专利名称：新式连接铁路钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型属于交通运输技术领域，具体涉及钢轨多角接头连 接，使列车震动小、平稳，适应列车提速要求。
背景技术：
目前铁路钢轨的连接，大部分采用直角连接的方法，这种连接方 法已不能适应铁路提速的要求，影响铁路运输的发展。直角连接的断 面在一条线上，虽然它的断面很小，但由于受列车车轮长期磨损，连 接点的断面要比非连接点磨损的严重，出现塌陷现象，列车通过时由 于塌陷和对接的断面在一条线上，使列车震动大、燥音大、车体不平 稳，不能适应提速要求，为此有关专家正在研制无接点超长钢轨，以 适应铁路提速的要求。
发明内容
为了克服现在钢轨直角连接，震动大、燥音大，不适应铁路大提 速的要求。本实用新型提供了多角接头连接技术，使列车较平稳通过 连接处，列车行驶震动小、燥音小、安全系数也将得到提高。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是采用多角型接 头的连接方法，即将原直角连接变为二个20度斜角连接。这样就把直角连接的断面在一条线上，变为连接的断面在"多条"线上。艮口: 直角接连的钢轨有2毫米左右宽、50弯米左右长的连接缝，而多角
连接，由直角变为斜角，列车车轮通过连接缝也由原50毫米左右，
降到长l毫米左右，但列车通过连接缝的时间相对延长，即由直角连
接的1.5%。秒延长到1.5%秒(按列车时速100公里测算的)。列车行 驶的震动大大降低，震动降低平稳增强，彻底解决了直角连接的弊端， 适应铁路大提速的要求。
本实用新型的主要特点
1、 连接处的磨损要比直角连接磨损减少50%以上，对列车平稳 运行起到了决定性作作。
2、 连接缝(即接缝)在"多条"线上，列车通过时就比较平稳， 震动程度较直角连接降低70%以上，能适应铁路大提速要求。
3、 维修要比超长无接点钢轨方便。
图1新式连接铁路钢轨俯视图
图2新式连接铁路钢轨剖面构造图
图3新式连接铁路钢轨接头断面图
图4新式连接铁路钢轨侧面图
图5新式连接铁路钢轨连接点断面图
图1、钢轨甲，2、钢轨乙，3、连接螺杆，4、螺母，5、连接缝，6、连接固定挟板，7、连接孔，8、横断面，9、顺断面。
具体实施方式
将钢轨甲1和钢轨乙2的多角接头对接在一起，再将连接 固定挟板6放在钢轨多角接头的连接处两侧，用连接螺杆3穿 过连接孔7，用螺母4拧紧螺杆3，把连接点固定牢固。
连接点要放在枕木上(不要悬空)，增加连接处的抗力和稳定性。 多角型的尺寸要精确，对接后甲、乙两根钢轨间的空隙要达到<1毫 米之内。
权利要求1、新式连接铁路钢轨，是由钢轨甲(1)、钢轨乙(2)、连接固定挟板(6)、连接螺杆(3)和螺母(4)组成，其特征是在所述的钢轨甲(1)、和钢轨乙(2)为多角型斜角接头，将它们对接在一起，再将连接挟板(6)放在钢轨甲(1)和钢轨乙(2)连接处的两侧，用螺杆(3)穿过连接孔(7)，用螺母(4)拧紧螺杆(3)，把连接点固定牢固。
专利摘要本实用新型属于交通运输技术领域。本实用新型的铁路钢轨的连接采用多角型接头相连接，将原直角变为二个20度斜角相连接，把直角连接的断面在一条线上，变为连接断面在“多条”线上。列车车轮通过连接断面的连接缝由原50毫米降到1毫米。但列车通过连接断面的时间由原1.5‰秒，延长到1.5％秒，列车行驶的震动大大降低，震动降低平稳增强，彻底解决了直角连接的弊端。
文档编号E01B11/00GK201258442SQ200820072149
公开日2009年6月17日 申请日期2008年7月18日 优先权日2008年7月18日
发明者郑克功, 郑晓冬 申请人:郑晓冬