨距调整块，还可具有如下特点；

所述压板的下表面相对于侧板的底面的斜度设为1∶10。

上述绝缘轨距调整块，还可具有如下特点；

所述压板的下表面与侧板的内侧面之间设有过渡圆角。

上述绝缘轨距调整块，还可具有如下特点；

所述压板的下表面与侧板的内侧面之间的过渡圆角的半径为3mm-5mm。

上述绝缘轨距调整块，还可具有如下特点；

所述侧板远离压板的外侧面设为紧贴弹条座侧面。

上述绝缘轨距调整块，还可具有如下特点；

所述绝缘轨距调整块的压板处于压紧轨道轨脚的倾斜面的状态时，所述压板的上表面设为低于弹条座的上表面。

本申请上述技术方案具有如下有益效果：

本实用新型提供的上述技术方案，可通过弹条座上安装的弹条压紧绝缘轨距调整块的压板上表面，实现轨道的垂向定位；可通过弹条座侧面支撑限位压紧绝缘轨距调整块的侧板的外侧面，实现轨道的水平定位；可通过压板的下表面相对于侧板的底面的斜度等于轨道轨脚的倾斜面相对于轨道轨脚的底面的斜度，实现压板的下表面与轨道轨脚的倾斜面之间的完全贴合操作；可通过上述压板的下表面斜度的优化设置，以及压板的下表面与侧板之间过渡圆角的优化设置，实现绝缘轨距调整块与轨脚之间的完全贴合，能够有效保证整体安装后的稳定性；可通过压板的上表面低于弹条座的上表面，能够防止使用过程中绝缘轨距调整块发生翻转现象，能够进一步提高整体安装后的稳定性。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例而了解。本申请的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为本实用新型实施例绝缘轨距调整块的应用示意图；

图2为本实用新型实施例绝缘轨距调整块的剖面示意图；

图3为本实用新型实施例绝缘轨距调整块的立体示意图；

图4为本实用新型实施例扣件基板的结构示意图。

具体实施方式

下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

结合图1、图2、图3、图4所示，

本实用新型实施例提供了一种槽型钢轨用绝缘轨距调整块，绝缘轨距调整块1设于轨道轨脚与扣件基板弹条座侧面之间，绝缘轨距调整块1设有用于压紧轨道轨脚的压板、用于紧贴扣件基板弹条座侧面的侧板；其中，压板的下表面1-1设为压紧轨道轨脚的倾斜面，压板的上表面设为弹条压紧的端面，侧板的底面1-4设为紧贴扣件基板上表面，侧板靠近压板的内侧面1-2 设为顶紧轨道轨脚的竖直面，侧板远离压板的外侧面1-3设为紧贴弹条座侧面；压板的下表面1-1相对于侧板的底面1-4的斜度，设为等于轨道轨脚的倾斜面相对于轨道轨脚的底面的斜度。

具体操作中，通过弹条座上安装的弹条压紧绝缘轨距调整块的压板上表面，即可实现轨道的垂向定位；通过弹条座侧面支撑限位压紧绝缘轨距调整块的侧板的外侧面，即可实现轨道的水平定位；通过压板的下表面相对于侧板的底面的斜度等于轨道轨脚的倾斜面相对于轨道轨脚的底面的斜度，能够实现压板的下表面与轨道轨脚的倾斜面之间的完全贴合操作。

相比于现有技术，本申请提供的上述绝缘轨距调整块，能够作为槽型钢轨的配套组件应用实施；相应的，上述斜度的优化设置，能够实现绝缘轨距调整块与槽型钢轨之间的最大贴合面，能够有效提高整体结构的稳定性；提高轨距保持能力，并有效延缓轨距块的磨损速度，延长轨距块的使用寿命。

具体操作中，上述槽型钢轨用绝缘轨距调整块可用于有轨电车轨道扣件系统中，该轨道扣件系统包括绝缘轨距调整块1、扣件基板2、槽型钢轨3、弹条4、锚固螺栓5、轨下弹性垫板6；其中，绝缘调整轨距块可以设置在槽型钢轨的轨脚与扣件基板弹条座之间，扣件系统从上之下依次是槽型钢轨、轨下弹性垫板、扣件基板，锚固螺栓可穿过弹条及扣件基板的安装孔安装到螺栓套中，螺栓套可通过预埋或现浇的方式实现槽型钢轨与基础的连接固定；其中，弹条的根端顶固在基板的弹条座上，趾端扣压在安装于槽型钢轨的轨脚上的绝缘调整轨距块上，通过扭紧锚固螺栓实现槽型钢轨与扣件基板的连接固定。

优选地，上述压板的下表面相对于侧板的底面的斜度设为1∶10；压板的下表面与侧板的内侧面之间设有过渡圆角；具体的，压板的下表面与侧板的内侧面之间设有半径为3mm-5mm的过渡圆角。

具体操作中，现有技术中的槽型钢轨的轨脚的轨脚斜度为1∶10，轨脚圆角为R3；基于上述槽型钢轨的尺寸，本申请将上述绝缘轨距调整块进行了相应的优化设置；即将上述压板的下表面相对于侧板的底面的斜度设为1∶10，压板的下表面与侧板的内侧面之间设有半径3mm-5mm的过渡圆角，旨在能够实现绝缘轨距调整块与轨脚之间的完全贴合，以能够有效保证整体安装后的轨道稳定性；需要说明的是，上述过渡圆角的设置，也能够有效消除绝缘轨距调整块的应力集中现象，能够有效提高绝缘轨距调整块的整体强度。

优选地，上述绝缘轨距调整块的压板处于压紧轨道轨脚的倾斜面的状态时，压板的上表面可设为低于弹条座的上表面。

具体操作中，上述弹条座2-1的高度可设为32mm，即弹条座2-1的上表面距扣件基板上表面2-2之间的距离设为32mm；上述优选设置，能够保证绝缘轨距调整块1在安装到位后，压板的上表面低于弹条座2-1的上表面，能够防止使用过程中绝缘轨距调整块1发生翻转现象；同时弹条座2-1的高度设置为32mm，也能够避免安装到位的弹条4与其他部件之间发生干涉碰撞。

本实用新型提供的上述技术方案，可通过弹条座上安装的弹条压紧绝缘轨距调整块的压板上表面，实现轨道的垂向定位；可通过弹条座侧面支撑限位压紧绝缘轨距调整块的侧板的外侧面，实现轨道的水平定位；可通过压板的下表面相对于侧板的底面的斜度等于轨道轨脚的倾斜面相对于轨道轨脚的底面的斜度，实现压板的下表面与轨道轨脚的倾斜面之间的完全贴合操作；可通过上述压板的下表面斜度的优化设置，以及压板的下表面与侧板之间过渡圆角的优化设置，实现绝缘轨距调整块与轨脚之间的完全贴合，能够有效保证整体安装后的稳定性；可通过压板的上表面低于弹条座的上表面，能够防止使用过程中绝缘轨距调整块发生翻转现象，能够进一步提高整体安装后的稳定性。

本领域的技术人员应该明白，虽然本实用新型实施例所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本实用新型实施例而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型实施例。任何本实用新型实施例所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型实施例所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型实施例的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。