一种铰链、车体结构及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种铰链、车体结构及车辆。
【背景技术】
[0002]随着汽车制造业的发展，各种新技术和新结构被广泛应用，其中，在车辆的车身结构中，需要使用开闭结构件进行连接。
[0003]近年来，在车辆整体结构中应用开闭结构件的连接实现开闭过程中的操作便捷性、空间利用率和耐用性等方面的要求越来越高，因此，提高操作便捷性、空间利用率和耐用性成为设计目标。
[0004]现有技术中，以汽车的尾门为例，通常尾门安装在汽车顶盖末端的横梁上，在闭合状态下，尾门与左右侧后围板的末端，以及后地板的末端通过密封条贴合密封，而尾门开启过程中，需要通过两端分别与车身和尾门相接的伸缩杆进行伸缩，以顶起尾门，与此同时，尾门与上述横梁通过铰链的连接结构进行转动，实现尾门被伸缩杆顶起。由于在顶起尾门的状态下，伸缩杆遮挡了一部分物品进出后备箱的通道空间，这使得装卸物品的操作便捷性低，且在尾门闭合的状态下，结构设置中需要设置伸缩杆的容置空间，在使得车辆内部的空间利用率降低。与此同时，对于伸缩杆在伸出顶起尾门的状态下，伸缩杆的移动杆外露于伸缩缸筒，风霜雨雪和环境中的污染物易对移动杆造成污染腐蚀，虽伸缩杆通过防尘圈等结构来规避外界污染，而这必然无法阻止长期使用过程中伸缩杆被污染侵蚀，逐渐趋于损坏，因此伸缩杆的耐用性差，并且在使用寿命终结前，还会发生支撑不稳，无法顺利被开启等操作不便的问题。
[0005]通过以上论述，现有技术中，通过伸缩杆顶起尾门的结构设置，或者说由伸缩杆和铰链所组成的开闭结构件在使用过程中的操作便捷性和空间利用率低，以及耐用性差等缺陷是本领域技术人员需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种铰链、车体结构及车辆，通过本发明的应用将显著提高操作便捷性、空间利用率和耐用性。
[0007]为解决上述技术问题，本发明提供一种铰链，包括用于固定安装的固定板、用于转动的转动板，所述固定板与所述转动板通过转动副相连，在所述转动板上还包括用于与转动驱动器相连的连接结构，所述连接结构的回转轴线与所述转动副的转动轴线相合，以实现所述转动板通过所述连接结构能够受所述转动驱动器驱动。
[0008]可选地，所述连接结构具体为设置在所述转动板上的转动板花键孔。
[0009]可选地，所述铰链包括连接轴，所述连接轴包括同轴且相连的圆销和花键销，所述固定板上设有固定板安装孔，在装配状态下:
[0010]所述转动板花键孔与所述固定板安装孔同轴且连通，所述圆销嵌于所述固定板安装孔，所述花键销嵌于所述转动板花键孔，构成所述转动副；[0011 ]所述连接轴还包括与所述转动副同轴的连接轴花键孔，所述连接轴花键孔、所述花键销和所述转动板花键孔构成所述连接结构。
[0012]可选地，所述连接轴还包括限位板，在装配状态下，所述限位板安装于所述圆销的外端部和/或所述花键销的外端部，通过所述限位板与所述固定板和/或所述转动板相抵，以限位所述连接轴。
[0013]可选地，还包括设于所述圆销与所述固定板安装孔之间的润滑衬套。
[0014]可选地，在所述固定板与所述转动板之间还设有垫片，在装配状态下，所述垫片嵌套于所述圆销。
[0015]本发明还提供一种车体结构，包括车体分总成和尾门分总成，所述尾门分总成通过上述任一项所述的铰链安装于所述车体分总成。
[0016]本发明还提供一种车辆，包括车身和尾门，所述尾门通过上述任一项所述的铰链与所述车身相连。
[0017]在一个关于铰链的实施方式中，铰链包括固定板和安装板，其中，固定板用于固定安装，起到基座的作用，转动板用于与进行开闭转换的转动部件固定连接，转动板和固定板之间通过转动副相连，这便构成了相当于铰接的结构。在转动板上还设有用于与转动驱动器相连的连接结构，由此，所设置的转动驱动器在于连接结构相连的结构状态下，通过转动驱动器的转动，便能够带动转动板进行相对于固定板的转动，进而带动与转动板固连的转动部件实现开启和闭合的转换。同时，设置连接结构的回转轴线与转动副的转动轴线相合，则转动板在与固定板通过转动副相铰接，受固定板支撑的状态下，还能够通过连接结构受转动驱动器驱动转动，使得铰链实现受控的自动翻转的结构功能。本实施方式中，本铰链通过驱动便能够自动翻转，进而能够带动转动部件翻转，各个位置状态下，铰链的整体结构未发生伸缩变换，对于铰链以外的空间利用无影响，这也避免了灰尘和雨水等侵蚀污染，提高了耐用性，而铰链能够与转动驱动器相连的结构设置也避免了需要人工对转动部件进行开启的操作。因而，本实施方式提供的铰链显著提高了操作便捷性、空间利用率和耐用性。
[0018]在车体结构焊装过程中，在包括顶盖总成、侧围总成和后地板总成焊装构成的车身分总成上，通过上述实施方式中提供的铰链安装尾门分总成，本车体结构的应用，即，通过本车体结构构成的车辆同样具有操作便捷性、空间利用率和耐用性得到提高的技术效果。同样地，在成品车辆结构中，尾门通过上述铰链安装于车身的结构同样具有较高的操作便捷性、空间利用率和耐用性。具体论述请参见上述实施方式中关于铰链的论述，此处不再赘述。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0020]图1为本发明整体结构示意图；
[0021]图2为本发明结构爆炸图；
[0022]图1和图2中:固定板一1、固定板安装孔一11、转动板一2、转动板花键孔一21、连接轴一3、圆销一31、花键销一32、连接轴花键孔一33、限位板一34、润滑衬套一4、垫片一5。
【具体实施方式】
[0023]本发明的核心是提供一种铰链、车体结构及车辆，通过本发明的应用将显著提高操作便捷性、空间利用率和耐用性。
[0024]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0025]请参考图1和图2，图1为本发明整体结构示意图；图2为本发明结构爆炸图。
[0026]根据图中所示，铰链包括用于固定安装的固定板1、用于转动的转动板2，固定板I与转动板2通过转动副相连，在转动板2上还包括用于与转动驱动器相连的连接结构，连接结构的回转轴线与转动副的转动轴线相合，由此，实现了转动板2通过连接结构能够受转动驱动器的驱动。固定板I作为转动板2的支撑部件，转动板2通过转动副相对于固定板I转动的状态下，转动板2和与转动板2相固连的转动部件皆受到固定板I的支撑作用，在转动板2上，所设置的与转动副同轴线的连接结构能够与转动驱动器相连，且能够受转动驱动器的驱动，这使得与转动板2相连转动部件只需通过转动板2的带动便能够实现开启和闭合的转换，由此，显著提高了操作便捷性。而在现有技术中的铰链合页只起到对于转动部件的支撑位置的作用，无法实现对转动部件带动翻转，需要单独设置伸缩杆等机构进行伸出顶起，同时需要人工对转动部件进行掀起和扣合按压等操作，所以说，相比于现有技术，本申请实施例提供的铰链能够显著提高操