专利名称：铝合金车体低地板轻轨车车端下部与下铰装置连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轨道客车车体结构技术领域，涉及一种车体端梁与下 铰装置连接结构，特别涉及一种铝合金车体低地板轻轨车车端下部与下铰 装置连接结构。
背景技术：
低地板轻轨车的下铰起到承载和连接的双重作用，是整个车辆承载 和连接的核心。铝合金车体低地板轻轨车，其车体结构主要由大型铝型材 拼焊而成。下铰采用的是高强度材料，铝合金型材的强度远弱于下铰。下 铰易造成对端梁铝型材的破坏。
实用新型发明内容
本实用新型公开了一种铝合金车体低地板轻轨车车端下部与下铰装 置连接结构，以解决现有高强度材料下铰对铝合金型材的破坏问题。
本实用新型包括螺栓、螺母、防松垫片部分、下部铰接装置部分、车 体铝结构端梁部分，其特征在于端梁封闭型材下部局部开孔。在螺栓头 和端梁间设计了一个加强板。在加强板上设置滑槽结构，螺栓头嵌在滑槽 中。下铰安装螺栓采用了从端梁内部向外伸出的方式实现端梁和下铰的连 接。
将加强板放置进端梁内，将螺栓通过加强板上的孔从端梁型材箱内向 外伸出，螺栓头部卡在加强板的滑槽内，然后将下铰对应孔安装在端梁上， 直接将将螺母扭紧到规定的力矩位置，并将防松垫片锁紧。完成下铰装置的安装连接。
端梁封闭型材下部局部开孔，实现了下铰对端梁铝型材的最小破坏。 碳钢加强板增大了螺栓头和铝型材端梁的受力面积，避免了螺栓头位置处 端梁型材的应力集中。在加强板上滑槽结构实现了螺栓的防转。
图1为本实用新型结构示意图具体实施方式
以下是本实用新型的一个实施例。
如图1所示本实用新型实施例由螺栓、螺母、防松垫片部分1、下 部铰接装置部分2、车体铝结构端梁部分3、其特征在于端梁封闭型材 下部局部开孔5，在螺栓头和端梁间设计了一个碳钢加强板部分4，在碳 钢加强板4上设置滑槽结构，螺栓头嵌在滑槽中。下铰安装螺栓采用了从
端梁内部向外伸出的方式实现端梁和下铰的连接。
将加强板放置进端梁内，将螺栓通过加强板上的孔从端梁型材箱内向
外伸出，螺栓头部卡在加强板4的滑槽内，然后将下铰对应孔安装在端梁 3上，直接将将螺母扭紧到规定的力矩位置，并将防松垫片锁紧。完成下 铰装置的安装连接。
端梁3封闭型材下部局部开孔5，实现了下铰2对端梁3铝型材的最 小破坏。碳钢加强板4增大了螺栓头和铝型材端梁3的受力面积，避免了 螺栓头位置处端梁3型材的应力集中。在加强板4上滑槽结构实现了螺栓 的防转。
权利要求1、一种铝合金车体低地板轻轨车车端下部与下铰装置连接结构，其特征在于包括螺栓、螺母、防松垫片部分、下部铰接装置部分、车体铝结构端梁部分，端梁封闭型材下部局部开孔。
2、 根据权利要求1所述车体端梁与下铰装置连接结构，其特征在于: 下铰安装螺栓从端梁内部向外伸出和下铰连接。
3、 根据权利要求1所述车体端梁与下铰装置连接结构，其特征在于: 在螺栓头和端梁间设计了一个加强板。
4、 根据权利要求3所述车体端梁与下铰装置连接结构，其特征在于 在加强板上设置滑槽结构，螺栓头嵌在滑槽中。
专利摘要本实用新型公开了一种铝合金车体低地板轻轨车车端下部与下铰装置连接结构，车体端下部与下铰装置连接结构。包括螺栓、螺母、防松垫片部分、下部铰接装置部分、车体铝结构端梁部分，其特征在于端梁封闭型材下部局部开孔。在螺栓头和端梁间设计了一个加强板。在加强板上设置滑槽结构，螺栓头嵌在滑槽中。下铰安装螺栓采用了从端梁内部向外伸出的方式实现端梁和下铰的连接。本实用新型端梁封闭型材下部局部开孔，实现了下铰对端梁铝型材的最小破坏。碳钢加强板增大了螺栓头和铝型材端梁的受力面积，避免了螺栓头位置处端梁型材的应力集中。在加强板上滑槽结构实现了螺栓的防转。以解决现有高强度材料下铰对铝合金型材的破坏问题。
文档编号B61D17/00GK201224406SQ20082007201
公开日2009年4月22日 申请日期2008年6月20日 优先权日2008年6月20日
发明者周希楹 申请人:长春轨道客车股份有限公司