钢轨伸缩调节器扣件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路钢轨伸缩调节器，尤其涉及一种钢轨伸缩调节器扣件。
【背景技术】
[0002]钢轨伸缩调节器主要用来适应大跨度桥梁纵向伸缩。由于钢轨和梁体在线路纵向锁定状态不同，以及二者在环境温度变化时其温度变化也不同，于是温度变化时钢轨和铺设在钢轨下部的梁体就会产生相对位移的趋势。由于钢轨是通过扣件、轨下基础与梁体相连，因此这种相对位移就会受到约束。这种约束的存在会使得钢轨和梁体之间产生相互作用力，约束越强，相互作用力越大，会增加轨道失稳的危险。
[0003]—般情况下，梁体产生较大纵向伸缩位移时，为减小无缝线路附加温度力，钢轨需随梁体纵向伸缩，即在钢轨伸缩调节器区内，扣件对钢轨纵向约束阻力要小，又应能够承担轮轨横向力和垂向力，同时保证轨道几何状态满足线路维修要求。
[0004]钢轨伸缩调节器是一种钢轨连接结构，具有伸缩位移大、纵向力小，平顺性好特点。当前，我国大跨度铁路桥梁不断出现，梁端位移由过去的±500mm，增加至± 1000mm。为适应梁体的大位移伸缩量，实现钢轨伸缩调节器区与正线轨道结构刚度的均匀性，增强钢轨伸缩调节器结构稳定性，钢轨伸缩调节器扣件结构改进工作是很有必要的。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的实施例提供一种钢轨伸缩调节器扣件，以解决梁体的大位移伸缩问题。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种钢轨伸缩调节器扣件，其包括垫板、铁座、轨撑，垫板设置于钢轨和轨枕之间，铁座固定设置于垫板上，轨撑设置于铁座和钢轨之间，轨撑具有第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板形成的外形与钢轨一侧的形状相吻合并抵靠钢轨，轨撑的第二挡板固定设置于铁座上，轨撑的第二挡板与轨底之间留有一定间隙。
[0007]进一步地，轨撑的第二挡板通过第一螺栓固定设置于铁座上，第一螺栓一端为T型结构。
[0008]进一步地，用于固定钢轨一侧的轨撑的第一螺栓数量至少为两个。
[0009]进一步地，钢轨伸缩调节器扣件还包括轨距调整块，轨距调整块设置于铁座与轨撑之间，用于调整轨撑横向位置。
[0010]进一步地，轨距调整块上设置有扣板，用于固定轨距调整块的位置。
[0011]进一步地，铁座通过焊接方式或提前预埋入方式固定设置在垫板上。
[0012]进一步地，垫板包括铁垫板和橡胶垫板，铁垫板和橡胶垫板硫化成一体。
[0013]进一步地，垫板和轨枕之间通过第二螺栓固定，垫板和第二螺栓之间设置有复合定位套和缓冲调距块，缓冲调距块的内孔与第二螺栓相配合，复合定位套设置于缓冲调距块的外部，且复合定位套的内侧与缓冲调距块的外侧相配合。
[0014]进一步地，钢轨伸缩调节器扣件还包括盖板，盖板下部扣压并顶住复合定位套，复合定位套的高度大于缓冲调距块的高度，第二螺栓贯穿盖板、复合定位套、缓冲调距块，并与轨枕固定连接。
[0015]本实用新型实施例提出的钢轨伸缩调节器扣件结构，使得梁体在产生较大纵向伸缩位移时，扣件对钢轨纵向约束阻力小，从而实现钢轨的纵向伸缩。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的实施例的扣件装配主视图；
[0017]图2为本实用新型扣件装配俯视示意图。
[0018]附图标记说明:
[0019]1、垫板；2、铁座；21、挡肩；3、轨撑；31、第一挡板；32、第二挡板；4、轨距调整块；5、扣板；6、第一螺栓；7、螺母；8、平垫圈；9、弹簧垫圈；10、第二螺栓；11、垫圈；12、盖板；13、缓冲调距块；14、轨枕；15、钢轨；16、复合定位套；151、轨底。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型实施例的【具体实施方式】进行详细说明。
[0021]如图1、图2所示的一种钢轨伸缩调节器扣件，它包括:
[0022]垫板1，其固定设置于轨枕14上，并处于钢轨15和轨枕14之间，用于固定钢轨位置，且缓冲车轮对轨枕的冲击力。
[0023]铁座2，其固定设置于垫板I上，并分设于钢轨15两侧，铁座2上还具有挡肩21，用于对下文所述的轨撑3横向限位。
[0024]轨撑3，其设置于铁座2和钢轨15之间，轨撑3分设于钢轨15两侧并抵靠钢轨15设置。具体来说，轨撑3具有第一挡板31和第二挡板32，第一挡板31和第二挡板32形成的外形与钢轨15—侧的形状相吻合，使得轨撑3紧紧抵靠住钢轨15—侧，用于对抗钢轨15在承载时产生的横向力。轨撑3的第二挡板32固定设置于铁座2上，并且轨撑3的第二挡板32与钢轨轨底151之间留有一定间隙。
[0025]本实用新型实施例中的钢轨伸缩调节器扣件，通过轨撑3的第二挡板32与钢轨轨底151间设置一定间隙，确保钢轨沿其轨道纵向伸缩时阻力较小，可实现大位移伸缩。
[0026]进一步地，轨撑3通过第一螺栓6固定设置于铁座2上，第一螺栓6 —端设置为T型结构，使得轨撑3的安装简单、可靠。
[0027]进一步地，用于固定钢轨15 —侧的轨撑3的第一螺栓6的数量至少为两个，一方面防止轨撑3发生转动，另一方面使得连接处更可靠、耐久性能更好。
[0028]为了能够实现轨距的调整，本实用新型的一种钢轨伸缩调节器扣件还包括轨距调整块4，轨距调整块4设置于铁座2与轨撑3之间，具体来说，轨距调整块4设置于铁座挡肩21与轨撑3之间，其一侧抵靠铁座挡肩21，另一侧抵靠轨撑3。轨距调整块4可根据使用要求采取不同的厚度规格，用于通过调整轨撑3的横向位置来调整轨距。举例来说，当轨距不合适，需要将钢轨在横向上向右移动时，可以采取将钢轨左侧的轨距调整块调厚，相应地将钢轨右侧的轨距调整块调薄至相应的规格的厚度，实现轨距调节。
[0029]进一步地，轨距调整块4上设置有扣板5，用于固定轨距调整块4的位置，并依次通过第一螺栓6、螺母7、平垫圈8、弹簧垫圈9将扣板5扣压在轨距调整块4和轨撑3上，从而将钢轨15固定在垫板I上。
[0030]进一步地，铁座2可以通过焊接的方式固定于垫板I上。铁座2也可以通过提前预埋的方式固定于垫板I上，即根据预先设定的尺寸和埋设精度的要求将铁座2预先埋设入垫板I之中。
[0031]进一步地，垫板I为铁垫板和橡胶垫板二者经过硫化工艺处理后形成的整体。在钢轨承受轮载时，轮轨横向力会经过轨撑3、轨距调整块4传递至铁座2，在铁座2与垫板I相对固定设置的前提下，该横向力又经铁座2传递至垫板I。将铁垫板和橡胶垫板硫化成一体，硫化垫板具有刚度均匀、整体效果好，调整方便，便于安装的特点。
[0032]进一步地，垫板I和轨枕14通过第二螺栓10固定，垫板I和第二螺栓10之间设置有复合定位套16和缓冲调距块13，缓冲调距块13的内孔与第二螺栓10相配合，复合定位套16设置于缓冲调距块13的外部，且复合定位套的内侧与缓冲调距块的外侧相配合。缓冲调距块13的作用在于可横向调整垫板I的位置，提高横向位置的调整能力。
[0033]进一步地，本实用新型的钢轨伸缩调节器扣件还包括盖板12，盖板12的下部扣压并顶住复合定位套16，避免直接扣压到垫板I上，降低了垫板刚度的变化。复合定位套16的高度大于缓冲调距块13的高度，避免盖板扣压在缓冲调距块13上。第二螺栓10贯穿盖板12、复合定位套16、缓冲调距块13并与轨枕14固定连接。
[0034]本实用新型提出的钢轨伸缩调节器扣件结构，使得梁体在产生较大纵向伸缩位移时，扣件对钢轨纵向约束阻力小，从而使钢轨可纵向伸缩，同时该钢轨伸缩调节器扣件结构又能够承担轮轨横向力和竖向力，可广泛适用于高速铁路、客运专线以及一般铁路大位移量的情形。
[0035]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种钢轨伸缩调节器扣件，包括垫板⑴、铁座⑵、轨撑(3)，其特征在于，所述垫板(1)设置于钢轨(15)和轨枕(14)之间，所述铁座(2)固定设置于所述垫板(1)上，所述轨撑⑶设置于所述铁座⑵和钢轨(15)之间，所述轨撑(3)具有第一挡板(31)和第二挡板(32)，所述第一挡板(31)和所述第二挡板(32)形成的外形与钢轨(15) —侧的形状相吻合并抵靠钢轨(15)，所述轨撑(3)的第二挡板(32)固定设置于所述铁座(2)上，所述轨撑(3)的第二挡板(32)与轨底(151)之间留有一定间隙。2.根据权利要求1所述的钢轨伸缩调节器扣件，其特征在于，所述轨撑(3)的第二挡板(32)通过第一螺栓￠)固定设置于所述铁座(2)上，所述第一螺栓(6) —端为T型结构。3.根据权利要求2所述的钢轨伸缩调节器扣件，其特征在于，用于固定钢轨(15)—侧的所述轨撑(3)的第一螺栓(6)数量至少为两个。4.根据权利要求1所述的钢轨伸缩调节器扣件，其特征在于，还包括轨距调整块(4)，所述轨距调整块(4)设置于所述铁座(2)与所述轨撑(3)之间，用于调整轨撑(3)横向位置。5.根据权利要求4所述的钢轨伸缩调节器扣件，其特征在于，所述轨距调整块(4)上设置有扣板(5)，用于固定所述轨距调整块(4)的位置。6.根据权利要求1所述的钢轨伸缩调节器扣件，其特征在于，所述铁座(2)通过焊接方式或提前预埋入方式固定设置在所述垫板(1)上。7.根据权利要求1所述的钢轨伸缩调节器扣件，其特征在于，所述垫板(1)包括铁垫板和橡胶垫板，所述铁垫板和所述橡胶垫板硫化成一体。8.根据权利要求7所述的钢轨伸缩调节器扣件，其特征在于，所述垫板(1)和所述轨枕(14)之间通过第二螺栓(10)固定，所述垫板(1)和所述第二螺栓(10)之间设置有复合定位套(16)和缓冲调距块(13)，所述缓冲调距块(13)的内孔与所述第二螺栓(10)相配合，所述复合定位套(16)设置于所述缓冲调距块(13)的外部，且所述复合定位套(16)的内侧与所述缓冲调距块(13)的外侧相配合。9.根据权利要求8所述的钢轨伸缩调节器扣件，其特征在于，还包括盖板(12)，所述盖板(12)下部扣压并顶住所述复合定位套(16)，所述复合定位套(16)的高度大于所述缓冲调距块(13)的高度，所述第二螺栓(10)贯穿所述盖板(12)、所述复合定位套(16)、所述缓冲调距块(13)，并与所述轨枕(14)固定连接。
【专利摘要】本实用新型提供一种钢轨伸缩调节器扣件。该扣件包括垫板、铁座、轨撑，垫板设置于钢轨和轨枕之间，铁座固定设置于垫板上，轨撑设置于铁座和钢轨之间，轨撑具有第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板形成的外形与钢轨一侧的形状相吻合并抵靠钢轨，轨撑的第二挡板固定设置于铁座上，轨撑的第二挡板与轨底之间留有一定间隙。该扣件可以确保钢轨沿其轨道纵向伸缩时阻力较小，可实现大位移伸缩。
【IPC分类】E01D19/12
【公开号】CN205046475
【申请号】CN201520754623
【发明人】马战国, 司道林, 李伟, 王树国, 王猛, 葛晶, 钱坤
【申请人】中国铁道科学研究院, 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年9月25日